Nawzajem. Testowanie nowego Nissana Murano

Z reguły każdy test zaczyna się od poszukiwania pojazdu testowego, który ma oczywiste zalety. Często dziennikarze ograniczają się do ostatecznego wniosku: samochód jest dobry pod każdym względem i nie przejmuj się. Czy jesteśmy gorsi od innych? Mimo to próba znalezienia Nissana Murano trzeciej generacji nie jest niczym złym.

Komfort i harmonia. Ingerencja ze strony Nissana musiała powtórzyć te słowa jak mantrę, tworząc trzecie Murano. A potem powtórzyli chłopaki z KYB, producenta amortyzatorów, którzy poprosili o dostosowanie zawieszenia do naszych dróg. W rezultacie dostaliśmy wygodny crossover Nissana, rzeczywiście flagowy ruch parkietowy, samochód Nissan próbuje deptać po piętach Infiniti. Chyba że cena Nissana rozdaje się w dobrych produktach, ale już od tygodnia milczy. Będą ceny – zobaczymy.

Zasadniczo nowy Murano jest cholernie dobry. Zabawne jest to, że Japończycy nie robią nic nadprzyrodzonego: stary silnik, stara platforma. No tak, była hybryda, ale znowu ta kombinacja pary jest znana nawigatorowi. SUV nie rozerwie asfaltu i móżdżku na strzępy. Nie jest to niesamowity umysł, a zestaw żetonów w nim jest ogólnie standardowy. Tylko raz przed nami stoi uczciwy, wytrzymały, z perfekcyjnie zestrojonym autem. Brawo!

Prześwit Murano wynosi 184 mm. 6 mm więcej niż stary, ale wciąż za mało dla SUV-a. Nie dodawaj optymizmu i flaków zwisających z dna. Po pierwsze nie są niczym zakryte, a po drugie, w prawie każdej części układu wydechowego gdzieś na linii może znajdować się dobra kotwica. Ale Nissan twierdzi, że Murano nie dotyczy dróg — to po prostu mieszkaniec miasta ze wszystkim, co to oznacza. A zapotrzebowanie jest niewielkie – nie ma nawet wyboru trybów dla wszystkich biegów, sprzęgło elektromagnetyczne działa automatycznie. Tak więc napęd na cztery koła zapewnia pewność na chodniku i wejściu zaśmieconym śniegiem, nic więcej. Nawiasem mówiąc, na naszym rynku dostępne są wersje Murano z napędem na wszystkie koła.

Ale ten gość jest niesamowity. Marketerzy zauważają, że o wiele ważniejsza jest grupa docelowa. Japończycy marzą o zobaczeniu obok nich Audi Q5. A jeśli jakaś technologia jest nadal poza „marzeniem", w centrum projektowym Nissana Niemcy nadal skopali im tyłek.

Lista wyposażenia standardowego Pełna optyka Murano LED: reflektory, światła, światła przeciwmgielne i przekaźniki w lusterkach. Praktyczny, elegancki, modny. Niestety wiązka reflektorów nie jest dynamiczna. Od lat są znacznie tańsi „Europejczycy” tej opcji.

Z jednej strony widoczność z Murano jest świetna i nawet designerskie zawinięcia, nie ma przeszkód, co jest rzadkością. Ale z lustrami zasadzka jest przygotowana, a droga nie jest całkowicie widoczna na zdjęciu. Pod lustrem widać półkę na kamerę – mają cztery Murano. System widoku przestrzennego od dawna jest obowiązkowy dla wszystkich Nissanów.

