Citroen Berlingo I con kilometraje: la carrocería no puede estar intacta, y el electricista no es tan simple

El nuevo Largus, incluso en la configuración básica «desnuda», para el otoño de 2021, ya ha subido de precio a casi 800 mil unidades convencionales. Se puede encontrar fácilmente un Citroen Berlingo o un Peugeot Partner usados ​​por 300-250, y en apariencia los autos se ven bastante alegres. ¿Tiene sentido contactar y qué tendrás que enfrentar? En la primera parte estamos hablando de la carrocería, la electricidad y el interior. En el segundo, sobre el chasis, la transmisión y los motores.

Técnica

La base para crear el modelo se eligió como un automóvil de pasajeros, del Peugeot 306. Con Peugeot Partner Citroen Berlingo, automóviles gemelos: solo difieren en el diseño externo y los niveles de equipamiento. Las suspensiones, los largueros delanteros, las copas de la carrocería aquí del modelo de pasajeros, incluso los pisos de la parte delantera de la carrocería son los mismos, pero luego hay una plataforma de carga de un diseño típico de camioneta con un piso ondulado plano de tal tamaño que un estándar el palé se coloca sobre él.  

El número de opciones de carrocería es bastante grande. Hay opciones con dos, tres y cuatro puertas laterales, y las puertas traseras son correderas de serie, y el portón trasero se puede abrir con bisagras en las furgonetas o se puede levantar en las opciones para pasajeros. El salón puede ser doble con parte trasera sorda, y puede ser de pasajeros de cinco o incluso siete plazas. El automóvil podría incluso tener una sección de techo blando o un techo corredizo panorámico sobre la bodega de carga. Dado que el modelo es económico, entonces, por supuesto, no hay aluminio en el diseño, todo es estrictamente de acero.

En términos de tecnología, todo es bastante simple, aquí todos los elementos son heredados del Peugeot 306 y Citroen ZX e incluso de la antigua plataforma Talbot Horizon / Peugeot 309 en la que fueron creados. Suspensión delantera con montantes MacPherson, trasera – brazos de arrastre con barras de torsión. 

Motores gasolina 1.1 litros TU1M+ 60 hp, 1.4 litros TU3JP 75 hp y 1.8 litros XU7JB de 90 CV (todos de 8 válvulas), y 1.6 TU5JP4 de 109 CV. – 16 válvulas. Motores diésel 1.8 y 1.9 de 58, 68 y 69 CV las series 161A, XUD9SD y DW8 también son de 8 válvulas, precámara-vortex. Turbodiesels 1.6 serie DV6TED4 y 2.0 DW10TD en versiones de 75 y 90 hp – ya con sistema de alimentación Common Rail. Las cajas de cambios también son ligeras, BE4 / MA5 en versiones con mecanismo de cambio con barra y con cables. 

Debido a la larga fecha de lanzamiento del modelo, se modernizó tres veces con la actualización de la electrónica de a bordo, que se analizará con más detalle a continuación.

Cronología

julio de 1996 La familia de modelos Berlingo/Partner se presenta al público en el Salón del Automóvil de París. Dos estilos de carrocería, pasajero y furgoneta. Motores gasolina 1.1 y 1.4 litros con capacidad de 60 y 75 hp, diésel 1.8 litros con capacidad de 58 hp. El motor junior viene con una caja de cambios manual de 4 velocidades, y todos los demás vienen con una de 5 velocidades.

enero de 1997 El diésel 1.9 litros de 68 hp estuvo disponible.

marzo de 1997 Lanzamiento de la versión Multispace con sección de capota plegable.

Verano 1997. La llegada de los automóviles con tracción total de Dangel: la opción está disponible con un nuevo motor de gasolina 1.8 de 90 hp en ese momento. y diésel 1.9. 

octubre de 1998 El motor de 1.8 litros también está disponible para las versiones de tracción delantera del automóvil, solo en la configuración superior.

noviembre de 1999 Actualización seria de la electrónica. Los autos recibieron un sistema eléctrico completamente nuevo basado en la unidad inteligente BSI y el módulo de conmutación BSM en el compartimiento del motor. Al mismo tiempo, hasta finales de 2000, estarán a la venta versiones del coche con 1.4 y diésel 1.8 y electrónica antigua. Están disponibles nuevos motores diésel 2.0 turboalimentados con inyección common rail de 90 CV. Ya no se ofrecen motores de 1,1 litros. 

