Vanhat neuvostoautot ja niiden prototyypit
Hei rakkaat kanavan tilaajat ja lukijat! 1920-luvun loppu – 1930-luvun puoliväli. Neuvostoliitossa ilmestyi monia oman tuotantonsa autoja. Ehdotan laskea kuinka monta mallia nykyiset insinöörit ovat kehittäneet ja kuinka monta ostettiin ulkomailta ja meni historiaan kotimaisilla tuotemerkeillä. Joten aloitetaan.
AMO-F-15
Prototyyppi: Fiat 15 Ter (malli 1912) Fiat tarjosi AMO-tehtaalle suunnittelu- ja suunnitteluapua tuotannon organisoinnissa vuosina 1924-1929.
KAASU A
Prototyyppi: Ford Model A. Laitteet ja asiakirjat uuden tehtaan rakentamista ja auton tuotantoa varten ostettiin vuonna 1929 Ford Motor Co:lta. Mallia valmistettiin Gorkin autotehtaalla vuosina 1932-1936.
GAZ AA "kuorma-auto"
Prototyyppi: 1930 Ford Model A. Valmistusoikeudet ostettu Yhdysvalloista Ford Motor Companylta. Valmistettu vuodesta 1932. Monet lähteet sanovat, että vuoden 1938 modernisoinnin jälkeen kuorma-auto sai 50 hevosvoiman kotimaisen tuotannon GAZ-MM-moottorin. Se oli itse asiassa Ford Model B -moottori.
GAZ 410
Prototyyppi: Ford Model A. Mallivuodet: 1938-1950.
GAZ AA tulipalo
Prototyyppi: Ford. Sitä on valmistettu Neuvostoliitossa vuodesta 1932 lähtien nimellä PMG-1.
GAZ M "Emka"
Prototyyppi: Fordin malli 1934. Sarjatuotantona Gorkin autotehtaalla. Julkaisuvuodet: 1936-1942. Internetissä kirjoitetaan virheellisesti, että GAZ M-1 edusti "GAZ-henkilöautojen toista sukupolvea" ja oli GAZ-A-mallin "seuraaja". Itse asiassa malli ostettiin Fordilta, kuten edeltäjänsä.
ZIS 5
Prototyyppi: Truck Model SA Valmistaja: Amerikkalainen Autocar Company. Ensimmäinen erä koottiin vuonna 1933. Tuotanto jatkui vuoteen 1958 asti. Malliin on tehty monia muutoksia.
ZIS 101 (arvostettu henkilöauto)
Prototyyppi: yhdysvaltalaisen Budd Co:n ylemmän keskiluokan auto. Buick-32-90 mallit. Sen tuotannosta vuonna 1936, Neuvostoliiton hallituksen määräyksestä, Budd Co. muutti tehtaan, joka kuului aikoinaan Rjabusinski-Kuznetsov-yhtiölle.
ZIS 21 (kaasua tuottava kuorma-auto)
Valmistettu Ryabushinsky-Kuznetsov-yhtiön entisessä tehtaassa, jonka uudelleen varusteli ja laajensi A. J. Brandt, Wadd Co. ja Hamilton Foundry.
Aika arvioida
Kuten näette, yllä olevassa luettelossa ei ole yhtään neuvostoautoa, joka on luotu kotimaisilla suunnitteluideoilla ja rakennettu kotimaisille koneille ja tuotantolinjoille. Kaikki ne ostettiin lännestä ja ennen kaikkea USA:sta.
Mikä on johtopäätös tästä? Tarvitseeko meidän todella ripotella tuhkaa pään päälle ja polttaa häpeää tästä tosiasiasta? Ei missään tapauksessa. Neuvostoliiton suunnittelu- ja teknologiasuunnitelmassa 1920-1930-luvuilla. jäänyt vakavasti jälkeen kehittyneimmistä maista. Siksi kehittyneen teknologian ostaminen heiltä oli ainoa oikea askel.
Ja sitten alkoi oman autoteollisuutemme historia, joka päättyi siihen, että suosimme edelleen ulkomaisia autoja omin käsin tehtyihin autoihin.