Stare radzieckie samochody i ich prototypy

Witajcie, drodzy subskrybenci i czytelnicy kanału! Późne lata dwudzieste – połowa lat trzydziestych. w Związku Radzieckim pojawiło się wiele samochodów własnej produkcji. Proponuję obliczyć, ile modeli zostało opracowanych przez obecnych inżynierów, a ile zostało kupionych za granicą i przeszło do historii pod markami krajowymi. Więc zacznijmy.

AMO-F-15

Prototyp: Fiat 15 Ter (model 1912) Fiat zapewnił zakładom AMO pomoc inżynieryjną i projektową w organizacji produkcji w latach 1924-1929.

GAZ A

Prototyp: Ford Model A. Sprzęt i dokumentacja do budowy nowego zakładu i produkcji samochodu zostały zakupione w 1929 roku od Ford Motor Co. Model był produkowany w fabryce samochodów Gorky w latach 1932-1936.

GAZ AA „Ciężarówka”

Prototyp: 1930 Ford Model A. Prawa produkcyjne zakupione w USA od Ford Motor Company. Produkowany od 1932 roku. Wiele źródeł podaje, że po modernizacji w 1938 roku ciężarówka otrzymała 50-konny silnik GAZ-MM produkcji krajowej. W rzeczywistości był to silnik Ford Model B.

GAZ 410

Prototyp: Ford Model A. Lata modelowe: 1938-1950.

GAZ AA ogień

Prototyp: Ford. Produkowany w ZSRR od 1932 roku pod nazwą PMG-1.

GAZ M „Emka”

Prototyp: Ford Model 1934. Produkowany seryjnie w fabryce samochodów Gorky. Lata emisji: 1936-1942. W Internecie błędnie napisano, że GAZ M-1 reprezentował „drugą generację samochodów osobowych GAZ” i był „następcą” modelu GAZ-A. W rzeczywistości model został kupiony od Forda, podobnie jak jego poprzednicy.

ZIS 5

Prototyp: Truck Model SA Producent: Amerykańska firma Autocar Company. Pierwsza partia została zmontowana w 1933 roku. Produkcja trwała do 1958 roku. Model przeszedł wiele modyfikacji.

ZIS 101 (prestiżowy samochód osobowy)

Prototyp: samochód wyższej klasy średniej amerykańskiej firmy Budd Co. Modele Buick-32-90. Do jego produkcji w 1936 roku, na zlecenie rządu sowieckiego, Budd Co. przebudował zakład, który kiedyś należał do firmy Ryabushinsky-Kuznetsov.

ZIS 21 (ciężarówka na gaz)

Wyprodukowany w dawnym zakładzie firmy Ryabushinsky-Kuznetsov, ponownie wyposażony i rozbudowany przez A. J. Brandt, Wadd Co. i odlewnia Hamilton.

Czas na podsumowanie

Jak widać, na powyższej liście nie ma ani jednego radzieckiego samochodu stworzonego przez krajowe pomysły projektowe i zbudowanego na krajowych maszynach i liniach produkcyjnych. Wszystkie zostały kupione na Zachodzie, a przede wszystkim w USA.

Jaki jest wniosek z tego? Czy naprawdę musimy posypywać głowy popiołem i płonąć ze wstydu z tego powodu? W żaden sposób. W planie inżynieryjno-technologicznym ZSRR w latach 1920-1930. poważnie w tyle za najbardziej rozwiniętymi krajami. Dlatego kupno od nich zaawansowanych technologii było jedynym słusznym krokiem.

I wtedy zaczęła się historia naszej własnej motoryzacji, kończąca się na tym, że nadal preferujemy samochody zagraniczne od samochodów wykonanych własnymi rękami.