Viceversa. Probando el nuevo Nissan Murano

Como regla general, cualquier prueba comienza buscando un vehículo de prueba con beneficios evidentes. A menudo, los periodistas se limitan a sacar una conclusión final: el coche es bueno en todos los aspectos y se lo toman a la ligera. ¿Somos peores que los demás? Aún así, tratar de encontrar un Nissan Murano de tercera generación no tiene nada de malo.

Comodidad y armonía. Interferece de Nissan tuvo que repetir estas palabras como un mantra, creando el tercer Murano. Y luego repetían los chicos de KYB, fabricante de amortiguadores, que pedían adaptar la suspensión a nuestras carreteras. Como resultado, obtuvimos un Nissan crossover cómodo, de hecho, el buque insignia del movimiento de parquet, el automóvil Nissan está tratando de pisar los talones de Infiniti. A menos que el precio de Nissan se delate en buenos productos, pero ha estado en silencio durante una semana. Habrá precios, ya veremos.

Básicamente, el nuevo Murano es bastante bueno. Lo curioso es que los japoneses no hacen nada sobrenatural: el viejo motor, la vieja plataforma. Bueno, sí, hubo un híbrido, pero nuevamente, esta combinación de vapor se conoce en el navegador. El SUV no romperá el asfalto y tu cerebelo en pedazos. No es una mente increíble, y el conjunto de fichas que contiene es generalmente estándar. Solo una vez, frente a nosotros hay un automóvil honesto, duradero y con un ajuste perfecto. ¡Bravo!

La distancia al suelo del Murano es de 184 mm. 6 mm más que el anterior, pero todavía insuficiente para un SUV. No agregue optimismo y agallas colgando del fondo. En primer lugar, no están cubiertos por nada y, en segundo lugar, en casi cualquier parte del conducto de escape puede haber un buen ancla en algún lugar de la línea. Pero Nissan dice que Murano no se trata de carreteras, es puramente un habitante de la ciudad con todo lo que implica. Y la demanda es pequeña: ni siquiera tiene una opción de modos para todos los engranajes de transmisión, el embrague electromagnético funciona automáticamente. Entonces, la tracción en las cuatro ruedas está ahí para brindar confianza en el pavimento y la entrada cubierta de nieve, nada más. Por cierto, en nuestro mercado hay versiones de Murano con tracción total.

Pero este tipo es bastante impresionante. Los especialistas en marketing señalan que el público objetivo es mucho más importante. Los japoneses sueñan con ver el Audi Q5 junto a ellos. Y si parte de la tecnología todavía está fuera de la serie ‘sueño’, por parte del centro de diseño de Nissan, los alemanes todavía les patearon el trasero.

Listado de equipamiento de serie Ópticas full LED Murano: faros, faros, faros antiniebla y repetidores en los retrovisores. Práctico, elegante, de moda. Desafortunadamente, el haz de luz de los faros no es dinámico. Hay mucho más baratos "europeos" esta opción desde hace años.

Por un lado, la visibilidad desde Murano es excelente e incluso las florituras del diseñador, no hay obstrucciones, lo cual es raro. Pero con los espejos, la emboscada está preparada y el camino no es completamente visible en la imagen. Debajo del espejo puedes ver la repisa de la cámara: tienen cuatro Muranos. El sistema de visualización envolvente ha sido durante mucho tiempo "imprescindible" para todos los Nissan.

Estas llantas de 20 pulgadas con neumáticos 235/55 son prerrogativa de las versiones más compactas del Murano. En nuestra base de datos, las ruedas son dos pulgadas más pequeñas. Se cree que cuanto más bajo es el perfil, más difícil es montar partes de la comodidad de conducción. Pero el Murano tiene una suspensión reconstruida tan genial que incluso en las ruedas superiores de un SUV se conduce con mucho cuidado. No en vano, de 11 opciones de lubricación, elegí esta: moderadamente cómoda, intensiva en energía, con rollos muy interesantes y prácticamente sin holgura. ¿Dije que el Murano es perfecto para esa parte del viaje? Ah, sí, por desgracia…

Nissan classic 3.5 litros VQ35DE 249 hp (en Estados Unidos, el mismo motor es 11 hp más potente). Sí, el motor es viejo, pero ¡qué diablos si funciona muy bien! El apetito no es malo: alrededor de 16 litros en modo mixto, pero todas las preguntas al volumen son V6. La aceleración del pasaporte a 100 km / h es de 8,2 segundos. Por cierto, el capó tiene amortiguadores de gas cardán.

Planta motriz híbrida Murano motor turbo de gasolina de 2.5 litros con 235 hp. con. y un motor eléctrico de 15 kW. En conjunto da la potencia de 254 y 368 Nm de empuje. En cuanto al aumento de impuestos, no te preocupes, no incluye caballos eléctricos. En general, la carne del híbrido Pathfinder, que incluso comenzaron a producir en nuestro lugar a toda prisa, pero venden quince piezas y se sacaron del rango.

