„Toyota Corolla”: wyposażenie, opis, opcje, zdjęcia i recenzje właścicieli

Wielu kierowców kojarzy Toyotę z trzema cechami: prostotą, niezawodnością, jakością. Pierwszy samochód o nazwie Corolla zjechał z linii montażowej w 1972 roku. Już wtedy cieszył się dużą popularnością ze względu na prostotę konstrukcji, automatyczną i manualną skrzynię biegów, a także wszechstronność, dzięki której model ten jest kochany do dziś. Charakterystyczną cechą tego nadwozia były okrągłe reflektory, które pozostały aż do 1988 roku.

Największy bestseller

Ale największym hitem była sama kultowa Corolla z tyłu E120. To samochód z ogromną liczbą różnych konfiguracji skrzyń biegów i silników, dość dużym wyborem poziomów wyposażenia. W wielu krajach maszyny te były „kołami roboczymi”, gdyż nie wymagały dużych nakładów na naprawy i konserwację, a po prostu dysponowały ogromnymi zasobami i możliwościami. Były nawet wersje z napędem na wszystkie koła! Konstrukcja tego samochodu jest dość rozpoznawalna. W 2006 roku model otrzymał niewielką kosmetyczną zmianę stylizacji, która nieznacznie zmieniła przedni zderzak i kształt świateł przeciwmgielnych.

Kultowa „Toyota Corolla”: konfiguracja

W rzeczywistości było ich tylko dwóch: Terra i Sol. Zaczynamy zajmować się wykończeniami Toyoty Corolla 120. Nie ma prawie żadnych różnic, poza tym, że bogatszy poziom wyposażenia Sol wprowadził klimatyzację zamiast konwencjonalnej klimatyzacji i dodano elektryczne szyby z tyłu. Na tym kończą się różnice. Jest oczywiście kompletny zestaw: T-sport, ale jest to niezwykle rzadki lub prawostronny napęd, a cena jest fantastyczna. Gama silników jest również dość prosta. Na rynku europejskim Corollas ma trzy silniki benzynowe i dwa wysokoprężne.

Silniki benzynowe tej maszyny: 1,4L (4ZZ-FE), 1,6L (3ZZ-FE), 1,8L (1ZZ-FE). Różnią się być może tylko głośnością i mocą i mają prawie takie same problemy. Te jednostki napędowe wyprodukowane przed 2005 r. mają zwyczaj zużywania dużych ilości oleju. Ale po 2005 roku firma naprawiła usterkę techniczną w pierścieniach zgarniających olej i konstrukcji tłoka i ten problem zniknął. Ogólnie rzecz biorąc, przy odpowiedniej konserwacji silniki te nie powodują poważnych problemów. Jeśli chodzi o silniki wysokoprężne tego samochodu 1,4 l (1ND-TV D-4D, 90 KM), 2,0 l (1CD-FTV D-4D), 90 KM), mają one problemy tylko z układem paliwowym wymagającym paliwa wysokiej jakości. Podsumowując, możemy powiedzieć, że cała linia silników ma niesamowity zasób, który pozwala tej Toyocie z łatwością pokonać kamień milowy 300 tysięcy kilometrów,

Nowy przełom!

Nadszedł rok 2006, kiedy wypuszczono 10. generację kultowej Corolli. Nowa Corolla zmieniła się diametralnie, od reflektorów do prawie nowego wnętrza. Oczywiście od razu chcę zapytać: „Czy pozostał tak samo niezawodny jak ten ostatni?” I tu zaczynają się problemy. Wydawałoby się, w czym może być problem? Ale najważniejsze nie było wcale w silniku, ale w nowo wykonanej skrzyni biegów zwanej robotem. Toyota wprowadziła tę samą manualną skrzynię biegów, ale zamiast kierowcy, biegi zmienia elektronika dzięki różnym siłownikom i ich jednostkom sterującym. Początkowo pomysł był dobry, ale zautomatyzowana skrzynia biegów okazała się tak niekompletna, że ​​w 2008 roku Toyota zdecydowała się całkowicie zrezygnować z jej instalacji w tym modelu, zwracając sprawdzoną i znaną już automatyczną skrzynię biegów z napędem hydraulicznym.

Gama silników i wyposażenia

Pierwszy model tego nadwozia, podobnie jak zmiana stylizacji, miał dwa silniki. Pierwszy to zupełnie nowy, ale dość niezawodny silnik 1,6 litra (1ZR-FE) o mocy 124 koni mechanicznych. A także 1,4-litrowy silnik (4ZZ-FE), który przeniósł się do nowego modelu spod maski poprzedniej generacji. Jednak już podczas zmiany stylizacji ta jednostka napędowa została zastąpiona przez firmę nowocześniejszym silnikiem o pojemności 1,3 litra. To prawda, że ​​niewiele jest danych na temat jego niezawodności, ponieważ ten ICE, w przeciwieństwie do swojego poprzednika, nie był zbyt popularny. Sądząc po recenzjach, silnik 1.6 nie ma wielu istotnych wad. W pierwszych wersjach występował problem z konstrukcją pompy wody, który producent wyeliminował. Również koło pasowe alternatora miało raczej niewielkie zasoby i wkrótce mogło ulec awarii. Jest też problem z kolumną Corolli: po pewnym biegu zaczyna „pukać”. Ale to ona istniała na Corolli ze 120. ciała, więc ten problem często był po prostu przymykany na oko.

