Päinvastoin. Uuden Nissan Muranon testaus

Yleissääntönä kaikki testit alkavat etsimällä testiajoneuvoa, josta on ilmeisiä etuja. Usein toimittajat rajoittuvat tekemään lopullisen johtopäätöksen: auto on kaikin puolin hyvä ja ota se turhaan. Olemmeko huonompia kuin muut? Silti yrittää löytää kolmannen sukupolven Nissan Murano ei ole mitään väärää.

Mukavuus ja harmonia. Nissanin häirinnän täytyi toistaa nämä sanat kuin mantraa, jolloin syntyi kolmas Murano. Ja sitten he toistivat iskunvaimentimia valmistavan KYB:n kaverit, jotka pyysivät mukauttamaan jousituksen meidän teillemme. Tuloksena saimme mukavan Nissan-crossoverin, todellakin parkettiliikkeen lippulaivan, Nissan-auto yrittää astua Infinitin kannoilla. Ellei Nissanin hinta anna periksi hyvissä tuotteissa, mutta nyt se on ollut viikon hiljaa. Hintoja tulee – katsotaan.

Periaatteessa uusi Murano on aika pirun hyvä. Hassua on, että japanilaiset eivät tee mitään yliluonnollista: vanha moottori, vanha alusta. No, kyllä, hybridi oli, mutta jälleen kerran, tämä höyryn yhdistelmä tunnetaan navigaattorissa. SUV ei repeä asfalttia ja pikkuaivojasi ripauksiksi. Ei hämmästyttävä mieli, ja siinä olevat pelimerkit ovat yleensä vakio. Vain kerran, edessämme on rehellinen, kestävä, täydellisesti viritetty auto. Bravo!

Muranon maavara on 184 mm. 6 mm enemmän kuin vanha, mutta ei silti riitä katumaasturiin. Älä lisää optimismia ja pohjasta roikkuvaa rohkeutta. Ensinnäkin niitä ei peitä mikään, ja toiseksi melkein missä tahansa pakokanavan osassa voi olla hyvä ankkuri jossain linjassa. Mutta Nissan sanoo, että Muranossa ei ole kyse teistä – se on puhtaasti kaupunkilainen kaikella, mitä se merkitsee. Ja kysyntä on pieni – sillä ei ole edes valinnanvaraa kaikille vetovaihteille, sähkömagneettinen kytkin toimii automaattisesti. Neliveto antaa siis luottamusta jalkakäytävälle ja lumen peittämälle sisäänkäynnille, ei muuta. Muuten, markkinoillamme on Muranon nelivetoisia versioita.

Mutta tämä kaveri on aika mahtava. Markkinoijat huomauttavat, että kohdeyleisö on paljon tärkeämpi. Japanilaiset haaveilevat näkevänsä viereensä Audi Q5:n. Ja jos osa tekniikasta on edelleen poissa "unelma"-sarjasta, Nissanin suunnittelukeskuksessa saksalaiset potkivat silti perseeseensä.

Luettelo vakiovarusteista Muranon täysi LED-optiikka: ajovalot, valot, sumuvalot ja toistimet peileissä. Käytännöllinen, tyylikäs, trendikäs. Valitettavasti ajovalojen valo ei ole dynaaminen. On paljon halvempia "eurooppalaisia" tämä vaihtoehto vuosia.

Toisaalta näkyvyys Muranosta on loistava ja jopa design-kiharat, ei ole esteitä, mikä on harvinaista. Mutta peileillä väijytys on pystytetty, eikä tie ole täysin näkyvissä kuvassa. Peilin alta näet kameran reunan – heillä on neljä Muranoa. Surround-näkymäjärjestelmä on jo pitkään ollut kaikkien Nissanien "must have".