Te 20-calowe felgi z oponami 235/55 są przywilejem najbardziej opakowanych wersji Murano. W naszej bazie koła są o dwa cale mniejsze. Uważa się, że im niższy profil, tym trudniej jeździć częściami zapewniającymi komfort jazdy. Ale Murano jest tak fajnie przebudowanym zawieszeniem, że nawet na najwyższych kołach SUV-a jeździ się bardzo ostrożnie. Nic dziwnego, że spośród 11 opcji smarowania wybrałem tę: umiarkowanie wygodną, ​​energochłonną, z bardzo ciekawymi i praktycznie pozbawionymi luźnych rolek. Czy powiedziałem, że Murano jest idealne do tej części przejażdżki!? O tak, niestety…

Klasyczny Nissan 3,5-litrowy VQ35DE 249 KM (w Stanach ten sam silnik jest o 11 KM mocniejszy). Tak, silnik jest stary, ale co do cholery, jeśli działa świetnie! Apetyt nie jest zły – około 16 litrów w trybie mieszanym, ale wszystkie pytania do Volume to V6. Przyspieszenie paszportowe do 100 km/h to 8,2 sekundy. Nawiasem mówiąc, maska ​​​​to amortyzatory gazowe kardana.

Hybrydowy silnik Murano 2,5-litrowy turbodoładowany silnik benzynowy o mocy 235 KM. z. oraz silnik elektryczny o mocy 15 kW. Wszystko razem daje moc 254 i 368 Nm ciągu. Jeśli chodzi o podwyżkę podatku, nie martw się, nie obejmuje ona koni elektrycznych. Ogólnie rzecz biorąc, ciało hybrydy Pathfinder, którą nawet zaczęli w pośpiechu produkować u nas, ale sprzedają piętnaście sztuk i zostali wyjęci z zasięgu.

Hybrydowy Murano prawie nigdy nie działa na elektrycznym. Kiedyś, aby włączyć bieg wsteczny, poczułem, że system dusi silnik. Nie udało się powtórzyć tej liczby. Ten Murano jest subiektywnie szybszy niż zwykle: tutaj przyspieszenie jest silniejsze, a skrzydła są od razu fajniejsze, a z reguły, aby manipulować pedałem przyspieszenia, reakcja jest bardziej żywa. Ale według paszportu jest inaczej w przypadku hybrydy Murano wolniejszej o 0,1 sekundy z przyspieszeniem do 100 km/h, ale spalanie wynosi 12 litrów na „setkę”. Niewielka różnica, oczywiście, droższa hybryda będzie stara do pokonania. Ale apetyt jest mniejszy niż zwykle, oczywiście rozgrzewa duszę …

Będziesz się śmiać, ale całkiem przytulnie. Tak, Japończycy zrobili niezłe show! I nawet jeśli zdarzają się ergonomiczne awarie, ościeża z materiałami i czasem niezrozumiałe oszczędności, to jednak kombinacja czynników we wnętrzu trzeciego Murano jest bardzo zadowolona.

Prosty, wygodny i gustowny. Na wystawie w centrum można otrzymać informacje o zużyciu, wskazówki nawigacyjne i inne informacje o ruchu drogowym. Wersja hybrydowa fotoekranu: w dolnej części obrotomierza znajduje się dodatkowy wskaźnik zużycia baterii.

Z dolnymi przyciskami: może ich nie być wiele, ale nie są w najlepszym wydaniu. Tempomat po prawej stronie. System nie jest adaptacyjny. Dlaczego topowy crossover Nissana nie jest przeszkolony pod kątem radzenia sobie z ruchem ulicznym, jak wszyscy konkurenci i samochody z niższej półki? Pytanie retoryczne…

Dobrze, gdy wszystko jest zrobione za osobę: dogodna lokalizacja, różne przyciski, panele są miękkie, zgrabne linie… źle, gdy samozamykacz ma tylko szybę kierowcy. Japońska szkoła dla niej.

Dobrą tradycją Nissana jest osobny przycisk spryskiwacza reflektorów. Sprzedawcy twierdzą, że nie zamarza, właściciel Murano jest zadowolony.

Japończycy twierdzą, że ich klocki hamulcowe są projektowane na podstawie badań NASA, które agencja przeprowadziła w celu poszukiwania minimalnego zmęczenia astronautów. Zmęczenie za kierownicą Murano rzeczywiście nie jest, ale boczne wsparcie mogłoby być bardziej wyraźne. Skóra ma wszystkie opcje, z wyborem wykończeń w kolorze czarnym i beżowym.

