Навпаки. Тестування нового Нісан Мурано

Як правило, будь-який тест починається з пошуку тест автомобіля очевидні переваги. Часто журналісти, вони обмежені, щоб зробити остаточний висновок: машина хороша у всіх відносинах і прийняти це та їжу зрозуміло. Ми гірші за інших? І все ж таки спробувати знайти Ніссан Мурано третього покоління нічого поганого.

Затишку та гармонії. Interferece від Nissan повинні були повторювати ці слова як мантру, утворюючи третій Мурано. І тоді вони повторили хлопці KYB, виробник амортизаторів, які попросили адаптувати підвіску для наших доріг. У результаті ми отримали зручний кросовер Nissan, дійсно флагман паркетного руху автомобіль Nissan намагається наступати на п’яти Інфініті. Якщо тільки ціна Nissan не віддаючи собі у добрих продуктах, але він мовчить уже тиждень. Будуть ціни – подивитися.

По суті, новий Мурано-це страшенно добре. Найсмішніше, що японці не роблять нічого надприродного: старий двигун, стара платформа. Так, там був гібрид, але знову ж таки – це сукупність пари відома на навігаторі. Позашляховик не порвуть на шматки асфальт і твій мозок. Не дивний розум, і набір фішок у ньому стандартний. Просто колись, перед нами чесний, міцний, з ідеально налаштованою машиною. Браво!

Кліренс Мурано дорівнює 184 мм. на 6 мм більше, ніж старий, але однаково цього мало для позашляховика. Не додають оптимізму та кишки, що звисають з нижньої частини. По-перше, вони нічим не прикриті, а по-друге, практично в будь-якій частині вихлопного тракту може бути хороший якір десь у лінії. Але Nissan каже, що Мурано-це не про дороги – це суто міський мешканець із усіма витікаючими. І попит невеликий — він навіть не має вибору режимів всі передачі приводу, електромагнітна муфта працює автоматично. Так що повний привід там для впевненості на асфальті та завалені снігом вхід, більше нічого. До речі, наш ринок має повнопривідні версії Мурано.

Але цей хлопець досить дивний. Маркетологи відзначають, що цільова аудиторія набагато важливіша. Японці мріють бачити поряд з Ауді Q5. І якщо частина технології досі із серії «мріяти», по дизайн-центру Nissan у німці таки надірвали дупу.

Список стандартного обладнання Мурано повністю світлодіодна оптика: фари, ліхтарі, протитуманні фари та повторювачі в дзеркалах. Практичний, елегантний у тренді. На жаль, світловий промінь фар не є динамічним. Є набагато дешевше за «європейців» такий варіант років.

З одного боку, видимість з муранського великий і навіть дизайнерські завитки, немає жодних перешкод, що є рідкістю. А ось із дзеркалами засідка налаштована, і повністю дорога на знімку не видно. Під дзеркалом можна побачити виступ для камери – у них чотири Мурано. Система кругового огляду вже давно «має» для всіх «Ніссан».

Ці 20-дюймові колісні диски з шинами 235/55 – прерогатива найупакованіші версії Мурано. У нашій базі диски на два дюйми менші. Вважається, що чим нижче профіль, тим складніше їздити частини комфорту їзди. Але Мурано так здорово перебудували підвіску, навіть на топових коліс позашляховика дуже акуратно їздить. Не дивно, підмащувальні з 11 варіантів вибрав такий: в міру комфортабельна, енергоємна, з дуже цікавим і практично позбавлена ​​нероба рулони. Я сказав, що Мурано ідеально підходить для тієї частини їздового комфорту!? Ах, так, на жаль…

Ніссан класичний 3,5-літровий VQ35DE 249 сил (у Штатах цей же двигун 11 к. с. потужніший). Так, мотор старий, але якого біса, якщо він чудово працює! Апетит не погано – близько 16 літрів у змішаному режимі, але всі питання до Об’єму це V6. Паспортний розгін до 100 км/год становить 8,2 секунд. До речі, капот карданний газові амортизатори.

Гібридна силова установка Мурано 2,5-літровий бензиновий турбомотор на 235 л. с. та електродвигуном на 15 кВт. Все разом дає потужність 254 та 368 Нм тяги. Щодо збільшення податку, не переживай, це розраховується без урахування електричних «коней». Загалом, плоть гібриду Pathfinder, який гаряче навіть почали виробляти у нас, а продають по п’ятнадцять штук і вивели з асортименту.

Гібридний Murano майже ніколи не працює на одну електричну. Один раз, щоб включити задню передачу, я відчував систему душила двигун. Повторити цей номер не вдалося. Цей Мурано суб’єктивно швидше, ніж зазвичай: тут прискорення сильніше, і крила відразу веселіше, і, як правило, для маніпулювання прискорювач реакції живішим. Але за паспортом вона різна для гібридного Мурано 0,1 секунди повільніше в розгоні до 100 км/год, але витрата 12 літрів на сотню. Не велика різниця, звичайно, більш висока вартість гібриду буде старий, щоб бити. Але апетит нижче звичайного, безумовно, гріє душу.

