Citroen Berlingo I com quilometragem: o corpo não pode estar intacto e o eletricista não é tão simples

O novo Largus, mesmo na configuração básica “nua”, até o outono de 2021, já subiu de preço para quase 800 mil unidades convencionais. Um Citroen Berlingo ou Peugeot Partner usado pode ser facilmente encontrado por 300-250, e externamente os carros parecem bastante alegres. Faz sentido entrar em contato e o que você terá que enfrentar? Na primeira parte estamos falando da carroceria, elétrica e interior. No segundo – sobre o chassi, transmissão e motores.

Técnicas

A base para a criação do modelo foi escolhida como um carro de passageiros – do Peugeot 306. Com Peugeot Partner Citroen Berlingo – carros duplos: eles diferem apenas no design externo e nos níveis de acabamento. Suspensões, longarinas dianteiras, copos da carroceria aqui do modelo de passageiro, até os pisos da frente da carroceria são os mesmos, mas há uma plataforma de carga de um design típico de picape com um piso ondulado plano de tamanho que um padrão palete fica sobre ele.  

O número de opções de corpo é bastante grande. Há opções com duas, três e quatro portas laterais, sendo que as portas traseiras são deslizantes de série, e a tampa traseira pode ser articulada nas vans ou levantada nas opções de passageiros. O salão pode ser duplo com uma parte traseira surda, e pode ser passageiro de cinco ou até sete lugares. O carro pode até ter uma seção de teto macio ou um teto solar panorâmico sobre o compartimento de carga. Como o modelo é orçamentário, é claro que não há alumínio no design – tudo é estritamente aço.

Em termos de tecnologia, tudo é bastante simples, aqui todos os elementos são herdados do Peugeot 306 e Citroen ZX e até da plataforma Talbot Horizon / Peugeot 309 mais antiga na qual foram criados. Suspensão dianteira MacPherson, traseira – braços de arrasto com barras de torção. 

Motores a gasolina 1,1 litro TU1M+ 60 cv, 1,4 litro TU3JP 75 cv e 1,8 litro XU7JB 90 cv (todos de 8 válvulas) e 1.6 TU5JP4 109 hp. – 16 válvulas. Motores diesel 1.8 e 1.9 para 58, 68 e 69 cv série 161A, XUD9SD e DW8 também são 8 válvulas, pré-câmara-vórtice. Turbodiesels série 1.6 DV6TED4 e 2.0 DW10TD nas versões 75 e 90 cv – já com sistema de energia Common Rail. As caixas de câmbio também são leves, BE4 / MA5 nas versões com mecanismo de mudança com barra e com cabos. 

Devido à data de lançamento muito longa do modelo, ele foi modernizado três vezes com a atualização da eletrônica de bordo, que será discutida com mais detalhes abaixo.

Linha do tempo

julho de 1996 A família de modelos Berlingo/Partner é apresentada ao público no Salão Automóvel de Paris. Dois estilos de carroceria, passageiro e van. Motores a gasolina 1,1 e 1,4 litros com capacidade de 60 e 75 cv, diesel 1,8 litros com capacidade de 58 cv. O motor júnior vem com uma caixa manual de 4 velocidades, e todo o resto vem com uma de 5 velocidades.

Janeiro de 1997 Diesel 1,9 litros 68 cv tornou-se disponível.

março de 1997 Lançamento da versão Multispace com uma seção de teto macio dobrável.

Verão de 1997. O advento dos carros com tração nas quatro rodas da Dangel – a opção está disponível com um novo motor a gasolina 1.8 de 90 hp na época. e diesel 1.9. 

Outubro de 1998 O motor de 1,8 litro também está disponível para as versões de tração dianteira do carro, apenas na configuração superior.

Novembro de 1999 Atualização séria da eletrônica. Os carros receberam um sistema elétrico completamente novo baseado na unidade inteligente BSI e no módulo de comutação BSM no compartimento do motor. Ao mesmo tempo, até o final de 2000, estarão à venda versões do carro com 1.4 e diesel 1.8 e eletrônica antiga. Estão disponíveis novos motores diesel 2.0 turboalimentados com injeção common rail de 90 cv. Os motores de 1,1 litro não são mais oferecidos. 