Nämä 20 tuuman vanteet 235/55-renkailla ovat Muranon kaikkein pakatuimpien versioiden etuoikeus. Tietokannassamme pyörät ovat kaksi tuumaa pienempiä. Uskotaan, että mitä matalampi profiili on, sitä vaikeampaa on ajaa ajomukavuutta lisääviä osia. Mutta Murano on niin siisti uusittu jousitus, jopa katumaasturin yläpyörillä ajaa erittäin huolellisesti. Ei ole yllättävää, että 11 vaihtoehdosta voiteluaine valitsi tämän: kohtalaisen mukavan, energiaintensiivisen, erittäin mielenkiintoisen ja käytännössä vailla löysämpiä rullia. Sanoinko, että Murano on täydellinen siihen osaan ratsastusta!? Ai niin, valitettavasti…

Nissan klassinen 3,5-litrainen VQ35DE 249 hv (Yhdysvalloissa sama moottori on 11 hv tehokkaampi). Kyllä, moottori on vanha, mutta mitä ihmettä, jos se toimii hyvin! Ruokahalu ei ole huono – noin 16 litraa sekatilassa, mutta kaikki Volumen kysymykset ovat V6. Passikiihtyvyys 100 km/h on 8,2 sekuntia. Muuten, konepelti on kardaanikaasuiskunvaimentimet.

Hybridivoimalaitos Murano 2,5 litran bensiiniturbomoottori 235 hv. kanssa. ja 15 kW sähkömoottori. Kaikki yhdessä antavat tehot 254 ja 368 Nm työntövoimaa. Mitä tulee veronkorotukseen, älä huoli, se ei sisällä sähköhevosia. Yleensä Pathfinder-hybridin liha, jota he jopa alkoivat tuottaa meillä kiireessä, mutta niitä myydään viisitoista kappaletta ja ne poistettiin valikoimasta.

Hybridi Murano ei käy lähes koskaan sähkömoottorilla. Kerran, kun kytkein peruutusvaihteen, tunsin järjestelmän kuristavan moottoria. Tätä numeroa ei ollut mahdollista toistaa. Tämä Murano on subjektiivisesti tavallista nopeampi: täällä kiihtyvyys on voimakkaampi ja siivet heti hauskemmat, ja yleensä kaasupoljinta ohjattaessa reaktio on eläväisempi. Mutta passin mukaan se eroaa hybridi Muranosta 0,1 sekuntia hitaammin kiihtyvyydessä 100 km / h, mutta kulutus on 12 litraa "sata". Ei tietenkään paljon eroa, kalliimpi hybridi on vanha päihitettävä. Mutta ruokahalu on normaalia alhaisempi, tietysti se lämmittää sielua …

Tulet nauramaan, mutta melko mukavasti. Kyllä, japanilaiset tekivät esityksen, joka on mukava! Ja vaikka olisikin ergonomisia vikoja, karmit materiaaleilla ja joskus käsittämättömiä säästöjä, mutta tekijöiden yhdistelmä kolmannen Muranon sisätiloissa on erittäin tyytyväinen.

Yksinkertainen, kätevä ja maukas. Keskustan näyttelyssä voi saada kulutustietoa, navigointivinkkejä ja muuta liikennetietoa. Photo shield -hybridiversio: kierroslukumittarin alaosassa on ylimääräinen akun kulutuksen osoitin.

Pohjapainikkeilla: niitä ei ehkä ole paljon, mutta ne eivät ole parhaalla tavalla. Oikean puolen vakionopeussäädin. Järjestelmä ei ole mukautuva. Miksi Nissanin huippuluokan crossoveria ei ole koulutettu käsittelemään liikennevirtoja kuten kaikkia kilpailijoita ja halvempia autoja? Retorinen kysymys…

On hyvä, kun kaikki tehdään ihmisen puolesta: kätevä sijainti, erilaiset painikkeet, paneelit pehmeät, siistit linjat … on huono, kun automaattisessa ovensulkimessa on vain kuljettajan ikkuna. Japanilainen koulu hänelle.

Hyvä perinne Nissanilta on erillinen painike ajovalojen pesulle. Myyjät väittävät, että se ei ole jäätymätön, Muranon omistaja on tyytyväinen.

Japanilaiset sanovat, että heidän jarrupalansa on suunniteltu NASAn tutkimuksen perusteella, jonka virasto on tehnyt astronauttien vähäisestä väsymyksestä. Väsymystä Muranon ratin takana ei todellakaan ole, mutta sivutuki voisi olla selvempi. Nahalla pitäisi olla kaikki vaihtoehdot, ja valittavissa on musta ja beige viimeistely.