diciembre de 2000 La aparición del techo Modutop con cinco trampillas y cajones incorporados, la aparición de un nuevo motor de gasolina de 1.6 litros con 109 CV.

octubre de 2002 Modelo de lifting facial. Nuevo código de carrocería M59 con un aspecto más moderno, faros más anchos y un interior actualizado. La gama de motores ha cambiado mucho. El motor de 1.4 litros recibió un nuevo sistema de control y mayor tracción. Los motores de gasolina y diésel de 1,8 litros están completamente descatalogados. En la nueva línea de motores, gasolina 1.4 litros de 75 hp. y 1.6 litros de 109 CV, diésel 1.9 de 68 CV y 2.0 de 90 CV La opción de tracción total permaneció solo disponible con el 2.0 diésel.

octubre de 2005 Segundo restyling. Nuevas puertas corredizas, cambios menores en el exterior y el interior. Sistemas electrónicos de nueva generación: módulos BSI y BSM de segunda generación y funcionalidad en forma de control de crucero con limitador, nuevos sistemas multimedia, ESP, sensores de lluvia y luz. Los motores diésel 1.9 y 2.0 fueron sustituidos por un 1.6 turbodiésel de la familia DV6 en versiones de 75 y 90 CV. Las versiones con tracción total ya no están disponibles.

junio de 2008. En relación con el lanzamiento de la segunda generación del modelo, la primera se limita a la configuración básica del Berlingo First con dos motores: 1.4 y un motor diésel 1.6 de 75 CV. Los autos se produjeron en paralelo con la segunda generación hasta fines de 2009 en Europa, en Argentina, la producción continúa hasta el día de hoy (a partir de septiembre de 2021, está disponible la versión Multispace XTR con 1.6 HDI).

Cuerpo

Paneles exteriores

Es inútil buscar el Berlingo perfecto en nuestra área; es poco probable que se encuentre un artículo de colección. Estos autos se usaron de manera muy activa, y el kilometraje que ya se entregaba desde Europa a menudo excedía los 300 mil, además de que la misma cantidad bien podría haberse acumulado recientemente, dada la edad. Las copias más antiguas después del restyling ya han superado el listón de los 15 años, y los primeros autos de estilo anterior se acercan al umbral de los 25 años. Algo relativamente vivo se puede encontrar solo entre los autos de los últimos años de producción, milagrosamente se encontraron en manos cariñosas y no ruedan cientos de miles al año.

En general, digamos de inmediato: los pequeños focos de corrosión no deberían confundirlo, al igual que los propietarios actuales no confunden la pintura con un rodillo y todo tipo de rasguños y abolladuras. A la hora de comprar, solo se trata de comprobar los elementos principales de potencia y la seguridad general de los paneles de la carrocería para que no se reparen con el método de «masilla sobre un periódico» o «pintura sobre óxido». 

Una apariencia aceptable solo es posible para automóviles después del segundo restyling y utilizados por comerciantes privados. Por supuesto, la galvanización de la mayoría de los paneles y la arquitectura de la carrocería generalmente simple dejan algunas posibilidades de que una copia anterior también aparezca en una forma relativamente «viva», pero no debe contar con esto. 

Parabrisas

precio por el original
21 132 rublos

Aunque las manchas de óxido pueden estar en casi todas partes, se debe prestar atención a aquellas que afectan la estructura de energía del cuerpo. En primer lugar, mire el marco del parabrisas: lo cambian con frecuencia, dañan la pintura y nadie canceló la pintura desconchada a lo largo del borde superior.  

Los umbrales también son un área muy problemática y cargada, visible desde el exterior, y para las versiones con puertas correderas adicionales, reemplazar los umbrales es un proceso bastante complicado que rara vez alguien realiza con alta calidad, manteniendo las conexiones entre todos los elementos estructurales internos. Los umbrales se pudren desde los extremos en los arcos, así como desde el interior por acumulación de suciedad. Bueno, un intento de levantar una camioneta cargada en un gato terminó en una ruptura del umbral de los autos nuevos. Por cierto, si lo desea, el gato puede colocarse debajo del brazo de suspensión por detrás y por delante. 