Dezembro de 2000 A aparência do teto Modutop com cinco escotilhas e gavetas embutidas, a aparência de um novo motor a gasolina de 1,6 litro com 109 cv.

Outubro de 2002 Modelo de lifting facial. Novo código de carroceria M59 com visual mais moderno, faróis mais largos e interior atualizado. A gama de motores mudou muito. O motor de 1,4 litro recebeu um novo sistema de controle e maior tração. Os motores a gasolina e diesel de 1,8 litros são completamente descontinuados. Na nova linha de motores, gasolina 1,4 litros 75 cv. e 1,6 litros 109 cv, diesel 1,9 68 cv e 2.0 90 cv A opção de tração nas quatro rodas permaneceu disponível apenas com o diesel 2.0.

Outubro de 2005 Segunda remodelação. Novas portas de correr, pequenas alterações no exterior e interior. Sistemas eletrônicos de nova geração – módulos BSI e BSM de segunda geração e funcionalidade na forma de controle de cruzeiro com limitador, novos sistemas multimídia, ESP, sensores de chuva e luz. Os motores diesel 1.9 e 2.0 foram substituídos por um turbodiesel 1.6 da família DV6 nas versões de 75 e 90 cv. As versões com tração integral não estão mais disponíveis.

Junho de 2008. Em conexão com o lançamento da segunda geração do modelo, a primeira está limitada à configuração básica do Berlingo First com dois motores – 1.4 e um motor diesel 1.6 de 75 cv. Os carros foram produzidos em paralelo com a segunda geração até o final de 2009 na Europa, na Argentina, a produção continua até hoje (a partir de setembro de 2021, a versão Multispace XTR com 1.6 HDI está disponível).

Corpo

Painéis externos

É inútil procurar o Berlingo perfeito em nossa área – é improvável que um item de colecionador seja encontrado. Esses carros foram usados ​​de forma muito ativa, e a quilometragem já na entrega da Europa muitas vezes ultrapassou 300 mil, além de que a mesma quantidade pode ter sido lançada recentemente, dada a idade. As cópias mais antigas após o restyling já ultrapassaram a barreira dos 15 anos, e os primeiros carros pré-estilo estão se aproximando do limite de 25 anos. Algo relativamente vivo pode ser encontrado apenas entre os carros dos últimos anos de produção, miraculosamente se encontraram em mãos cuidadosas e não rolam centenas de milhares por ano.

Em geral, digamos imediatamente: pequenos focos de corrosão não devem confundir você, assim como os atuais proprietários não confundem a pintura com um rolo e todos os tipos de arranhões e amassados. Ao comprar, trata-se apenas de verificar os principais elementos de energia e a segurança geral dos painéis da carroceria para que eles não sejam reparados usando o método “massa de vidraceiro” ou “pintura sobre ferrugem”. 

Uma aparência aceitável só é possível para carros após a segunda remodelação e usados ​​por comerciantes particulares. É claro que a galvanização da maioria dos painéis e a arquitetura geralmente simples da carroceria deixam algumas chances de que uma cópia anterior também apareça de forma relativamente “ao vivo”, mas você não deve contar com isso. 

Parabrisa

preço para o original
21 132 rublos

Embora os pontos de ferrugem possam estar em quase todos os lugares, atenção deve ser dada àqueles que afetam a estrutura de energia do corpo. Antes de tudo, olhe para a estrutura do pára-brisa – eles a mudam com frequência, danificando a pintura, e ninguém cancelou a pintura lascada ao longo da borda superior.  

As soleiras também são uma área muito problemática e carregada, visível do lado de fora, e para versões com portas deslizantes adicionais, a substituição de soleiras é um processo bastante complicado que raramente alguém executa com alta qualidade, mantendo as conexões entre todos os elementos estruturais internos. Limiares apodrecem nas extremidades dos arcos, bem como no interior devido ao acúmulo de sujeira. Bem, uma tentativa de levantar uma van carregada em um macaco terminou em uma quebra do limite dos carros novos. A propósito, se desejado, o macaco pode ser colocado sob o braço da suspensão por trás e pela frente. 

