Vice versa. Testar nya Nissan Murano

Som en allmän regel börjar varje test med att leta efter ett testfordon med uppenbara fördelar. Ofta journalister, de är begränsade till att göra en slutlig slutsats: bilen är bra i alla avseenden och ta det en no brainer. Är vi sämre än andra? Ändå är det inget fel att försöka hitta en tredje generationens Nissan Murano.

Komfort och harmoni. Interferens från Nissan var tvungen att upprepa dessa ord som ett mantra, vilket skapade den tredje Murano. Och så upprepade de killarna från KYB, en tillverkare av stötdämpare, som bad om att få anpassa fjädringen för våra vägar. Som ett resultat fick vi en bekväm Nissan crossover, verkligen flaggskeppet för parkettrörelsen, Nissan-bilen försöker kliva i hälarna på Infiniti. Om inte priset på Nissan ger sig själv i bra produkter, men det har varit tyst i en vecka nu. Det blir priser – vi får se.

I grund och botten är nya Murano ganska jäkla bra. Det roliga är att japanerna inte gör något övernaturligt: ​​den gamla motorn, den gamla plattformen. Jo, ja, det fanns en hybrid, men återigen, denna kombination av ånga är känd på navigatorn. SUV:n kommer inte att slita sönder asfalten och din lillhjärna. Inte ett fantastiskt sinne, och uppsättningen marker i den är generellt standard. Bara en gång framför oss finns en ärlig, hållbar, med en perfekt trimmad bil. bravo!

Murano markfrigång är 184 mm. 6 mm mer än den gamla, men ändå inte tillräckligt för en SUV. Lägg inte till optimism och mod som hänger från botten. För det första täcks de inte av någonting, och för det andra, i nästan vilken del av avgaskanalen som helst kan det finnas ett bra ankare någonstans i linan. Men Nissan säger att Murano inte handlar om vägar – det är enbart en stadsbor med allt vad det innebär. Och efterfrågan är liten – den har inte ens ett val av lägen för alla drivväxlar, den elektromagnetiska kopplingen fungerar automatiskt. Så fyrhjulsdrift är till för förtroendet på trottoaren och entrén full av snö, inget mer. Förresten, på vår marknad finns det fyrhjulsdrivna versioner av Murano.

Men den här killen är ganska fantastisk. Marknadsförare noterar att målgruppen är mycket viktigare. Japanerna drömmer om att se Audi Q5 bredvid sig. Och om en del av tekniken fortfarande är borta från "dröm"-serien, vid Nissans designcenter har tyskarna fortfarande sparkat i röv.

Lista över standardutrustning Murano full LED-optik: strålkastare, ljus, dimljus och repeaters i speglarna. Praktiskt, elegant, trendigt. Tyvärr är strålkastaren inte dynamisk. Det finns mycket billigare "européer" detta alternativ i åratal.

Å ena sidan är sikten från Murano stor och även designerns lockar, det finns inga hinder, vilket är sällsynt. Men med speglarna är bakhållet satt upp, och vägen syns inte helt på bilden. Under spegeln kan du se avsatsen för kameran – de har fyra Muranos. Surround view-systemet har länge varit ett "måste" för alla Nissans.

Dessa 20-tumsfälgar med 235/55-däck är privilegiet för de mest paketerade versionerna av Murano. I vår databas är hjulen två tum mindre. Man tror att ju lägre profil desto svårare är det att åka delar av åkkomforten. Men Murano är så cool ombyggd fjädring, även på topphjulen på en SUV åker mycket försiktigt. Inte överraskande, av 11 smörjalternativ valde jag den här: måttligt bekväm, energikrävande, med mycket intressant och praktiskt taget saknar slacker rullar. Sa jag att Murano är perfekt för den delen av åkturen!? Åh ja, tyvärr…

Nissan classic 3,5-liters VQ35DE 249 hk (i staterna är samma motor 11 hk kraftfullare). Ja, motorn är gammal, men vad fan om den fungerar bra! Aptiten är inte dålig – cirka 16 liter i blandat läge, men alla frågor till Volymen är V6. Passaccelerationen till 100 km/h är 8,2 sekunder. Förresten, huven är cardan gas stötdämpare.

Hybridkraftverk Murano 2,5-liters bensinturbomotor med 235 hk. med. och en 15 kW elmotor. Sammantaget ger kraften 254 och 368 Nm dragkraft. Vad gäller skattehöjningen, oroa dig inte, den inkluderar inte elhästar. I allmänhet köttet från Pathfinder-hybriden, som de till och med började producera i vårt ställe i hast, men de säljer femton stycken och togs ur sortimentet.

