Seryjny crossover Mitsubishi Airtrek: z markowym „X”, ale sprzęt od chińskiego darczyńcy
Elektryczny SUV japońskiej marki został dziś zaprezentowany w Chinach na Guangzhou Auto Show.
Nazwa Airtrek może wydawać się znajoma wielu osobom: wcześniej na niektórych rynkach, w tym krajowych, była nazywana crossoverem Mitsubishi Outlander pierwszej generacji. Teraz postanowiliśmy nazwać kolejny model – jego rolę odegra nowy elektryczny SUV, którego firma zapowiedziała w czerwcu tego roku. Jak już informowaliśmy, ten SUV nie został opracowany od podstaw – bazuje na crossoverze chińskiej firmy GAC.
na zdjęciu: Mitsubishi Airtrek
„Elektrocrossover" Airtreka, opracowany przez spółkę joint venture GAC Mitsubishi, bazuje na przedreformowanym SUV-ie Aion V. Warto zauważyć, że „chiński”, który zadebiutował w 2020 roku, został już zaktualizowany. „Spinki” mają wiele różnic zewnętrznych (oprócz logo): np. Airtrek zamiast tradycyjnej osłony chłodnicy ma zaślepkę wykonaną w postaci szerokich poziomych srebrnych pasków z wgłębieniami, a także ozdobne wstawki w tym samym kolorze, tworzące rozpoznawalny korporacyjny „X-face”.
Kolejny nowy crossover japońskiej marki jest wyposażony w zapiekaną optykę głowicy, wspartą o poszerzoną konstrukcję tylnego światła. Ale klamki są zlicowane, jak „niebiański” dawca. Długość Airreka wzrosła do 4630 mm (Aion V – 4586 mm), a pozostałe wymiary modeli są identyczne: szerokość – 1920 mm, wysokość – 1728 mm, rozstaw osi – 2830 mm.
Wnętrza crossoverów również znacznie się różnią. W przeciwieństwie do dużego wyświetlacza Aion V, Mitsubishi Airtrek ma dwa oddzielne wyświetlacze: jeden pełni rolę wirtualnej „tablicy rozdzielczej” (umieszczony pod daszkiem), drugi to ekran dotykowy systemu multimedialnego. Ponadto SUV japońskiej marki ma inną konstrukcję przedniego panelu, kierownicę (trójramienną) i „dwupiętrowy” tunel centralny o innej konstrukcji.
Mitsubishi Airtrek jest oparty na GAC Electric Platform (GEP), technologia jest zapożyczona z „dawcy” sprzed reformy bez żadnych modyfikacji. Tak więc „zielony” crossover jest wyposażony w ten sam pojedynczy silnik elektryczny o mocy 184 koni mechanicznych, który jest zamontowany na przedniej osi. Jego maksymalny moment obrotowy to 350 Nm. Zwróć uwagę, że zaktualizowany „chiński”, nazwany Aion V Plus, jest teraz prezentowany w wersjach o mocy równej 224 i 272 KM.
Airtrek ma baterię trakcyjną o pojemności 70 kWh zainstalowaną pod podłogą. Zgodnie z cyklem CLTC stosowanym w Chinach, daje to zasięg do 520 km na jednym ładowaniu. Nawiasem mówiąc, high-endowa wersja „odświeżonych” akumulatorów Aion V ma około 96 kW* i ma zasięg do 700 km.
Elektryczny SUV Mitsubishi Airtrek będzie produkowany w Chinach w fabrykach GAC. Model przeznaczony na rynek chiński trafi do sprzedaży wiosną przyszłego roku. Cena wywoławcza nowości to 233 800 juanów, co przy aktualnym kursie wymiany odpowiada około 2,69 miliona konwencjonalnych jednostek.