Os arcos dianteiro e traseiro apodrecem do lado de fora muito lentamente e, devido aos recursos de design, isso não é um problema – o arco interno é bem acessível a partir do interior do corpo e sua junta laminada está longe da borda externa. Certifique-se de verificar as costuras da abertura da porta traseira e a integridade das aberturas dianteiras, a condição das costuras dos pilares do para-brisa. Com sobrecargas regulares, esses fragmentos do corpo são danificados.

A condição dos elementos restantes não é tão crítica. É claro que as partes inferiores das portas ao longo do rolamento, a borda frontal do capô por dentro, as portas traseiras e as articuladas e elevatórias, as áreas ao redor das maçanetas, todas as partes do corpo próximas às áreas de jateamento e a parte inferior parte das aberturas da porta enferrujam, mas são ninharias no contexto de danos à estrutura de suporte. Este tipo de dano é típico da Berlingo and Partners mesmo em climas ideais e causa apenas problemas estéticos.

Inferior

Mesmo os carros dos últimos anos de produção não valem a pena comprar sem inspeção em um elevador. Danos nos pisos da carroceria, longarinas, arcos internos na parte traseira dos carros produzidos em 2002-2008 quase sempre estão lá. Carros antes do restyling sem pisos e arcos excessivamente cozidos simplesmente não são encontrados na natureza. 

Como os franceses colocam uma camada bastante espessa de mástique na maioria dos elementos de potência, você terá que cutucar com uma chave de fenda durante a inspeção e bater com um martelo para o conteúdo do seu coração. Muitas vezes não há metal sob a camada betuminosa, e o que parece ser uma estrutura sólida simplesmente desmorona nas mãos. Toda a parte traseira da carroceria, os arcos das rodas traseiras ao longo da parte inferior ao longo da longarina e os pontos de fixação da suspensão traseira, pisos da carroceria, longarinas longitudinais do piso – todos esses elementos podem ficar “em pó”. 

Os furgões sem isolamento térmico interno costumam ter melhores condições de piso do que os utilitários, que têm muita condensação e o acesso ao piso por dentro é pior. Sim, e a estanqueidade da carroceria das versões de passageiros e carga é pior que a das vans, devido às portas adicionais. 

As aberturas das portas deslizantes e as juntas do teto estão vazando ativamente. Água na cabine para Berlingo é a regra e não a exceção. O próprio design de muitos painéis sobrepostos, presos ao piso da carroceria do carro de passageiros, deixa um monte de lacunas sem selante, e o estudo das aberturas acabou sendo muito medíocre. Vamos adicionar aqui mais vazamentos de anticongelante do trocador de calor “fogão” em muitos carros. Se o piso não tiver sido seco, sob os tapetes haverá corrosão profunda, fiação morta e poças. Os tapetes no chão têm uma base de polipropileno espumado e são cobertos com feltro, absorvem perfeitamente a umidade, mas não devolvem.  

A inspeção do interior do interior também é necessária. Se eles permitirem que você levante os tapetes durante a inspeção – tudo bem, mas se não, pelo menos aperte a espuma de borracha nas pernas do motorista e do passageiro, verifique a ferrugem nos suportes dos assentos, levante a tampa do compartimento de carga, inspecione cuidadosamente o limiar nichos, as articulações dos arcos traseiros e pisos no compartimento de carga, e também a junção do piso e painéis laterais da carroceria.

No compartimento do motor, vale antes de tudo verificar o estado dos copos da carroceria. Os carros após o restyling não devem ter corrosão aqui: o painel do copo de três camadas é reforçado e, se houver vestígios de ferrugem, ele poderá ser removido apenas perfurando todo o painel e substituindo-o por um inteiro. Isso, para dizer o mínimo, é difícil, não há novos painéis, permanece uma chance fantasmagórica de encontrá-lo na desmontagem. É mais fácil não mexer em máquinas onde os copos já “foram”. 

