Citroen Berlingo I con chilometraggio: la carrozzeria non può essere integra e l’elettricista non è così semplice

Il nuovo Largus, anche nella configurazione base “nuda”, entro l'autunno del 2021, è già salito di prezzo a quasi 800mila unità convenzionali. Una Citroen Berlingo o Peugeot Partner usata può essere facilmente trovata per 300-250, e esteriormente le auto sembrano abbastanza allegre. Ha senso contattare e cosa dovrai affrontare? Nella prima parte si parla di carrozzeria, impianto elettrico e interni. Nel secondo – sul telaio, sulla trasmissione e sui motori.

Tecniche

La base per la creazione del modello è stata scelta come un'autovettura – da Peugeot 306. Con Peugeot Partner Citroen Berlingo – auto gemelle: si differenziano solo per il design esterno e gli allestimenti. Sospensioni, longheroni anteriori, coppe della carrozzeria qui dal modello passeggero, anche i pavimenti della parte anteriore della carrozzeria sono gli stessi, ma poi c'è una piattaforma di carico dal tipico design dei pickup con un pavimento ondulato piatto di dimensioni tali che uno standard pallet sta su di esso.  

Il numero di opzioni per il corpo è piuttosto ampio. Ci sono opzioni con due, tre e quattro porte laterali e le porte posteriori sono scorrevoli di serie e il portellone può essere incernierato su furgoni o sollevato su opzioni passeggeri. Il salone può essere doppio con una parte posteriore sorda e può essere un passeggero a cinque o anche sette posti. L'auto potrebbe anche avere una sezione del tetto morbida o un tettuccio panoramico sopra la stiva. Poiché il modello ha un budget limitato, ovviamente non c'è alluminio nel design: tutto è rigorosamente in acciaio.

In termini di tecnologia, tutto è abbastanza semplice, qui tutti gli elementi sono ereditati dalla Peugeot 306 e Citroen ZX e persino dalla vecchia piattaforma Talbot Horizon / Peugeot 309 su cui sono stati creati. Sospensione anteriore Montante MacPherson, posteriore – bracci longitudinali con barre di torsione. 

Motori a benzina 1.1 litro TU1M+ 60 cv, 1.4 litro TU3JP 75 cv e 1,8 litri XU7JB 90 CV (tutti a 8 valvole) e 1.6 TU5JP4 109 CV. – 16 valvole. Motori diesel 1.8 e 1.9 per 58, 68 e 69 CV anche le serie 161A, XUD9SD e DW8 sono a 8 valvole, precamera-vortice. Turbodiesel 1.6 serie DV6TED4 e 2.0 DW10TD nelle versioni 75 e 90 CV – già con sistema di alimentazione Common Rail. Sono leggeri anche i cambi BE4 / MA5 nelle versioni con meccanismo di cambio a barra e con cavi. 

A causa della lunghissima data di rilascio del modello, è stato modernizzato tre volte con l'aggiornamento dell'elettronica di bordo, di cui parleremo più dettagliatamente di seguito.

Sequenza temporale

luglio 1996 La famiglia di modelli Berlingo/Partner viene presentata al pubblico al Salone di Parigi. Due stili di carrozzeria, passeggero e furgone. Motori a benzina 1,1 e 1,4 litri con una capacità di 60 e 75 CV, diesel 1,8 litri con una capacità di 58 CV. Il motore junior è dotato di un cambio manuale a 4 marce, e tutto il resto viene fornito con uno a 5 marce.

gennaio 1997 Diventa disponibile il diesel 1,9 litri da 68 CV.

marzo 1997 Lancio della versione Multispace con una sezione del tetto morbido pieghevole.