En hybrid Murano går nästan aldrig på en elektrisk. En gång, för att lägga i backväxeln, kände jag att systemet kvävde motorn. Det gick inte att upprepa detta nummer. Denna Murano är subjektivt snabbare än vanligt: ​​här är accelerationen starkare, och vingarna är omedelbart roligare, och som regel, för att manipulera gaspedalen, är reaktionen mer livlig. Men enligt passet är det annorlunda för hybriden Murano 0,1 sekunder långsammare i acceleration till 100 km/h, men förbrukningen är 12 liter per "hundra". Ingen stor skillnad, naturligtvis, den dyrare hybriden kommer att vara gammal att slå. Men aptiten är lägre än vanligt, naturligtvis, det värmer själen …

Du kommer att skratta, men ganska mysigt. Ja, japanerna gjorde en show som är fin! Och även om det finns ergonomiska misslyckanden, jambs med material och ibland obegripliga besparingar, men kombinationen av faktorer i det inre av den tredje Murano är mycket nöjd.

Enkelt, bekvämt och smakfullt. På utställningen i centrum kan få konsumtionsinformation, navigeringstips och annan trafikinformation. Fotosköld hybridversion: längst ner på varvräknaren finns en extra batteriförbrukningsindikator.

Med de nedre knapparna: det kanske inte är många av dem, men de är inte på bästa sätt. Farthållare på höger sida. Systemet är inte adaptivt. Varför är Nissans förstklassiga crossover inte utbildad för att hantera trafikflödet som alla konkurrenter och billigare bilar? Retorisk fråga…

Det är bra när allt är gjort för en person: bekvämt läge, olika knappar, paneler är mjuka, snygga linjer … det är dåligt när en automatisk dörrstängare bara har ett förarfönster. japansk skola till henne.

En god tradition från Nissan är en separat knapp för strålkastarspolaren. Säljarna hävdar att det inte fryser, ägaren till Murano är nöjd.

Japanerna säger att deras bromsbelägg är designade baserat på NASA-forskning som byrån har gjort för att söka efter minimal trötthet för astronauter. Trötthet bakom ratten på Murano är verkligen inte, men sidostödet kunde vara mer uttalat. Läder har alla alternativ, med ett urval av svart och beige finish.

Den funky Murano CVT! När dynamisk acceleration x-Tronic arbetar med fasta utväxlingar som en klassisk "automat", vrider motorn upp till 6000 rpm. Samtidigt, med en tyst gång, byter du smidigt utväxlingar. Det finns också ett manuellt läge, men växlarna i det växlas med en märkbar fördröjning. Ingenjörer har modifierat den genom att ändra programvaran och öka säkerhetsmarginalen. Som ett resultat kom en utmärkt enhet ut, utan en variabel maximal hastighet på rullarna.

För att inte säga att utrymmet här är en förvaringsfråga, men utrymmet runt mittkonsolen kunde väl inte användas mer effektivt!? Lägg märke till aluminiumfinishen. Det är fortfarande inte aluminium, men det ser bra ut och repar inte.

I det centrala fönstret i bensinversionen är den nedre en hybrid, där en del av dess utrymme upptas av batteriet.

I den enklaste versionen med framhjulsdrift är displayen på mittkonsolen färg men 7 tum. Allt annat är förmodligen det nya NissanConnect-systemet med en tum större skärm. Det är multi-touch, jag menar känner igen multi-finger manipulationer, men det finns prestandaproblem. Systemet stöder röststyrning, men hur det reagerade på det borde vara en bra shout out.

När det gäller underhållning är Murano i full ordning: multimedia stöder inte bara MP3 utan även DVD-format. I ljudsystemet Arsenal, elva högtalare och BOSE Surround Digital 5.1.

Rymlig och exakt. Lätt att använda och förståelse. Blank plast ger förstås glans, men suddar ut med en smäll. Klimatkontroll svarar bra på förändringar i miljön. Vänner på Infiniti sätesvärme och ventilationsknappar för att använda den. Om du inte vill hitta en "noll"-position blir det helt enkelt orealistiskt!

På andra raden finns ett platt golv, högt i tak och en ganska stor soffa, allt är gjort enligt samma recept "sätter minimal trötthet". Ja, det är säkert lättare än i framsätena, men Nissan hävdar att din nedre rygg och baksäte inte kommer att tröttna på en lång resa. Den är förresten uppdelad i två delar, ryggstödet är justerbart i ett ganska brett område. Japanerna säger att benutrymmet där ökas med 36 mm på den gamla Murano.

Överst på andra raden i Murano är fristående media, men det finns ingen separat klimatkontroll. Och det är väldigt konstigt. Nåväl, installera i alla fall värme, det är bra. Skärmarna är inte justerbara för lutning, styrning är ett pyssel på en trådlös fjärrkontroll.

I en femsitskonfiguration rymmer bagageutrymmet 454 liter bagage, och om du fäller den andra raden ökar dess volym till 1 603 liter och golvet är helt plant.

Och återigen var det ont om lagringsutrymme. Det är klart att ägaren till Murano inte kommer att hålla saker under jorden som någon "logga ut". Men det finns fortfarande tyg – det finns ingenstans att lägga det från förtöjningen. Under golvet ligger en subwoofer och ett fullstort reservdäck på en lättmetallfälg.

För elektrifiering av stammen är fem poäng. Täck, naturligtvis, styrka, allt är klart. Plus, den andra raden fälls ihop med ett par spakar och fälls ut med hjälp av elmotorer.