Funky Murano CVT! Dynaamisessa kiihtyvyydessä x-Tronic toimii kiinteillä välityssuhteilla kuten klassinen "automaatti" kääntäen moottorin jopa 6000 rpm:iin. Samanaikaisesti vaihda vaihdesuhteet tasaisesti hiljaisella ajolla. On myös manuaalinen tila, mutta siinä olevat vaihteet vaihdetaan huomattavalla viiveellä. Insinöörit ovat muokanneet sitä muuttamalla ohjelmistoa ja lisäämällä turvamarginaalia. Tuloksena saatiin erinomainen yksikkö, josta puuttui vaihteleva telojen maksiminopeus.

En tarkoita, että tila tässä olisi säilytysongelma, mutta keskikonsolin ympärillä olevaa tilaa ei varmasti voisi käyttää tehokkaammin!? Huomaa alumiinipinta. Se ei silti ole alumiinia, mutta näyttää hyvältä eikä naarmuta.

Bensiiniversion keskiikkunassa alempi on hybridi, jossa osan sen tilasta vie akku.

Yksinkertaisimmassa etuvetoisessa versiossa keskikonsolin näyttö on värillinen, mutta 7 tuumaa. Kaikki muu on oletettavasti uutta NissanConnect-järjestelmää, jossa on tuumaa suurempi näyttö. Se on monikosketus, tarkoitan usean sormen manipuloinnin tunnistamista, mutta siinä on suorituskykyongelmia. Järjestelmä tukee puheohjausta, mutta tapa, jolla se reagoi siihen, on hyvä huuto.

Viihteen suhteen Murano on täysin kunnossa: multimedia tukee MP3-muodon lisäksi myös DVD-muotoa. Audiojärjestelmässä Arsenal, yksitoista kaiutinta ja BOSE Surround Digital 5.1.

Tilava ja tarkka. Helppokäyttöisyys ja ymmärtäminen. Kiiltävä muovi tietysti lisää kiiltoa, mutta hämärtyy räjähdysmäisesti. Ilmastonhallinta reagoi hyvin ympäristön muutoksiin. Ystävät Infinitin istuinlämmitys- ja tuuletusnupit käyttämään sitä. Jos et halua löytää "nolla"-paikkaa, se on yksinkertaisesti epärealistista!

Toisessa rivissä on tasainen lattia, korkea katto ja melko iso sohva, kaikki tehdään saman reseptin mukaan "väsyttää vähän". Kyllä, se on varmasti helpompaa kuin etupenkillä, mutta Nissan väittää, että alaselkä ja takaistuimet eivät väsy pitkällä ajon aikana. Muuten, se on jaettu kahteen osaan, selkänoja on säädettävissä melko laajalla alueella. Japanilaiset sanovat, että siellä jalkatilaa on lisätty 36 mm vanhassa Muranossa.

Muranon toisen rivin yläosa on erillinen media, mutta erillistä ilmastointilaitetta ei ole. Ja se on hyvin outoa. No, ainakin asenna lämmitys, se on hyvä. Näyttöjen kallistus ei ole säädettävissä, ohjaus on langattoman kaukosäätimen tehtävä.

Viiden istuimen kokoonpanossa tavaratilaan mahtuu 454 litraa matkatavaraa, ja jos taitat toisen rivin, sen tilavuus kasvaa 1 603 litraan ja lattia on täysin tasainen.

Ja taas oli pulaa säilytystilasta. On selvää, että Muranon omistaja ei pidä asioita maan alla kuin joku "kirjautuminen ulos". Mutta silti on kangasta – sitä ei ole mihinkään laittaa kiinnityspaikasta. Lattian alla on subwoofer ja täysikokoinen vararengas kevytmetallivanteessa.

Tavaran sähköistykseen on viisi pistettä. Kansi tietysti vahvuus, kaikki on selvää. Lisäksi toinen rivi taitetaan vipuparilla ja avataan sähkömoottoreilla.