Gamla sovjetiska bilar och deras prototyper

Hej kära prenumeranter och läsare av kanalen! Sent 1920-tal – mitten av 1930-talet. i Sovjetunionen dök många bilar av egen tillverkning upp. Jag föreslår att beräkna hur många modeller som utvecklades av nuvarande ingenjörer, och hur många som köptes utomlands och gick till historien under inhemska varumärken. Så, låt oss börja.

AMO-F-15

Prototyp: Fiat 15 Ter (modell 1912) Fiat försåg AMO-fabriken med ingenjörs- och designhjälp för att organisera produktionen 1924-1929.

GAS A

Prototyp: Ford Model A. Utrustning och dokumentation för byggandet av en ny fabrik och tillverkningen av bilen köptes 1929 från Ford Motor Co. Modellen tillverkades på Gorky Automobile Plant från 1932 till 1936.

GAZ AA ”Lorry”

Prototyp: 1930 Ford Model A. Tillverkningsrättigheter köpta i USA från Ford Motor Company. Tillverkad sedan 1932. Många källor säger att efter moderniseringen 1938 fick lastbilen en 50-hästkrafts GAZ-MM-motor av inhemsk produktion. Det var faktiskt en Ford Model B-motor.

GAZ 410

Prototyp: Ford Model A. Årsmodell: 1938-1950.

GAZ AA eld

Prototyp: Ford. Den har tillverkats i Sovjetunionen sedan 1932 under namnet PMG-1.

GAZ M ”Emka”

Prototyp: Ford modell 1934. Serietillverkad på Gorky Automobile Plant. Utgivningsår: 1936-1942. Det är felaktigt skrivet på Internet att GAZ M-1 representerade ”andra generationen av GAZ-personbilar” och var ”efterträdaren” till GAZ-A-modellen. Faktum är att modellen köptes från Ford, precis som sina föregångare.

ZIS 5

Prototyp: Truck Model SA Tillverkare: Amerikanska företaget Autocar Company. Den första satsen monterades 1933. Tillverkningen fortsatte till 1958. Modellen har genomgått många modifieringar.

ZIS 101 (prestigefylld personbil)

Prototyp: en bil från den övre medelklassen från det amerikanska företaget Budd Co. Buick-32-90 modeller. För sin produktion 1936, på order av den sovjetiska regeringen, Budd Co. konverterade en anläggning som en gång tillhörde Ryabushinsky-Kuznetsov-företaget.

ZIS 21 (gasgenererande lastbil)

Tillverkad vid Ryabushinsky-Kuznetsovs tidigare fabrik, omutrustad och utökad av A. J. Brandt, Wadd Co. och Hamilton Foundry.

Dags att inventera

Som du kan se finns det i listan ovan inte en enda sovjetisk bil skapad av inhemska designidéer och byggd på inhemska maskiner och produktionslinjer. Alla köptes i väst och först och främst i USA.

Vad är slutsatsen av detta? Behöver vi verkligen strö aska på våra huvuden och brinna av skam av detta faktum? Inte på något sätt. I den tekniska och tekniska planen för Sovjetunionen på 1920-1930-talet. legat efter de mest utvecklade länderna. Därför var det enda rätta steget att köpa avancerad teknik från dem.

Och sedan började historien om vår egen bilindustri, som slutade med det faktum att vi fortfarande föredrar utländska bilar framför bilar tillverkade med våra egna händer.