Estate 1997. L'avvento delle auto a trazione integrale di Dangel: l'opzione è disponibile con un nuovo motore a benzina 1.8 da 90 CV in quel momento. e diesel 1.9. 

ottobre 1998 Il motore da 1,8 litri è disponibile anche per le versioni a trazione anteriore della vettura, solo nella configurazione top.

novembre 1999 Aggiornamento serio dell'elettronica. Le vetture hanno ricevuto un impianto elettrico completamente nuovo basato sull'unità intelligente BSI e sul modulo di commutazione BSM nel vano motore. Contemporaneamente, fino alla fine del 2000, saranno in vendita le versioni della vettura con 1.4 e diesel 1.8 e la vecchia elettronica. Sono disponibili nuovi motori diesel 2.0 turbo con iniezione common rail da 90 CV. I motori da 1,1 litri non sono più offerti. 

dicembre 2000 L'aspetto del tetto Modtop con cinque portelli e cassetti integrati, l'aspetto di un nuovo motore a benzina da 1,6 litri con 109 CV.

ottobre 2002 Modello lifting. Nuovo codice carrozzeria M59 con un look più moderno, fari più larghi e interni aggiornati. La gamma motori è cambiata molto. Il motore da 1,4 litri ha ricevuto un nuovo sistema di controllo e una maggiore trazione. I motori a benzina e diesel da 1,8 litri sono completamente fuori produzione. Nella nuova linea di motori, benzina 1.4 litri 75 CV. e 1.6 litri 109 CV, diesel 1.9 68 CV e 2.0 90 CV L'opzione a trazione integrale è rimasta disponibile solo con il 2.0 diesel.

ottobre 2005 Secondo restyling. Nuove porte scorrevoli, piccole modifiche all'esterno e all'interno. Sistemi elettronici di nuova generazione: moduli BSI e BSM di seconda generazione e funzionalità sotto forma di cruise control con limitatore, nuovi sistemi multimediali, ESP, sensori di pioggia e luce. I motori diesel 1.9 e 2.0 furono sostituiti da un 1.6 turbodiesel della famiglia DV6 nelle versioni da 75 e 90 CV. Le versioni a trazione integrale non sono più disponibili.

giugno 2008. In connessione con il lancio della seconda generazione del modello, la prima è limitata alla configurazione di base del Berlingo First con due motori: 1.4 e un motore diesel 1.6 da 75 CV. Le vetture sono state prodotte in parallelo con la seconda generazione fino alla fine del 2009 in Europa, in Argentina, la produzione continua ancora oggi (a partire da settembre 2021 è disponibile la versione Multispace XTR con 1.6 HDI).

Corpo

Pannelli esterni

È inutile cercare il Berlingo perfetto nella nostra zona, è improbabile che si imbatta in un oggetto da collezione. Queste auto sono state utilizzate molto attivamente e il chilometraggio già in consegna dall'Europa ha spesso superato i 300mila, più la stessa quantità potrebbe essere stata raggiunta di recente, data l'età. Le copie più vecchie dopo il restyling hanno già superato l'asticella dei 15 anni, e le prime auto pre-style si avvicinano alla soglia dei 25 anni. Qualcosa di relativamente vivo può essere trovato solo tra le auto degli ultimi anni di produzione, si sono ritrovate miracolosamente in mani premurose e non rotolano centinaia di migliaia all'anno.

In generale, diciamolo subito: piccoli focolai di corrosione non dovrebbero confonderti, così come gli attuali proprietari non confondono la verniciatura con un rullo e tutti i tipi di graffi e ammaccature. Al momento dell'acquisto, si tratta solo di controllare i principali elementi di alimentazione e la sicurezza generale dei pannelli della carrozzeria in modo che non vengano riparati utilizzando il metodo “stucco su giornale” o “vernice su ruggine”. 

Un aspetto accettabile è possibile solo per le auto dopo il secondo restyling e utilizzate da commercianti privati. Naturalmente, la zincatura della maggior parte dei pannelli e l'architettura generalmente semplice del corpo lasciano alcune possibilità che anche una copia precedente si presenti in una forma relativamente “live”, ma non dovresti contare su questo. 

Parabrezza

prezzo per l'originale
21 132 rubli

Sebbene i punti di ruggine possano essere quasi ovunque, è necessario prestare attenzione a quelli che influiscono sulla struttura energetica del corpo. Prima di tutto, guarda il telaio del parabrezza: lo cambiano spesso, danneggiando la vernice e nessuno ha cancellato la vernice scheggiata lungo il bordo superiore.  

