”Toyota Corolla”: utrustning, beskrivning, alternativ, bilder och recensioner av ägarna

Många bilister förknippar Toyota med tre egenskaper: enkelhet, pålitlighet, kvalitet. Den första bilen kallad Corolla rullade av löpande bandet 1972. Redan då var det mycket populärt på grund av enkelheten i design, automatisk och manuell växellåda, såväl som mångsidigheten, tack vare vilken denna modell fortfarande är älskad idag. Ett utmärkande drag för denna kropp var de runda strålkastarna, som fanns kvar till 1988.

Stor bästsäljare

Men den största hiten var själva den ikoniska Corollan på baksidan av E120. Detta är en bil med ett stort antal olika konfigurationer av transmissioner och motorer, ett ganska stort urval av trimnivåer. I många länder var dessa maskiner ”arbetshästar”, eftersom de inte krävde stora investeringar i reparationer och underhåll, utan helt enkelt hade enorma resurser och kapacitet. Det fanns till och med fyrhjulsdrivna versioner! Designen på denna bil är ganska igenkännlig. 2006 fick modellen en liten kosmetisk restyling, som något förändrade den främre stötfångaren och formen på dimljusen.

Ikonisk ”Toyota Corolla”: konfiguration

I själva verket fanns det bara två av dem: Terra och Sol. Vi börjar ta tag i klädseln Toyota Corolla 120. De har nästan inga skillnader, förutom att den rikare Sol-utrustningsnivån introducerade luftkonditionering istället för konventionell luftkonditionering och elfönsterhissar lades till bak. Det är där skillnaderna slutar. Det finns naturligtvis en komplett uppsättning: T-sport, men den är extremt sällsynt eller högerstyrd och prislappen är fantastisk. Utbudet av motorer är också ganska enkelt. På den europeiska marknaden har Corollas tre bensin- och två dieselmotorer.

Bensinmotorer för denna maskin: 1,4L (4ZZ-FE), 1,6L (3ZZ-FE), 1,8L (1ZZ-FE). De skiljer sig kanske bara i volym och kraft och har nästan samma problem. Dessa kraftenheter tillverkade före 2005 har för vana att konsumera stora mängder olja. Men efter 2005 korrigerade företaget det tekniska felet i oljeskrapor ringar och kolvdesign, och detta problem försvann. I allmänhet, med korrekt underhåll, orsakar dessa motorer inga allvarliga problem. När det gäller dieselmotorerna i denna bil 1,4 l (1ND-TV D-4D, 90 hk), 2,0 l (1CD-FTV D-4D), 90 hk), har de bara problem med bränslesystem som kräver bränsle av hög kvalitet. Sammanfattningsvis kan vi säga att hela raden av motorer har en otrolig resurs som gör att denna Toyota enkelt kan övervinna milstolpen på 300 tusen kilometer,

Nytt genombrott!

År 2006 kom, när den 10:e generationen av den ikoniska Corolla släpptes. Nya Corolla har förändrats dramatiskt, från strålkastare till en nästan ny interiör. Naturligtvis vill jag omedelbart fråga: ”Förblev han lika pålitlig som den förra?” Och här börjar problemen. Det verkar, vad kan vara problemet? Men huvudsaken fanns inte alls i motorn, utan i en nytillverkad växellåda som kallas robot. Toyota introducerade visserligen samma manuella växellåda, men istället för föraren växlar elektroniken tack vare olika ställdon och deras styrenheter. Från början var idén bra, men robotväxellådan visade sig vara så ofullständig att Toyota 2008 beslutade sig för att helt överge sin installation på denna modell och återlämna den beprövade och redan välkända hydrauliskt drivna automatiska växellådan.

Utbud av motorer och utrustning

Den första modellen av denna kropp, som restyling, hade två motorer. Den första är en helt ny, men ganska pålitlig 1,6-litersmotor (1ZR-FE) med en kapacitet på 124 hästkrafter. Samt en 1,4-litersmotor (4ZZ-FE), som migrerade till den nya modellen från under huven på den tidigare generationen. Men redan under omstyling ersattes denna kraftenhet av företaget med en modernare 1,3-litersmotor. Det finns visserligen lite information om dess tillförlitlighet, eftersom denna ICE, till skillnad från sin föregångare, inte var särskilt populär. Att döma av recensionerna har 1,6-motorn inte många betydande nackdelar. I de första versionerna var det problem med designen av vattenpumpen, vilket tillverkaren har eliminerat. Dessutom hade generatorns remskiva en ganska liten resurs och kunde misslyckas ganska snart. Det finns också ett problem med Corollas fjäderben: efter en viss löpning börjar det ”knacka”. Men det var hon som fanns på Corolla från den 120:e kroppen, så detta problem blundade ofta helt enkelt.