Los arcos delantero y trasero se pudren desde el exterior con bastante lentitud y, debido a las características de diseño, esto no es un problema: se puede acceder bien al arco interior desde el interior del cuerpo y su unión enrollada está lejos del borde exterior. Asegúrese de verificar las costuras de la abertura de la puerta trasera y la integridad de las aberturas delanteras, el estado de las costuras de los pilares del parabrisas. Con sobrecargas regulares, estos fragmentos del cuerpo se dañan.

El estado de los elementos restantes no es tan crítico. Por supuesto, la parte inferior de las puertas a lo largo de la rodadura, el borde frontal del capó desde el interior, las puertas traseras y las de bisagra y elevables, las áreas alrededor de las manijas, todas las partes de la carrocería cerca de las áreas de arenado y la parte inferior. parte de las aberturas de las puertas se oxidan, pero estas son insignificancias en el contexto del daño a la estructura de soporte. Este tipo de daño es típico de Berlingo and Partners incluso en un clima ideal y solo produce problemas estéticos.

Abajo

Incluso los automóviles de los últimos años de producción no valen la pena comprarlos sin una inspección en un ascensor. Los daños en los pisos de la carrocería, los largueros y los arcos internos en la parte trasera de los automóviles producidos en 2002-2008 casi siempre están presentes. Los automóviles antes del restyling sin pisos y arcos recocidos simplemente no se encuentran en la naturaleza. 

Dado que los franceses pusieron una capa bastante gruesa de masilla en la mayoría de los elementos de potencia, tendrá que pinchar con un destornillador durante la inspección y golpear con un martillo hasta el fondo de su corazón. A menudo no hay metal debajo de la capa bituminosa y lo que parece ser una estructura sólida simplemente se desmorona en las manos. Toda la parte trasera de la carrocería, los pasos de rueda traseros a lo largo de la parte inferior a lo largo del larguero y los puntos de fijación de la suspensión trasera, los pisos de la carrocería, los largueros longitudinales del piso: todos estos elementos pueden resultar «polvo». 

Las furgonetas de carga sin aislamiento térmico interno suelen tener mejores condiciones de piso que los vehículos utilitarios, que tienen mucha condensación y el acceso al piso desde el interior es peor. Sí, y la estrechez de la carrocería de las versiones de pasajeros y carga es peor que la de las furgonetas, debido a las puertas adicionales. 

Las aberturas de las puertas corredizas y las juntas del techo tienen fugas activas. El agua en la cabina para Berlingo es la regla y no la excepción. El diseño mismo de muchos paneles superpuestos, fijados a los pisos de la carrocería del automóvil de pasajeros, deja un montón de huecos sin sellador, y el estudio de las aberturas resultó ser muy mediocre. Agreguemos aquí más fugas de anticongelante del intercambiador de calor de la «estufa» en muchos automóviles. Si los pisos no se han secado, debajo de las alfombras habrá corrosión profunda, cables muertos y charcos. Las alfombrillas en el suelo tienen una base de polipropileno espumado y están recubiertas de fieltro, absorben perfectamente la humedad, pero no la devuelven.  

También se requiere la inspección del interior desde el interior. Si le permiten levantar las alfombras durante la inspección, está bien, pero si no, al menos apriete la gomaespuma en las piernas del conductor y el pasajero, verifique el óxido en los soportes de los asientos, levante la cubierta del compartimiento de carga, inspeccione cuidadosamente el umbral nichos, las juntas de los arcos traseros y pisos en el compartimiento de carga, y también la unión del piso y los paneles laterales de la carrocería.

En el compartimiento del motor, primero vale la pena verificar el estado de las copas del cuerpo. Los automóviles después del rediseño no deberían tener corrosión aquí: el panel de la copa de tres capas está reforzado y, si hay rastros de óxido, solo se puede quitar perforando todo el panel y reemplazándolo por uno completo. Esto, por decirlo suavemente, es difícil, no hay paneles nuevos, queda una posibilidad fantasmal de encontrarlo al desmontarlo. Es más fácil no meterse con máquinas en las que los vasos ya se han «ido». 

