Pininfarina visade en traktor för vingårdarna i Champagne
Vi säger ”traktor med bilgener” – vi menar Lamborghini. Men många kommer också ihåg Porsche. Finsmakare kommer att ringa Ford och Mitsubishi. Och för den som kan till exempel International Harvester kan man tryggt lämna över Kristallugglan. Men Fiat borde också vara i den här raden. Divisionen Fiat Tractors, som senare blev FiatAgri-konglomeratet, producerade inte bara traktorer av märket Fiat, utan tillverkade dem på Modena-fabriken. Inte överraskande designades de också av Pininfarina. Visserligen var detta i mitten av 1970-talet på Fiat 80-seriens traktorer, men nu upprepar historien sig på ett sätt. Pininfarina har avslöjat New Holland Straddle-traktorkonceptet för CNH Industrial, som ägs av familjen Agnelli.
New Holland har varit en amerikansk tillverkare av jordbruksutrustning i över 100 år. På 80-talet ägdes företaget av Ford, på 90-talet av Fiat, och idag är det ett av varumärkena i CNH Industrial-gruppen tillsammans med märkena Iveco, Steyr Tractors, Heuleiz Bus, Magirus m.fl.
Straddle är byggd för att fungera i vingården. Och inte i någon, utan i ”premiumvingårdarna Champagne, Bordeaux och Bourgogne”, som utvecklarna försäkrar. Vinstockarna i dessa vingårdar är planterade i mycket smala rader. Egentligen därav namnet Straddle, som betyder att köra: den nya traktorn har ett spår så brett att två rader skruvar passerar mellan hjulen samtidigt, och traktorföraren sitter mest i sin höga hytt. De fyra hjulen är utrustade med individuella elmotorer, men av avgasrör och luftintag att döma drivs traktorn fortfarande av ett hybridkraftverk.
Exteriören och interiören utvecklades under Pininfarins chefsdesigner Kevin Rice, mest känd för sitt tidigare arbete på BMW och Mazda. Det är osannolikt att Mr. Rice skulle kalla arbetet med traktorer för sin designdröm, men beställningar från tillverkare av jordbruksutrustning och kommersiella fordon har alltid varit en viktig del av portföljen av italienska designstudior. Pininfarina, tidigare Fiat, har nu designat en traktor för Zetor, medan Italdesign samarbetar med Lamborghini Tractors, Bergamo-baserade SAME och det tyska företaget Deutz-Fahr. Och detta är bara från området för traktorer och till exempel järnvägstransporter, där ItalDesign själv hjälpte till att skapa lokomotiv för Transmashholding och bilar för Moskvas tunnelbana.
det är bara det att dessa designjättar har få beställningar på bilar idag. Pininfarina har inte byggts för Ferrari sedan 2011, och 2015 såldes den till Mahindra och fungerar idag mer för nystartade företag i öst (Foxconn, VinFast, Karma, Grove, Hybrid Kinetic) än för biljättar (den sista stora Europeisk utvecklare av projektet var 2013 års BMW Gran Lusso Coupé konceptbil, men studion planerar att återvända till det stora spelet med sin egen 1 900 hästkrafter elektriska superbil, Pininfarina Batista, utvecklad i samarbete med Rimac och producerad i 150 enheter vid en pris på 2 miljoner dollar styck. Det är uppenbart att traktorer inte lovar sådana intäkter.
