Pininfarina pokazała traktor dla winnic Szampanii
Mówimy „ciągnik z motoryzacyjnymi genami" – mamy na myśli Lamborghini. Jednak wielu pamięta też Porsche. Koneserzy zadzwonią do Forda i Mitsubishi. A dla tych, którzy znają na przykład International Harvester, możesz bezpiecznie oddać Kryształową Sowę. Ale Fiat też powinien być w tym rzędzie. Dywizja Fiat Tractors, która później stała się konglomeratem FiatAgri, nie tylko produkowała ciągniki marki Fiat, ale produkowała je w fabryce w Modenie. Nic dziwnego, że zaprojektowała je również firma Pininfarina. To prawda, że było to w połowie lat 70. w ciągnikach Fiata z serii 80, ale teraz historia w pewnym sensie się powtarza. Pininfarina zaprezentowała koncepcję ciągnika New Holland Straddle dla CNH Industrial, należącego do rodziny Agnelli.
New Holland to amerykański producent sprzętu rolniczego od ponad 100 lat. W latach 80. firma należała do Forda, w latach 90. do Fiata, a dziś jest jedną z marek grupy CNH Industrial obok marek Iveco, Steyr Tractors, Heuleiz Bus, Magirus i innych.
Straddle jest przeznaczony do pracy w winnicy. I nie w nikim, ale w „winnicach premium Szampanii, Bordeaux i Burgundii”, jak zapewniają deweloperzy. Winorośle w tych winnicach sadzi się w bardzo wąskich rzędach. Właściwie stąd nazwa Straddle, co oznacza prowadzić: nowy ciągnik ma tak szeroki rozstaw kół, że dwa rzędy śrub przechodzą między kołami w tym samym czasie, a kierowca ciągnika siedzi głównie w wysokiej kabinie. Cztery koła są wyposażone w indywidualne silniki elektryczne, ale sądząc po rurze wydechowej i wlotach powietrza, ciągnik nadal napędzany jest przez elektrownię hybrydową.
Nadwozie i wnętrze zostały opracowane przez głównego projektanta Pininfarin, Kevina Rice'a, najbardziej znanego ze swojej wcześniejszej pracy w BMW i Mazdzie. Jest mało prawdopodobne, aby pan Rice nazwał pracę nad traktorami swoim marzeniem projektowym, ale zamówienia od producentów sprzętu rolniczego i pojazdów użytkowych zawsze były ważną częścią portfolio włoskich studiów projektowych. Pininfarina, dawniej należący do Fiata, zaprojektował teraz ciągnik dla Zetora, podczas gdy Italdesign współpracuje z Lamborghini Tractors, SAME z siedzibą w Bergamo i niemiecką firmą Deutz-Fahr. I to tylko z dziedziny traktorów i na przykład transportu kolejowego, gdzie sam ItalDesign pomógł stworzyć lokomotywy dla Transmashholding i samochody dla moskiewskiego metra.
po prostu ci giganci designu mają dziś niewiele zamówień na samochody. Pininfarina nie była budowana dla Ferrari od 2011 roku, a w 2015 roku została sprzedana firmie Mahindra i dziś częściej pracuje dla start-upów na Wschodzie (Foxconn, VinFast, Karma, Grove, Hybrid Kinetic) niż dla motoryzacyjnych gigantów ostatnim dużym europejskim deweloperem projektu był samochód koncepcyjny BMW Gran Lusso Coupé z 2013 r., ale studio planuje powrót do wielkiej gry z własnym elektrycznym supersamochodem o mocy 1900 koni mechanicznych, Pininfarina Batista, opracowanym we współpracy z Rimac i wyprodukowanym w 150 egzemplarzach w cenie 2 miliony dolarów za sztukę.Widać, że ciągniki nie obiecują takich dochodów.