ASA frontal

Preço para
5 199 unidades condicionais não originais

A corrosão do painel interno da asa, que é um elemento de potência aqui, é tratada com muito mais facilidade e não representa um problema específico. Normalmente, a área entre a copa e o arco interno é danificada, que enferruja dos dois lados ao mesmo tempo e abaixo, na junção com a soleira e a asa, onde a sujeira se acumula mesmo com um armário inteiro. Mas muitos carros não têm armário por muitos anos.  

O nicho suspenso também vale a pena inspecionar: o lixo se acumula nele, entupindo os ralos. A corrosão é rara, mas se for, a junção do copo e do bolso lateral será difícil de salvar.

Em geral, o corpo é bastante simples em design e pode ser bem reparado. A parte mais difícil são os copos e peitoris dianteiros, eles são multicamadas. O resto dos elementos são de forma simples e bem acessíveis. Isso permite que você mantenha as máquinas em um estado “em movimento” em regiões onde o trabalho corporal é barato.  

Nas grandes cidades, comprar um carro remendado não faz muito sentido. Quaisquer costuras adicionais florescerão e o carro apodrecerá muito rapidamente, e o trabalho de reparo custará mais do que o próprio carro.

Equipamento corporal

Como acontece com qualquer veículo comercial espacial, a condição média de todos os equipamentos é muito ruim. Há muito mais avarias do que os modelos de passageiros dos mesmos anos. Não acredite nos hodômetros – as corridas se acumulam facilmente e sem deixar rastro, e 200-300 mil quilômetros para carros fabricados em 2007-2008 é mais a norma do que a exceção. Qual é a quilometragem dos carros do início dos anos 2000 e 90, você pode adivinhar por si mesmo. 

Nem sempre é claro por que existem tantas avarias de um dos elementos. Talvez seja realmente não confiável, ou talvez seja apenas o desgaste normal. Assim, avarias nas carcaças dos faróis, à primeira vista, são um problema sistêmico. Todos os proprietários reclamam de rachaduras e da necessidade de restauração. Mas com tiragens de mais de 300 e operação puramente urbana, e mesmo com falta de peças de reposição, isso geralmente é a norma. Especialmente com pequenos acidentes frequentes, atritos e outras “alegrias” associadas ao trabalho de deslocamento dos carros.

Aqui, um pára-brisas friccionado e fraco em maior medida é um problema de design, aerodinâmica e a “suavidade” do vidro. E as falhas do trapézio do limpador são mais prováveis, mais uma vez, consequência de grandes execuções médias. Ainda bem que muitas peças pequenas aqui são do Xantia/ZX, assim como do Peugeot 306 ou 206.

Se você tentar destacar alguns pontos no contexto de falhas de recursos, os carros com porta deslizante até 2005 tinham um mecanismo muito caprichoso. A vedação é insuficiente, nas condições de um inverno com neve será necessário lavar e “silicone” todas as semanas. 

Os pára-choques franceses têm conchas externas muito frágeis e suportes de montagem fracos. As molduras são mantidas de forma bastante fraca, os elementos do body kit são perdidos regularmente. Os faróis de neblina unificados “todos os franceses” são descartáveis ​​e exigem substituição regular (e é bom que existam). A luz é fraca, nos carros antes do restyling, os faróis não brilham e, no restyling, o refletor simplesmente queima com o tempo e o plástico do farol é substituído, é melhor trocar por novos do que pegar inteiros e não queimados entre os usados. Felizmente, mesmo os originais são baratos – pouco mais de dez mil unidades convencionais, e a escolha dos taiwaneses é enorme. O Hella das versões de passageiros já é duas vezes mais caro, mas, dizem, brilha melhor.

Vibrações de espelhos aparecem constantemente, com motores diesel antigos é inútil combater o fenômeno. A qualidade das vedações das portas é muito baixa, o uivo do vento em velocidade e as correntes de ar são a regra. Os Berlingos são geralmente muito barulhentos – tanto em termos de motores quanto de chassis. A instalação de isolamento acústico adicional é quase inútil, mesmo algumas dezenas de quilogramas proporcionam apenas uma agradável diminuição do tom, mas nada mais. 