Funky Murano CVT! Przy dynamicznym przyspieszaniu x-Tronic pracuje ze stałymi przełożeniami jak klasyczny „automat”, rozkręcając silnik do 6000 obr/min. Jednocześnie, przy cichej jeździe, płynnie zmieniaj przełożenia. Jest też tryb ręczny, ale biegi w nim przełączane są z zauważalnym opóźnieniem. Inżynierowie zmodyfikowali go, zmieniając oprogramowanie i zwiększając margines bezpieczeństwa. W rezultacie wyszła doskonała jednostka, pozbawiona zmiennej maksymalnej prędkości rolek.

Nie znaczy to, że miejsce tutaj jest problemem ze schowkiem, ale z pewnością przestrzeń wokół konsoli środkowej nie mogłaby być efektywniej wykorzystana!? Zwróć uwagę na aluminiowe wykończenie. To wciąż nie jest aluminium, ale wygląda świetnie i nie rysuje.

W środkowym oknie wersji benzynowej dolne to hybryda, w której część miejsca zajmuje akumulator.

W najprostszej wersji z napędem na przednie koła wyświetlacz na konsoli środkowej jest kolorowy, ale 7 cali. Cała reszta to prawdopodobnie nowy system NissanConnect z calowym większym wyświetlaczem. To multi-touch, mam na myśli rozpoznawanie manipulacji wieloma palcami, ale są problemy z wydajnością. System obsługuje sterowanie głosowe, jednak sposób, w jaki zareagował, powinien być dobrym okrzykiem.

Pod względem rozrywki Murano jest w pełni uporządkowane: multimedia obsługują nie tylko format MP3, ale także DVD. W systemie audio Arsenal jedenaście głośników i BOSE Surround Digital 5.1.

Pojemny i dokładny. Łatwość użycia i zrozumienia. Błyszczący plastik oczywiście dodaje połysku, ale rozmywa się z hukiem. Kontrola klimatu dobrze reaguje na zmiany w środowisku. Znajomi na pokrętłach ogrzewania i wentylacji foteli Infiniti, aby z niego korzystać. Jeśli nie chcesz znaleźć pozycji „zerowej”, będzie to po prostu nierealne!

W drugim rzędzie jest płaska podłoga, wysoki sufit i dość duża sofa, wszystko odbywa się według tego samego przepisu „daje minimalne zmęczenie”. Tak, na pewno jest to łatwiejsze niż na przednich siedzeniach, ale Nissan twierdzi, że dolna część pleców i tylne siedzenia nie zmęczą się podczas długiej podróży. Przy okazji podzielone jest na dwie części, oparcie jest regulowane w dość szerokim zakresie. Japończycy twierdzą, że na starym Murano przestrzeń na nogi jest zwiększona o 36 mm.

Górna część drugiego rzędu w Murano jest samodzielnym nośnikiem, ale nie ma oddzielnej klimatyzacji. I to bardzo dziwne. Cóż, przynajmniej zainstaluj ogrzewanie, to dobrze. Wyświetlacze nie są regulowane pod kątem nachylenia, sterowanie jest obowiązkiem na bezprzewodowym pilocie zdalnego sterowania.

W konfiguracji pięciomiejscowej bagażnik mieści 454 litry bagażu, a po złożeniu drugiego rzędu jego objętość wzrasta do 1603 litry, a podłoga jest całkowicie płaska.

I znowu zabrakło miejsca do przechowywania. Oczywiste jest, że właściciel Murano nie będzie ukrywał rzeczy, takich jak „wylogowanie”. Ale wciąż jest materiał – nie ma go gdzie odłożyć od cumowania. Pod podłogą znajduje się subwoofer i pełnowymiarowe koło zapasowe na feldze aluminiowej.

Do elektryfikacji pnia jest pięć punktów. Zakryj oczywiście siłę, wszystko jasne. Dodatkowo drugi rząd jest składany za pomocą pary dźwigni i rozkładany za pomocą silników elektrycznych.