Ala frontal

Precio para
unidades condicionales 5 199 no originales

La corrosión del panel interior del alerón, que aquí es un elemento de potencia, se trata mucho más fácilmente y no plantea un problema particular. Normalmente se daña la zona entre la copa y el arco interior, que se oxida por los dos lados a la vez y por debajo, en la unión con el umbral y el ala, donde se acumula la suciedad incluso con una taquilla entera. Pero muchos autos no tienen casilleros por muchos años.  

También vale la pena inspeccionar el nicho superior: la basura se acumula en él y obstruye los desagües. La corrosión es rara, pero si lo es, será difícil salvar la unión de la copa y el bolsillo lateral.

En general, el cuerpo tiene un diseño bastante simple y se puede reparar bien. La parte más difícil son las copas y los umbrales delanteros, son de varias capas. El resto de elementos son de forma sencilla y bien accesibles. Esto le permite mantener las máquinas en un estado «sobre la marcha» en regiones donde el trabajo de carrocería es económico.  

En las grandes ciudades comprar un coche remendado no tiene mucho sentido. Cualquier costura adicional florecerá y el automóvil se pudrirá muy rápidamente, y el trabajo de reparación costará más que el propio automóvil.

equipo de cuerpo

Como ocurre con cualquier vehículo comercial espacial, el estado medio de todos los equipos es muy pobre. Hay muchas más averías que los modelos de pasajeros de los mismos años. No crea en los odómetros: las carreras se acumulan fácilmente y sin dejar rastro, y 200-300 mil kilómetros para los automóviles fabricados en 2007-2008 son más la norma que la excepción. ¿Cuál es el kilometraje de los automóviles de principios de los años 2000 y 90? Puede adivinarlo usted mismo. 

No siempre está claro por qué hay tantas averías de uno de los elementos. Tal vez sea realmente poco confiable, o tal vez solo sea un desgaste normal. Entonces, las averías de las carcasas de los faros, a primera vista, son un problema sistémico. Todos los propietarios se quejan de grietas y la necesidad de restauración. Pero con tiradas de más de 300 y funcionamiento puramente urbano, e incluso con escasez de piezas de repuesto, esta suele ser la norma. Especialmente con frecuentes accidentes menores, roces y otras «alegrías» asociadas con el trabajo de viaje de los automóviles.

Aquí, un parabrisas rozado y débil es en mayor medida un problema de diseño, de aerodinámica y de la «suavidad» del cristal. Y las fallas del trapezoide del limpiaparabrisas son más probables, nuevamente, como consecuencia de grandes corridas promedio. Es bueno que muchas piezas pequeñas aquí sean de Xantia / ZX, así como de Peugeot 306 o 206.

Si intenta resaltar algunos puntos en el contexto de fallas de recursos, entonces los automóviles con puerta corredera hasta 2005 tenían un mecanismo muy caprichoso. El sellado es insuficiente, en condiciones de un invierno nevado será necesario lavar y «siliconar» todas las semanas. 

Los parachoques franceses tienen cubiertas exteriores muy frágiles y soportes de montaje débiles. Las molduras se mantienen bastante débiles, los elementos del kit de carrocería se pierden regularmente. Los faros antiniebla «totalmente franceses» unificados son desechables y requieren reemplazo regular (y es bueno si existen). La luz es débil, en los automóviles antes del rediseño, los faros no brillan en absoluto, y en el rediseño, el reflector simplemente se quema con el tiempo y el plástico del faro se sobrescribe, es mejor cambiar por uno nuevo que recoger enteros y no quemados entre los usados. Afortunadamente, incluso los originales son económicos: un poco más de diez mil unidades convencionales, y la elección de los taiwaneses es enorme. Hella de las versiones de pasajeros ya es el doble de cara, pero, dicen, brilla mejor.

Las vibraciones de los espejos aparecen constantemente, con motores diesel viejos es inútil combatir el fenómeno. La calidad de los sellos de las puertas es muy baja, el aullido del viento a gran velocidad y las corrientes de aire son más bien la regla. Los berlingos son generalmente muy ruidosos, tanto en términos de motores como de chasis. La instalación de aislamiento acústico adicional es casi inútil, incluso un par de decenas de kilogramos solo proporciona una disminución agradable del tono, pero nada más. 