Opcje „Toyota Corolla” 150

Ten samochód należy do klasy C, gdzie panuje największa konkurencja wśród producentów samochodów. Wszystkie firmy produkują własne samochody klasy C i wszyscy starają się być najlepsi. Toyota nie jest wyjątkiem. W przypadku Toyoty Corolla 140 dostępne były trzy poziomy wyposażenia: „komfort”, „prestiż” i „elegancja”. W zasadzie, podobnie jak w najnowszej generacji tego samochodu, konfiguracje Toyoty Corolla niewiele się od siebie różnią. Na przykład, wersje Elegance i Prestige, w przeciwieństwie do wersji Comfort, mają klimatyzację, elektrycznie sterowane tylne szyby i światła przeciwmgielne. Na tym kończą się różnice. Kompletny zestaw „prestiż” i „elegancja” różni się jedynie tempomatem.

Następnie Toyota wypuściła zmianę stylizacji 140. nadwozia i przypisała mu większą liczbę, co wskazuje, że zmiana stylizacji była dość głęboka. Dodano dwie nowe konfiguracje Toyoty Corolla: Comfort Plus i Elegance Plus. Ponadto nastąpiły duże zmiany w części technicznej samochodu. Zautomatyzowana skrzynia biegów została usunięta i dodano pakiet komfortu: adaptacyjny tempomat, automatyczny system parkowania i regulowane pedały. Pakiet „Bezpieczeństwo” obejmuje system monitorowania martwego pola i system stabilizacji, a dla pakietu „Komfort” do tego pakietu dodawane są poduszki powietrzne, szyby (zasłony) oraz system zapobiegający blokowaniu kół (ABS). Ogólnie wszystkie konfiguracje są dość podobne, z wyjątkiem „prestige” i „elegance plus”: tylko zawierają klimatyzację, światła przeciwmgielne, spryskiwacze reflektorów i elektrycznie składane lusterka. Ponadto „Komfort” ma system uruchamiania silnika przyciskiem, tempomat i wielofunkcyjną kierownicę.

Nowa „Corolla” – japońska królowa

Nowe nadwozie 160. Corolli było po prostu niesamowitym krokiem naprzód w porównaniu do starszych sióstr. Z zewnątrz samochód jest dość agresywny, z elementami futuryzmu. Nawiasem mówiąc, na rynku amerykańskim Corolla ma status sportowego sedana. Bardzo ciekawe jest to, że w części technicznej można to nazwać sportem. Ale jeśli chodzi o wygląd zewnętrzny, producenci wykonali świetną robotę. Jest jeszcze coś, co jest unikalne dla japońskich samochodów, być może rodzaj ostrych linii wyrażających chęć przejechania tysięcy kilometrów. Oczywiste jest, że projekt tego samochodu sprawia, że ​​człowiek postrzega go jako ekskluzywny, a nie taki, jaki jest w rzeczywistości.

Wnętrze, co dziwne, wygląda dobrze. Można powiedzieć, że Toyota poszła na unifikację wnętrz swoich samochodów, więc wnętrze tej Corolli odsyła do wnętrza flagowego Camry. Materiały wykończeniowe najwyższej jakości i przyjemne w dotyku, dzięki uniwersalności konsoli przedniej, poczuciu bezpieczeństwa i ochrony. Wyższe wykończenia posiadają nowoczesny system multimedialny z 7-calowym wyświetlaczem.

Różnorodność poziomów wykończenia

Sądząc po recenzjach, konfiguracje nowej Toyoty Corolla 2017 bardzo różnią się od siebie. Na obecnym rynku dostępne są trzy silniki w linii silników spalinowych: znany już 1,3 l i 1,6 l, a także nowy 1,8 l. Ceny najtańszego wyposażenia tej Toyoty Corolli zaczynają się od 975 000 konwencjonalnych jednostek. Posiada silnik 1,3L i manualną skrzynię biegów. Najbardziej wyrafinowany zestaw Prestige można kupić za 1,349 mln sztuk konwencjonalnych. Być może to jedyna wada tego modelu. Oczywiście za te pieniądze dostajesz klimatyzację, bezkluczykowy dostęp z systemem Start/Stop, czujniki parkowania z przodu i z tyłu, kamerę cofania oraz urządzenie multimedialne z nawigacją. Ale to wykracza poza zakres tego modelu. Początkowo Corolla została stworzona jako samochód ekonomiczny, niezawodny i prosty. Niewątpliwie pozostał ten sam niezawodny i prosty, ale główna zaleta tego modelu, a mianowicie dostępność, zniknęła. Oczywiście są kompromisy, takie jak nowa konfiguracja Toyoty Corolla – „styl”.

Nawiasem mówiąc, dzieje się tutaj bardzo ciekawy fakt. Wyposażenie nowej Toyoty Corolli z końca 2018 roku nie różni się od modelu z 2017 roku.

Podsumować

Ale nawet ten negatywny punkt nie zmieni nastawienia ludzi do tego samochodu: to wciąż ten sam pierwszy samochód w swojej klasie, który utrzyma ten tytuł przez wiele lat.