Un Murano híbrido casi nunca funciona con uno eléctrico. Una vez, al poner la marcha atrás, sentí que el sistema estaba ahogando el motor. No fue posible repetir este número. Este Murano es subjetivamente más rápido de lo habitual: aquí la aceleración es más fuerte, y las alas son inmediatamente más divertidas y, por regla general, al manipular el acelerador, la reacción es más animada. Pero según el pasaporte, es diferente para el Murano híbrido 0,1 segundos más lento en la aceleración a 100 km/h, pero el consumo es de 12 litros por “cien". No hay mucha diferencia, por supuesto, el híbrido más caro será viejo para vencer. Pero el apetito es más bajo de lo habitual, claro, calienta el alma…

Te reirás, pero bastante acogedor. ¡Sí, los japoneses hicieron un espectáculo que es agradable! E incluso si hay fallas ergonómicas, jambas con materiales y, a veces, ahorros incomprensibles, la combinación de factores en el interior del tercer Murano está muy satisfecha.

Simple, conveniente y de buen gusto. En la exposición del centro se puede recibir información de consumo, consejos de navegación y otra información de tráfico. Photo shield versión híbrida: en la parte inferior del cuentarrevoluciones hay un indicador adicional de consumo de batería.

Con los botones de abajo: puede que no sean muchos, pero no están de la mejor manera. Control de crucero del lado derecho. El sistema no es adaptativo. ¿Por qué el crossover de primera línea de Nissan no está capacitado para manejar el flujo de tráfico como todos los competidores y los autos de gama baja? Pregunta retórica…

Es bueno cuando todo está hecho para una persona: ubicación conveniente, varios botones, paneles suaves, líneas prolijas… es malo cuando un cierrapuertas automático tiene solo una ventana del conductor. escuela japonesa para ella.

Una buena tradición de Nissan es un botón separado para el lavafaros. Los vendedores afirman que no se congela, el propietario de Murano está satisfecho.

Los japoneses dicen que sus pastillas de freno están diseñadas en base a investigaciones de la NASA que la agencia ha realizado para buscar la mínima fatiga para los astronautas. El cansancio al volante del Murano no lo es, pero el apoyo lateral podría ser más pronunciado. El cuero tiene todas las opciones, con una selección de acabados en negro y beige.

¡La Funky Murano CVT! Cuando la aceleración dinámica x-Tronic funciona con relaciones de transmisión fijas como un clásico "automático", girando el motor hasta 6000 rpm. Al mismo tiempo, con un viaje silencioso, cambie suavemente las relaciones de transmisión. También hay un modo manual, pero los engranajes se cambian con un retraso notable. Los ingenieros lo han modificado cambiando el software y aumentando el margen de seguridad. Como resultado, salió una unidad excelente, desprovista de una velocidad máxima variable de rollos.

No quiere decir que el espacio aquí sea un problema de almacenamiento, ¡pero seguramente el espacio alrededor de la consola central no podría usarse de manera más eficiente! Fíjate en el acabado de aluminio. Todavía no es de aluminio, pero se ve muy bien y no se raya.

En la ventana central de la versión gasolina, la inferior es híbrida, donde parte de su espacio lo ocupa la batería.

En la versión más sencilla con tracción delantera, la pantalla en la consola central es a color pero de 7 pulgadas. Todo lo demás es presumiblemente el nuevo sistema NissanConnect con una pantalla una pulgada más grande. Es multitáctil, me refiero a reconocer manipulaciones con varios dedos, pero hay problemas de rendimiento. El sistema es compatible con el control por voz, sin embargo, la forma en que reaccionó debería ser un buen reconocimiento.

En términos de entretenimiento, Murano está en orden completo: multimedia admite no solo MP3, sino también formato DVD. En el sistema de audio Arsenal, once altavoces y BOSE Surround Digital 5.1.

Amplio y preciso. Facilidad de uso y comprensión. El plástico brillante, por supuesto, agrega brillo, pero se difumina con fuerza. El control climático responde bien a los cambios en el medio ambiente. Amigos en las perillas de calefacción y ventilación del asiento Infiniti para usarlo. Si no desea encontrar una posición "cero", ¡será simplemente poco realista!

En la segunda fila hay un piso plano, un techo alto y un sofá bastante grande, todo se hace de acuerdo con la misma receta "pone fatiga mínima". Sí, ciertamente es más fácil que en los asientos delanteros, pero Nissan afirma que la parte baja de la espalda y los asientos traseros no se cansarán en un viaje largo. Por cierto, está dividido en dos partes, el respaldo es ajustable en un rango bastante amplio. Los japoneses dicen que el espacio para las piernas aumenta en 36 mm con respecto al antiguo Murano.

La parte superior de la segunda fila en Murano es multimedia independiente, pero no hay control de temperatura separado. Y es muy extraño. Bueno, al menos instala calefacción, eso es bueno. Las pantallas no son ajustables para la inclinación, el control es una tarea en un control remoto inalámbrico.

En una configuración de cinco asientos, el maletero tiene capacidad para 454 litros de equipaje, y si se pliega la segunda fila, su volumen aumenta a 1.603 litros y el piso es completamente plano.

Y nuevamente, había escasez de espacio de almacenamiento. Está claro que el propietario de Murano no mantendrá las cosas en la clandestinidad como un "cierre de sesión". Pero todavía hay tela, no hay dónde ponerla desde el amarre. Debajo del piso hay un subwoofer y una llanta de refacción de tamaño completo sobre una llanta de aleación.

Para la electrificación del maletero hay cinco puntos. Cubra, por supuesto, fuerza, todo está claro. Además, la segunda fila se pliega con un par de palancas y se despliega con motores eléctricos.