Problem słabego rozruchu silnika wtryskowego VAZ w temperaturach ujemnych i jego rozwiązanie – osobiste doświadczenia
Teraz sprawa aktywnie zbliża się do zimy i pomimo zmiennej pogody, w niedalekiej przyszłości na ulicy powstanie stabilny minus, a dla niektórych właścicieli samochodów spowoduje to kolejny problem z uruchomieniem. A dzisiaj nie będziemy rozmawiać o problemach z bateriami czy świecami zapłonowymi, wszystko to już wszyscy wiedzą.
Kiedyś napotkałem problem na mojej Kalinie, który jest nadal aktualny dla wielu z tych modeli, a także dla innych VAZów wyprodukowanych w pewnym okresie, które mają podobne wady z moim samochodem.
Dla tych, którzy nie pamiętają, przypomnę, że moja ex Kalina została pierwotnie kupiona jako nowa z salonu i przez pierwsze kilka lat nie sprawiała mi żadnych problemów. Ale już pod koniec drugiego zimowania zacząłem zauważać, że rozruch silnika stał się jakoś powolny i niepewny. Żeby nie powiedzieć, że auto zaczęło się źle, po prostu wymagało trochę więcej pracy przy rozruszniku niż zwykle.
Nie przywiązywałam wtedy do tego większej wagi i wkrótce nadeszły ciepłe wiosenne dni, wraz z którymi zniknął mój problem. Ale kiedy nadeszła trzecia zima, uruchomienie silnika stało się jeszcze trudniejsze. A jeśli przy minus 3-5 stopniach nie było to jeszcze tak mocno odczuwalne, to poniżej minus 10 samochód zaczął już w pełni jechać.
I jak zwykle wszystko zaczęło się od najbardziej banalnego – wymieniłem świece, a przy okazji wymieniłem stację benzynową – nigdy nie wiadomo jakie cuda się zdarzają. Ale cud się nie wydarzył, a wszystko to w żaden sposób nie wpłynęło na rozruch silnika na lepsze. Były też podejrzenia co do cewki zapłonowej, ale gdy wymieniłem ją na nową, przesunięć też nie było.
Czas mijał, a tymczasem zima dobiegała końca. Nie będę mówił o innych moich udrękach, a powiem tylko, że dosłownie wszystko zostało wymienione elektronicznie, począwszy od wału korbowego, wałka rozrządu, czujnika masowego przepływu powietrza, czujnika temperatury płynu chłodzącego a skończywszy na takich procedurach jak sprawdzenie sprężania w cylindrach i pomiar ciśnienia w przewód paliwowy. Ale wszystko z autem było normalne, ale normalnie nie chciał odpalić, taka infekcja.
Kiedy wszystkie metody zostały wyczerpane, postanowiono zwrócić się do ludzi znających się na rzeczy, co oczywiście trzeba było zrobić od samego początku, ale wiesz, jak to się dzieje, myślisz, teraz sam to wymyślę -) Jak ty pamiętajcie, wszystko to wydarzyło się z Ładą Kaliną, a kiedy przyszedłem do mistrza i opowiedziałem o istniejącym problemie, natychmiast udał, że odgadł przyczynę takiej awarii i od razu określił, w jakim roku jest mój samochód.
Odpowiedziałem mu, że kupiłem go na początku 2011 roku, a potem spojrzał na sterownik silnika i powiedział, że taki problem bardzo często spotykano na wielu Kalinach od 2010 roku i sterowniku Itelm M73.
Mówiąc prościej, mózg zamarł i samochód odmówił normalnego uruchomienia… Aby się upewnić i przekonać mnie o tym, zainstalował ECU stycznia 7,2 + (jeśli moja pamięć nie zawiedzie) i kazał mi spróbować zacznij to następnego ranka.
Ku mojemu zaskoczeniu następnego ranka silnik mojej Kaliny odpalił żwawo i oczywiście od razu poszedłem do swojego pana, ponownie wyjaśniając mu sytuację. W końcu, jeśli nie wchodzić w szczegóły, to z jego słów przerobił dla mnie blok pod „styczeń”, a potem przez wszystkie kolejne zimy z tą centralką Kalina pierwszy raz odpaliła bez problemów.
Ponownie, nie oznacza to wcale, że konieczna jest zmiana M73 na styczeń. Należy to zrobić tylko wtedy, gdy blok ma taką wadę i zamarza w niskich temperaturach.
Jeśli moje doświadczenie okazało się dla kogoś przydatne, możesz postawić kciuki za ten artykuł i zasubskrybować kanał, aby nie przegapić nowości.