Ви сміятиметеся, але цілком затишний. Так, японці зробили шоу, яке приємне! І нехай потім є ергономічний збоїв, косяків з матеріалами та часом незрозуміла економія, але поєднання факторів в інтер’єрі третій Мурано дуже задоволений.

Простий, зручний та зі смаком. На виставці в центрі можуть отримувати інформацію про споживання, підказки навігації та іншу інформацію про рух. Фото щит гібридний варіант: в нижній частині тахометра додатковий індикатор витрати батареї.

З нижніми кнопками: їх не може бути багато, але вони не найкращим чином. Правий блок керування круїз-контролем. Система не є адаптивною. Чому топовий кросовер від Nissan не навчений, щоб пристосуватися до потоку трафіку, як і у всіх конкурентів та автомобілі нижчого класу? Риторичне питання…

Добре, коли все зроблено для людини: зручне розташування, різні кнопки, м’які панелі, акуратні лінії… це погано, коли автоматичний дверний доводчик є тільки вікно водія. Японська школа до неї.

Хороша традиція від Nissan – окрема кнопка для омивача фар. Продавці стверджують, що незамерзайки, власник Мурано задоволені.

Японці кажуть, що їхні гальмівні колодки розроблені на основі результатів досліджень НАСА про те, що управління провело для пошуку, створює мінімальну втому для космонавтів. Втома за кермом Мурано і справді немає, але бічна підтримка могла б бути більш вираженою. Шкіра має всі варіанти, на вибір чорний та бежевий колір обробки.

У Funky Мурано варіатор! Коли динамічне прискорення х-Tronic працює з фіксованими передавальними числами, як класичний "автомат", крутячи двигун до 6000 об/хв. У той же час, при спокійній їзді плавно змінювати передавальні числа. Є ще ручний режим, але передачі в ній перемикаються з помітною затримкою. Інженери модифікували його шляхом зміни програмного забезпечення та збільшуючи запас міцності. У результаті вийшов відмінний агрегат, позбавлений змінної максимальної швидкості перекатів.

Не сказати, що місця тут проблема зберігання, але, звичайно, простір навколо центральної консолі, не можна було використовувати ефективніше!? Зверніть увагу на обробку під алюміній. Це все-таки не алюміній, але виглядає добре і не дряпається.

У центральному вікні бензинової версії, нижня — гібрид, де його простору займає акумулятор.

Найпростіша версія з приводом на передні колеса, дисплей на центральній консолі кольору, але 7 дюймів. Всі інші, ймовірно, нова система NissanConnect з дисплеєм на дюйм більше. Це мультитач, я маю на увазі розпізнавати маніпуляцію кількома пальцями, але є проблеми з продуктивністю. Система підтримує голосове управління, однак, так вона відреагувала на це має бути гарним кричатиме.

У плані розваг із муранського повний порядок: мультимедіа підтримує не лише MP3, а й формат DVD. В Арсеналі аудіосистеми, одинадцять динаміків та BOSE Surround Цифрів 5.1.

Ємно і точно. Простота у використанні та розумінні. Глянцевий пластик, звичайно, додає лиску, але ляпає на ура. Клімат-контроль добре реагує на зміни у навколишньому середовищі. Друзі на Інфініті крутилках опалення та вентиляції сидіння, щоб використовувати його. Чи не хочете знайти «нульового» положення, буде просто нереально!

На другому ряду рівна підлога, висока стеля і досить велика диван, все зроблено за тим самим рецептом «ставить мінімальну втому». Так, це, звичайно, простіше, ніж на передніх сидіннях, але Nissan стверджують, що ваша поперек та задні сидіння не втомитеся у довгій поїздці. До речі, розділений на дві частини, спинка регулюється у досить широкому діапазоні. Японці кажуть, що місця для ніг там зростає на 36 мм на старому Мурано.

У верхній частині другого ряду в Мурано є автономний мультимедіа, але немає роздільного клімат-контролю. І це дуже дивно. Ну, принаймні встановити опалення, це добре. Дисплеї не регулюються по куту нахилу, керування рутину на бездротовий пульт дистанційного керування.

У п’ятимісній конфігурації багажник вміщує 454 літрів багажу, а якщо скласти другий ряд, то його обсяг збільшується до 1603 літри, а підлога абсолютно рівна.

І знову ж таки, з місцями для зберігання нестачі трапилося. Зрозуміло, що власник Мурано не зберігатиме речі в підпіллі, як деякі «loginout». Але є ще тканина з причалки ставити ніде. Під підлогою знаходиться сабвуфер та повнорозмірна запаска на литому диску.

Для електрифікації ствола становить п’ять очок. Кришка, звісно, ​​сила, все зрозуміло. Плюс другий ряд складається за допомогою пари важелів і розкладається за допомогою електричних двигунів.