Alternativ ”Toyota Corolla” 150

Denna bil tillhör klass C, där den högsta konkurrensen bland biltillverkarna råder. Alla företag tillverkar sina egna C-klassbilar och alla strävar efter att vara bäst. Toyota är inget undantag. För Toyota Corolla 140 fanns det tre trimnivåer: ”komfort”, ”prestige” och ”elegans”. I princip, som i den senaste generationen av denna bil, skiljer sig Toyota Corolla-konfigurationerna lite från varandra. Till exempel har Elegance- och Prestige-klädseln, till skillnad från Comfort-klädseln, klimatkontroll, elfönsterhissar bak och dimljus. Det är där skillnaderna slutar. En komplett uppsättning ”prestige” och ”elegans” skiljer sig endast i farthållare.

Sedan släppte Toyota en restyling av den 140:e karossen och tilldelade den ett större nummer, vilket tyder på att omstylingen var ganska djup. Två nya Toyota Corolla-konfigurationer har lagts till: Comfort Plus och Elegance Plus. Dessutom har det skett stora förändringar i den tekniska delen av bilen. Robotväxellådan har tagits bort och ett komfortpaket har lagts till: adaptiv farthållare, automatiskt parkeringssystem och justerbara pedaler. ”Safety”-paketet innehåller ett övervakningssystem för döda vinkeln och ett stabiliseringssystem, och för ”comfort”-paketet läggs krockkuddar, fönster (gardiner) och ett låsningsfritt bromssystem (ABS) till detta paket. I allmänhet är alla konfigurationer ganska lika, förutom ”prestige” och ”elegans plus”: bara de inkluderar klimatkontroll, dimljus, strålkastarspolar och elektriskt fällbara speglar. Dessutom har ”Comfort” ett motorstartsystem med tryckknapp, farthållare och en multifunktionsratt.

Den nya ”Corolla” – den japanska drottningen

Den nya 160:e Corolla-kroppen var bara ett otroligt steg framåt jämfört med sina äldre systrar. Bilens exteriör är ganska aggressiv, med inslag av futurism. Förresten, på den amerikanska marknaden har Corolla status som en sportsedan. Det är väldigt intressant att det i den tekniska delen kan kallas sport. Men när det gäller den yttre designen har tillverkarna gjort ett bra jobb. Det finns något annat som är unikt för japanska bilar, kanske ett slags skarpa linjer som uttrycker önskan att köra tusentals kilometer. Det är tydligt att designen av denna bil gör att en person uppfattar den som exklusiv, och inte som den verkligen är.

Interiören ser konstigt nog bra ut. Vi kan säga att Toyota har gått till enandet av interiören i sina bilar, så interiören i denna Corolla skickar dig till det inre av flaggskeppet Camry. Efterbehandlingsmaterial av högsta kvalitet och behagliga att ta på, tack vare den främre konsolens mångsidighet, en känsla av säkerhet och skydd. Högre trim har ett modernt multimediasystem med en 7-tumsskärm.

Olika trimnivåer

Att döma av recensionerna skiljer sig konfigurationerna av den nya Toyota Corolla 2017 mycket från varandra. Det finns tre motorer i raden av förbränningsmotorer på den nuvarande marknaden: den redan kända 1,3 l och 1,6 l, samt en ny 1,8 l motor. Priserna för den mest prisvärda utrustningen av denna Toyota Corolla börjar på 975 000 konventionella enheter. Den har en 1,3L motor och en manuell växellåda. Det mest sofistikerade Prestige-setet kan köpas för 1,349 miljoner konventionella enheter. Kanske är detta den enda nackdelen med denna modell. För pengarna får du förstås klimatanläggning, nyckelfri infart med Start/Stopp-system, parkeringssensorer fram och bak, en backkamera och en multimediaenhet med navigering. Men detta ligger utanför ramen för denna modell. Ursprungligen skapades Corolla som en ekonomisk, pålitlig och enkel bil. Otvivelaktigt det förblev samma pålitliga och enkla, men den största fördelen med denna modell, nämligen tillgänglighet, försvann. Naturligtvis finns det avvägningar, som den nya konfigurationen av Toyota Corolla – ”stil”.

Förresten, det är ett mycket intressant faktum som pågår här. Utrustningen i den nya Toyota Corolla på baksidan av 2018 skiljer sig inte från 2017 års modell.

Sammanfatta

Men inte ens denna negativa punkt kommer att förändra människors attityder till denna bil: det är fortfarande samma första bil i sin klass som kommer att behålla denna titel i många år framöver.