Ruedas en automóviles producidos antes de 2005 sin un orificio central, por lo que «no solo todos» pueden equilibrarlos. Incluso los distribuidores oficiales a menudo no tienen el equipo necesario en buenas condiciones. Alguien taladra discos, alguien compra un adaptador y lo lleva consigo, y en muchos coches urbanos las ruedas no están nada equilibradas. Así que no se sorprenda de que haya quejas sobre las cremalleras de dirección, las puntas y la suspensión (de las que hablaremos en detalle en la segunda parte).

Una antena rota en el techo es un eterno quebradero de cabeza si el coche pasa la noche en el garaje, el diseño es demasiado rígido e incómodo.  

En general, probablemente sea mejor decir «gracias» a PSA por el hecho de que la mayoría de los automóviles a la venta tienen niveles de equipamiento «básicos», sin unidades eléctricas ni calefacción, de lo contrario, la lista de problemas probablemente sería mucho más larga. Berlingo es el caso cuando «no hay nada que romper».

Detalle	precio original	precio no original	precio no original 2
Partes del cuerpo
faro halógeno	8 678	TYC 5 913	Hola 17 302
Parabrisas	21 132	Pilkington 20 997	Voz 8 495
Ala frontal	Agotado	Gordo 4 136	API 5 199
Parachoques delantero	17 527	Eurobump 3 659	Firmadoa 7 164
Capucha	37 859	PROMEDIO 11 143	Flash 21 300

Salón 

El plástico del volante, gastado hasta la base, botones extraños y asientos rancios con agujeros en la piel te esperan en la mayoría de los autos. Incluso los automóviles de los últimos años de producción a menudo ya se encuentran en un estado lamentable: la operación comercial, el gran kilometraje, los conductores descuidados y el estilo de servicio «solo para conducir» dejan pocas posibilidades. Para los propietarios privados, las versiones para pasajeros resisten bien hasta más de 200 carreras.

Una actitud ruda puede romper cualquier cosa, y las ventanas mecánicas vuelan, y las unidades de control de clima simples se rompen: el plástico simplemente no lo soporta. El desgaste de los elementos con un alto kilometraje crea fantásticas averías. Entonces, la «libélula», un bloque de interruptores de la columna de dirección, con recorridos de más de 500 pierde las posiciones fijas de las señales de giro, deja de encender la luz alta y el mecanismo de desconexión de la señal de giro también deja de funcionar. 

Los tableros se rinden con un kilometraje muy alto. Puede poner la opción del Peugeot 206, pero la compatibilidad es incompleta y las reparaciones son costosas: muchos automóviles conducen con sensores de nivel de combustible, sensores de temperatura y más que no funcionan.

En la columna de dirección, el juego de los ejes cardánicos se vuelve enorme y claramente perceptible con el tiempo. Los cables del airbag están completamente borrados, se reparan varias veces, a veces cortando el borde del cable para que el volante comience a romperse al girar, y la señal en el volante tiene contactos desgastados. La cerradura de encendido se afloja al estado de «comenzar con un destornillador» y el grupo de contacto se cambia varias veces.  

La buena noticia es que muchos modelos de Citroen en esta plataforma han sido dominados durante mucho tiempo por Dongfeng en China, y casi todos los eléctricos se venden allí, tanto para opciones antes de la introducción de BSI como después. Incluso desde China, puede realizar pedidos por dinero modesto (alrededor de 2 mil unidades condicionales) y un grupo de contacto de encendido. Aproximadamente el mismo costo son las paletas de cambio, los volantes y mucho más.

Un mecanismo de cambio de marchas flojo es la regla y no la excepción. La bola detrás del escenario se desgasta, el mecanismo en el compartimiento del motor está roto: se desmonta solo y las varillas se dispersan por el desgaste. Las versiones con transmisión por cable de las versiones de pasajeros con motor diesel 1.6 son más confiables, pero allí el mecanismo se agria con el tiempo y los extremos de los cables se caen.

El clima es bastante simple y confiable. Las fugas de la estufa se asocian con mayor frecuencia con un reemplazo raro de anticongelante y juntas de plástico y aluminio con fugas, las juntas tóricas, como en las máquinas posteriores de la plataforma PF2 (por ejemplo, Peugeot 307 y Citroen C4), no están aquí. Las fallas de válvulas y cables suelen ser el resultado de la fuerza bruta y la corrosión de las cubiertas de los cables debido a fugas en el parabrisas. El aire acondicionado no se descompone por una simple razón: por regla general, no está aquí.

