Vice-versa. Testando o novo Nissan Murano

Como regra geral, qualquer teste começa pela procura de um veículo de teste com benefícios óbvios. Muitas vezes jornalistas, eles se limitam a tirar uma conclusão final: o carro é bom em todos os aspectos e não se preocupe. Somos piores que os outros? Ainda assim, tentar encontrar um Nissan Murano de terceira geração não está errado.

Conforto e harmonia. A interferência da Nissan teve que repetir essas palavras como um mantra, criando o terceiro Murano. E então eles repetiram os caras da KYB, fabricante de amortecedores, que pediram para adaptar a suspensão para nossas estradas. Como resultado, conseguimos um confortável crossover da Nissan, na verdade o carro-chefe do movimento parquet, o carro da Nissan está tentando pisar nos calcanhares da Infiniti. A menos que o preço da Nissan esteja se entregando em bons produtos, mas está em silêncio há uma semana. Haverá preços – vamos ver.

Basicamente, o novo Murano é muito bom. O engraçado é que os japoneses não fazem nada sobrenatural: o velho motor, a velha plataforma. Bem, sim, havia um híbrido, mas, novamente, essa combinação de vapor é conhecida no navegador. O SUV não vai rasgar o asfalto e seu cerebelo em pedaços. Não é uma mente incrível, e o conjunto de fichas é geralmente padrão. Apenas uma vez, à nossa frente está um carro honesto, durável, com um carro perfeitamente ajustado. Bravo!

A distância ao solo de Murano é de 184 mm. 6 mm a mais que o antigo, mas ainda não é suficiente para um SUV. Não adicione otimismo e coragem pendurados no fundo. Em primeiro lugar, eles não são cobertos por nada e, em segundo lugar, em quase qualquer parte do tubo de escape, pode haver uma boa âncora em algum lugar da linha. Mas a Nissan diz que Murano não é sobre estradas – é puramente um morador da cidade com tudo o que isso implica. E a demanda é pequena – não há opção de modos para todas as engrenagens, a embreagem eletromagnética funciona automaticamente. Portanto, a tração nas quatro rodas está lá para a confiança na calçada e a entrada cheia de neve, nada mais. A propósito, em nosso mercado existem versões de tração nas quatro rodas do Murano.

Mas esse cara é muito legal. Os profissionais de marketing observam que o público-alvo é muito mais importante. Os japoneses sonham em ver o Audi Q5 ao lado deles. E se parte da tecnologia ainda está fora da série dos ‘sonhos’, pelo centro de design da Nissan, os alemães ainda chutaram o traseiro.

Lista de equipamentos padrão óticas full LED Murano: faróis, luzes, faróis de neblina e repetidores nos espelhos. Prático, elegante, moderno. Infelizmente, o feixe do farol não é dinâmico. Há "europeus" muito mais baratos nesta opção há anos.

Por um lado, a visibilidade de Murano é ótima e mesmo os arabescos do designer, não há obstruções, o que é raro. Mas com os espelhos, a emboscada está montada e a estrada não é completamente visível na foto. Sob o espelho você pode ver a borda para a câmera – eles têm quatro Muranos. O sistema de visão surround tem sido um "must have" para todos os Nissans.

Esses aros de 20 polegadas com pneus 235/55 são a prerrogativa das versões mais compactas do Murano. Em nosso banco de dados, as rodas são duas polegadas menores. Acredita-se que quanto mais baixo o perfil, mais difícil é montar partes do conforto de condução. Mas o Murano é tão legal de suspensão reconstruída, mesmo nas rodas superiores de um SUV anda com muito cuidado. Não surpreendentemente, de 11 opções de lubrificação, eu escolhi esta: moderadamente confortável, com uso intensivo de energia, com muito interessante e praticamente desprovida de rolos frouxos. Eu disse que o Murano é perfeito para essa parte do passeio!? Ah sim, infelizmente…

Nissan clássico de 3,5 litros VQ35DE 249 cv (nos Estados Unidos, o mesmo motor é 11 cv mais potente). Sim, o motor é antigo, mas que diabos se funciona muito bem! Apetite não é ruim – cerca de 16 litros no modo misto, mas todas as perguntas ao Volume é V6. A aceleração do passaporte para 100 km / h é de 8,2 segundos. By the way, o capô é amortecedores a gás cardan.

Motor híbrido Murano motor turbo a gasolina de 2,5 litros com 235 cv. com. e um motor elétrico de 15 kW. Tudo junto dá a potência de 254 e 368 Nm de empuxo. Quanto ao aumento do imposto, não se preocupe, não inclui cavalos elétricos. Em geral, a carne do híbrido Pathfinder, que eles até começaram a produzir em nosso lugar às pressas, mas vendem quinze peças e foram retiradas do intervalo.