Rodas em carros produzidos antes de 2005 sem furo central, para que “não apenas todos” possam equilibrá-las. Mesmo os revendedores oficiais muitas vezes não têm o equipamento necessário em boas condições. Alguém fura discos, alguém compra um adaptador e o carrega consigo, e em muitos carros da cidade as rodas não são balanceadas. Portanto, não se surpreenda que haja reclamações sobre as cremalheiras de direção, dicas e suspensão (sobre as quais falaremos em detalhes na segunda parte).

Uma antena quebrada no teto é uma eterna dor de cabeça se o carro passar a noite na garagem, o design é muito rígido e desconfortável.  

Em geral, provavelmente é melhor dizer “obrigado” à PSA pelo fato de a maioria dos carros à venda estarem em níveis de acabamento “nus”, sem acionamentos elétricos e aquecimento, caso contrário a lista de problemas provavelmente seria muito maior. Berlingo é o caso quando “não há nada para quebrar”.

Detalhe	preço original	Preço não original	Preço não original 2
Partes do corpo
Farol de halogênio	8 678	TYC 5 913	Hella 17 302
Parabrisa	21 132	Pilkington 20 997	Falar 8 495
ASA frontal	Fora de estoque	Gordo 4 136	API 5 199
Pára-choque dianteiro	17 527	Eurobump 3 659	Assinado 7 164
Capuz	37 859	AVG 11 143	Flash 21 300

Salão 

O plástico do volante, desgastado até a base, botões estranhos e assentos velhos com buracos na pele estão esperando por você na maioria dos carros. Mesmo os carros dos últimos anos de produção já estão muitas vezes em um estado triste – operação comercial, grande quilometragem, motoristas descuidados e o estilo de serviço “apenas para dirigir” deixam poucas chances. Para proprietários particulares, as versões de passageiros aguentam bem mais de 200 unidades.

Uma atitude áspera pode quebrar qualquer coisa, e janelas mecânicas voam, e unidades simples de controle climático quebram – o plástico simplesmente não aguenta. O desgaste dos elementos em alta quilometragem cria avarias fantásticas. Assim, a “libélula” – um bloco de interruptores da coluna de direção – com corridas de 500+ perde as posições fixas dos indicadores de direção, para de ligar o farol alto e o mecanismo de desligamento dos indicadores de direção também para de funcionar. 

Os painéis desistem com quilometragem muito alta. Você pode colocar a opção do Peugeot 206, mas a compatibilidade é incompleta e os reparos são caros – muitos carros dirigem com sensores de nível de combustível que não funcionam, sensores de temperatura e muito mais.

Na coluna de direção, o jogo dos eixos cardan torna-se enorme e claramente perceptível ao longo do tempo. Os cabos do airbag são completamente apagados, são reparados várias vezes, às vezes cortando a borda do cabo para que o volante comece a quebrá-lo ao girar e o sinal no volante tenha contatos desgastados. A trava de ignição é afrouxada para o estado de “partida com uma chave de fenda” e o grupo de contato é alterado várias vezes.  

A boa notícia é que muitos modelos Citroen nesta plataforma há muito são dominados pela Dongfeng na China, e quase todos os elétricos são vendidos lá, tanto para opções antes da introdução do BSI quanto depois. Incluindo da China, você pode encomendar por dinheiro modesto (cerca de 2 mil unidades condicionais) e um grupo de contato de ignição. Sobre o mesmo custo são paddle shifters, volantes e muito mais.

Um mecanismo de mudança de marcha solto é a regra e não a exceção. A bola dos bastidores se desgasta, o próprio mecanismo no compartimento do motor está quebrado – ele se desmonta e as hastes se espalham pelo desgaste. As versões com acionamento por cabo das versões de passageiros com motor 1.6 a diesel são mais confiáveis, mas o mecanismo azeda com o tempo e as extremidades dos cabos caem.

O clima é bastante simples e confiável. Vazamentos de fogão são mais frequentemente associados a uma rara substituição de anticongelante e juntas com vazamento de plástico e alumínio, anéis de vedação, como em máquinas posteriores da plataforma PF2 (por exemplo, Peugeot 307 e Citroen C4), não estão aqui. Falhas de válvulas e cabos são geralmente o resultado de força bruta e corrosão das capas dos cabos devido a vazamentos no para-brisa. O ar condicionado não quebra por uma razão simples: como regra, não está aqui.