Electricista

Eléctricamente, las máquinas se pueden dividir en dos generaciones: antes de la introducción de la unidad BSI y después. Y modelos con BSI, a su vez, para dos periodos: antes de 2005 y después.  

Los autos hasta el 2000 (o hasta el 2001, si estamos hablando de un motor 1.4 y 1.8 diesel) tienen sistemas eléctricos a bordo anticuados, cuyo principal problema es el cableado débil, fallas en el módulo inmovilizador (aquí está separado y no está conectado a la ECU del motor Motronic MP7.3), problemas con el cableado de la bomba de combustible y los ventiladores.  

El cableado de la cabina se ve afectado principalmente por la humedad debajo de las alfombras y la estructura de la carrocería; solo la humedad de la entrada entra en su caja. El cableado del compartimiento del motor simplemente se desmorona debido a la vejez, pero allí es muy simple, ya que la inyección única 1.1 y la inyección distribuida simple en los motores 1.4 cuestan una cantidad mínima de sensores. Los motores diesel tienen incluso menos cableado, y solo un cable roto en la válvula de cierre del sistema de combustible provocará una falla en el motor. 

El cableado de la bomba de combustible ya es terrible en los primeros automóviles: las fallas debido a los relés o la corrosión de la caja de fusibles y las almohadillas de la bomba ocurrieron incluso antes de la llegada de BSM.

Las resistencias de velocidad reducida se queman en los ventiladores, y la unidad de control del ventilador Bitron está ubicada en un lugar tan «bueno» como el arco de la rueda izquierda, donde sus contactos y todos los cables a esta edad se convierten en una capa de óxido, y la unidad en sí es generalmente no recuperable debido a la corrosión de la placa. 

faro halógeno

precio de las
8 678 unidades condicionales originales

Las fallas más pequeñas también son casi obligatorias. Rotura de la luz de fondo, cableado de las luces traseras y delanteras, unidades ABS que no funcionan: todo esto es típico. Nadie se molestaba si algo «no muy necesario» se rompía. 

Actualizar el sistema eléctrico a uno más inteligente en 1999-2000 fue al principio una pesadilla para todos los propietarios de automóviles franceses. Incluso ahora, cuando los bloques BSI/BSM de segunda mano de las últimas generaciones son económicos y están ampliamente disponibles, y se pueden volver a flashear, esto sigue siendo muy problemático. Las fallas constantes persiguen a los propietarios, e incluso la mayor calidad del cableado no soluciona el problema. Cualquier falla de energía, iluminación o batería baja puede causar una gran lista de problemas: «perder» las llaves de la unidad, encender los faros accidentalmente, cerraduras, limpiaparabrisas y luces que no funcionan. 

El problema mencionado anteriormente con la rigidez del cuerpo se suma al dolor de cabeza: los bloques BSI y BSM a menudo se inundan y tienen mucho miedo a la humedad. Un poco más de detalle sobre estos bloques y las dificultades asociadas con ellos está escrito en el material sobre el Citroen C5 I. 

Las actualizaciones en 2005 reducen drásticamente la gravedad de todos los problemas en términos de electrónica. Esas averías siguen ocurriendo, los relés no reemplazables del bloque BSM envejecen, pero ya no existe la sensación de que la máquina está funcionando y que algo está a punto de suceder. Menos fallas de software BSI, menos susceptibilidad a fallas de energía, mejor estanqueidad y protección contra la corrosión por contacto. A partir de este momento, la máquina sigue siendo algo problemática, pero sigue siendo adecuada para el uso diario. En las máquinas más antiguas, los bloques se están reemplazando gradualmente por «tardíos», ya que esto es técnicamente posible.

Total parcial

La primera generación de Berlingo y Partner ya ha alcanzado la edad en la que no se puede esperar un funcionamiento sin problemas. Hay posibilidades de encontrar algo «vivo» en el límite superior del mercado y, en primer lugar, vale la pena considerar las opciones más recientes, no solo por la edad en general, sino también por la electricidad mucho más confiable. En la segunda parte, discutiremos el complicado mecanismo de funcionamiento de estas máquinas, así como los motores y la transmisión.