Um Murano híbrido quase nunca funciona com um elétrico. Certa vez, ao engatar a marcha à ré, senti que o sistema estava sufocando o motor. Não foi possível repetir este número. Este Murano é subjetivamente mais rápido do que o habitual: aqui a aceleração é mais forte e as asas são imediatamente mais divertidas e, como regra, para manipular o acelerador, a reação é mais animada. Mas de acordo com o passaporte, é diferente para o híbrido Murano 0,1 segundo mais lento na aceleração para 100 km/h, mas o consumo é de 12 litros por “cem". Não há muita diferença, é claro, o híbrido mais caro será velho para vencer. Mas o apetite é menor que o normal, claro, aquece a alma…

Você vai rir, mas bastante aconchegante. Sim, os japoneses fizeram um show que é legal! E mesmo que haja falhas ergonômicas, batentes com materiais e economias às vezes incompreensíveis, mas a combinação de fatores no interior do terceiro Murano é muito satisfeita.

Simples, conveniente e de bom gosto. Na exposição no centro pode receber informações de consumo, dicas de navegação e outras informações de trânsito. Versão híbrida do escudo fotográfico: na parte inferior do tacômetro há um indicador adicional de consumo de bateria.

Com os botões inferiores: podem não ser muitos, mas não estão da melhor maneira. Controle de cruzeiro do lado direito. O sistema não é adaptativo. Por que o crossover topo de linha da Nissan não é treinado para lidar com o fluxo de tráfego como todos os concorrentes e carros de gama baixa? Questão retórica…

É bom quando tudo é feito para uma pessoa: localização conveniente, vários botões, painéis são macios, linhas elegantes … é ruim quando um fecho automático de porta tem apenas a janela do motorista. escola japonesa para ela.

Uma boa tradição da Nissan é um botão separado para o lava-faróis. Os vendedores afirmam que não é congelante, o proprietário do Murano está satisfeito.

Os japoneses dizem que suas pastilhas de freio são projetadas com base na pesquisa da NASA que a agência fez para procurar fadiga mínima para os astronautas. O cansaço ao volante do Murano não é verdade, mas o apoio lateral poderia ser mais pronunciado. O couro tem todas as opções, com opções de acabamentos em preto e bege.

O Funky Murano CVT! Quando a aceleração dinâmica x-Tronic funciona com relações de transmissão fixas como um clássico "automático", girando o motor até 6000 rpm. Ao mesmo tempo, com um passeio silencioso, altere suavemente as relações de transmissão. Há também um modo manual, mas as marchas são trocadas com um atraso perceptível. Os engenheiros o modificaram alterando o software e aumentando a margem de segurança. Como resultado, saiu uma excelente unidade, desprovida de uma velocidade máxima variável de rolos.

Para não dizer que o espaço aqui é um problema de armazenamento, mas certamente o espaço ao redor do console central não poderia ser usado de forma mais eficiente!? Observe o acabamento em alumínio. Ainda não é de alumínio, mas parece ótimo e não risca.

Na janela central da versão a gasolina, a inferior é híbrida, onde parte do seu espaço é ocupado pela bateria.

Na versão mais simples com tração dianteira, o display no console central é colorido, mas de 7 polegadas. Todo o resto é presumivelmente o novo sistema NissanConnect com uma tela maior de uma polegada. É multitoque, quero dizer, reconhece manipulações com vários dedos, mas há problemas de desempenho. O sistema suporta controle de voz, no entanto, a maneira como ele reagiu deve ser um bom grito.

Em termos de entretenimento, Murano está em ordem: multimídia suporta não apenas MP3, mas também o formato DVD. No sistema de áudio Arsenal, onze alto-falantes e BOSE Surround Digital 5.1.

Capaz e preciso. Facilidade de uso e compreensão. O plástico brilhante, é claro, adiciona brilho, mas desfoca com um estrondo. O controle climático responde bem às mudanças no ambiente. Amigos nos botões de aquecimento e ventilação do assento Infiniti para usá-lo. Se você não quiser encontrar uma posição "zero", será simplesmente irreal!

Na segunda fila há um piso plano, um teto alto e um sofá bastante grande, tudo é feito de acordo com a mesma receita “coloca o mínimo de fadiga”. Sim, é certamente mais fácil do que nos bancos dianteiros, mas a Nissan afirma que a parte inferior das costas e os bancos traseiros não se cansam em uma longa viagem. A propósito, é dividido em duas partes, o encosto é ajustável em uma faixa bastante ampla. Os japoneses dizem que o espaço para as pernas aumentou em 36 mm no antigo Murano.

O topo da segunda fila em Murano é mídia independente, mas não há controle climático separado. E é muito estranho. Bem, pelo menos instale aquecimento, isso é bom. Os monitores não são ajustáveis ​​para inclinação, o controle é uma tarefa árdua em um controle remoto sem fio.

Em uma configuração de cinco lugares, o porta-malas comporta 454 litros de bagagem e, se você dobrar a segunda fila, seu volume aumenta para 1.603 litros, e o piso é completamente plano.

E, novamente, havia falta de espaço de armazenamento. É claro que o dono do Murano não vai manter as coisas no subsolo como alguns "login out". Mas ainda há tecido – não há lugar para colocá-lo na amarração. Sob o piso há um subwoofer e um pneu sobressalente de tamanho normal em uma roda de liga leve.

Para a eletrificação do tronco são cinco pontos. Cobrir, é claro, força, tudo é claro. Além disso, a segunda fila é dobrada usando um par de alavancas e desdobrada usando motores elétricos.