Eletricista

Eletricamente, as máquinas podem ser divididas em duas gerações: antes da introdução da unidade BSI e depois. E modelos com BSI, por sua vez, por dois períodos: antes de 2005 e depois.  

Os carros até 2000 (ou até 2001, se estivermos falando de um motor 1.4 e 1.8 a diesel) têm sistemas elétricos de bordo antiquados, cujo principal problema é a fiação fraca, falhas no módulo imobilizador (é separado aqui e não está conectado a ECU do motor Motronic MP7.3), problemas com a fiação da bomba de combustível e ventiladores.  

A fiação na cabine sofre principalmente com a umidade sob os tapetes e a estrutura da carroceria – apenas a umidade da porta entra em sua caixa. A fiação do compartimento do motor simplesmente desmorona com a velhice, mas é muito simples lá, já que a injeção simples 1.1 e a injeção distribuída simples nos motores 1.4 custam um número mínimo de sensores. Os motores a diesel têm ainda menos fiação, e apenas um fio quebrado na válvula de corte do sistema de combustível levará à falha do motor. 

A fiação da bomba de combustível já é terrível nos primeiros carros: falhas devido a relés ou corrosão da caixa de fusíveis e almofadas na própria bomba aconteceram antes mesmo do advento do BSM.

Os resistores de velocidade reduzida queimam nos ventiladores, e a unidade de controle do ventilador Bitron está localizada em um local tão “bom” como o arco da roda esquerda, onde seus contatos e todos os fios nesta idade se transformam em uma camada de óxido, e a própria unidade é geralmente não recuperável devido à corrosão da placa. 

Farol de halogênio

preço para as
8 678 unidades condicionais originais

Falhas menores também são quase obrigatórias. Quebra da luz de fundo, fiação para as luzes traseiras e dianteiras, unidades ABS que não funcionam – tudo isso é típico. Ninguém se incomodava se algo “não muito necessário” quebrasse. 

Atualizar o sistema elétrico para um mais inteligente em 1999-2000 foi no início um pesadelo para todos os proprietários de carros franceses. Mesmo agora, quando os blocos BSI/BSM de segunda mão das últimas gerações são baratos e amplamente disponíveis, e podem ser atualizados novamente, isso ainda é muito problemático. Falhas constantes assombram os proprietários, e mesmo o aumento da qualidade da fiação não resolve o problema. Quaisquer falhas de energia, iluminação ou baterias fracas podem causar uma enorme lista de problemas: “perder” chaves pelo aparelho, acender faróis acidentalmente, travas que não funcionam, limpadores e luzes. 

O problema mencionado acima com o aperto do corpo aumenta a dor de cabeça: os blocos BSI e BSM são frequentemente inundados e têm muito medo de umidade. Um pouco mais de detalhes sobre esses blocos e as dificuldades associadas a eles está escrito no material sobre o Citroen C5 I. 

Atualizações em 2005 reduzem drasticamente a gravidade de todos os problemas em termos de eletrônica. Essas avarias ainda acontecem, os relés não substituíveis do bloco BSM aparecem com a idade, mas não há mais a sensação de que a máquina está funcionando e algo está prestes a acontecer. Menos falhas de software BSI, menos suscetibilidade a falhas de energia, melhor estanqueidade e proteção contra corrosão de contato. A partir deste ponto, a máquina continua um pouco problemática, mas ainda adaptada para o uso diário. Em máquinas mais antigas, os blocos estão sendo gradualmente substituídos por blocos “atrasados”, pois isso é tecnicamente possível.

Subtotal

A primeira geração do Berlingo e Partner já atingiu a idade em que a operação sem problemas não pode ser esperada. Há chances de encontrar algo “vivo” no limite superior do mercado e, antes de tudo, vale a pena considerar as opções mais recentes – não apenas pela idade em geral, mas também pela parte elétrica muito mais confiável. Na segunda parte, discutiremos as engrenagens complicadas dessas máquinas, bem como os motores e a transmissão.