Anche le soglie sono un'area molto problematica e carica, visibili dall'esterno, e per le versioni con ante scorrevoli aggiuntive, la sostituzione delle soglie è un processo piuttosto complicato che raramente qualcuno esegue con alta qualità, pur mantenendo i collegamenti tra tutti gli elementi strutturali interni. Le soglie marciscono dalle estremità degli archi, nonché dall'interno a causa di accumuli di sporco. Bene, un tentativo di sollevare un furgone carico su un martinetto si è concluso con un crollo della soglia sulle auto nuove. A proposito, se lo si desidera, il martinetto può essere portato sotto il braccio di sospensione da dietro e davanti. 

Gli archi anteriore e posteriore marciscono dall'esterno abbastanza lentamente e, grazie alle caratteristiche del design, questo non è un problema: l'arco interno è ben accessibile dall'interno del corpo e il suo giunto arrotolato è lontano dal bordo esterno. Assicurati di controllare le cuciture dell'apertura della porta posteriore e l'integrità delle aperture anteriori, lo stato delle cuciture dei montanti del parabrezza. Con sovraccarichi regolari, questi frammenti del corpo sono danneggiati.

La condizione degli elementi rimanenti non è così critica. Naturalmente i fondi delle ante lungo l'avvolgibile, il bordo anteriore della cappa dall'interno, le porte posteriori e quelle incernierate e sollevabili, le zone intorno alle maniglie, tutte le parti della scocca vicine alle zone di sabbiatura e la parte inferiore parte delle aperture delle porte si arrugginiscono, ma queste sono sciocchezze sullo sfondo del danno alla struttura portante. Questo tipo di danno è tipico di Berlingo and Partners anche in un clima ideale e provoca solo problemi estetici.

Metter il fondo a

Anche le auto degli ultimi anni di produzione non valgono la pena di acquistare senza un controllo su un ascensore. Danni ai pavimenti della carrozzeria, longheroni, archi interni al posteriore sulle vetture prodotte nel 2002-2008 sono quasi sempre presenti. Le automobili prima del restyling senza pavimenti e archi troppo cotti semplicemente non si trovano in natura. 

Dal momento che i francesi hanno messo uno strato abbastanza spesso di mastice sulla maggior parte degli elementi di potenza, dovrai colpire con un cacciavite durante l'ispezione e picchiettare con un martello a tuo piacimento. Spesso non c'è metallo sotto lo strato bituminoso e quella che sembra essere una struttura solida semplicemente si sbriciola tra le mani. L'intera parte posteriore della carrozzeria, i passaruota posteriori lungo la parte inferiore lungo il longherone e i punti di attacco della sospensione posteriore, i pavimenti della carrozzeria, i longheroni del pavimento: tutti questi elementi possono risultare “in polvere”. 

I furgoni senza isolamento termico interno hanno spesso condizioni del pavimento migliori rispetto ai veicoli commerciali, che hanno molta condensa e l'accesso al pavimento dall'interno è peggiore. Sì, e la tenuta della carrozzeria delle versioni passeggeri e merci è peggiore di quella dei furgoni, a causa delle porte aggiuntive. 

Le aperture delle porte scorrevoli e i giunti del tetto perdono attivamente. L'acqua in cabina per Berlingo è la regola più che l'eccezione. Il design stesso di molti pannelli sovrapposti, fissati ai pavimenti della carrozzeria dell'autovettura, lascia un mucchio di lacune senza sigillante e lo studio delle aperture si è rivelato molto mediocre. Aggiungiamo qui più perdite di antigelo dallo scambiatore di calore “stufa” su molte auto. Se i pavimenti non sono stati asciugati, sotto i tappeti ci saranno corrosione profonda, cavi morti e pozzanghere. I tappetini sul pavimento hanno una base in polipropilene espanso e sono ricoperti di feltro, assorbono perfettamente l'umidità, ma non restituiscono.  

È richiesta anche l'ispezione dell'interno dall'interno. Se ti permettono di sollevare i tappeti durante l'ispezione – va bene, ma in caso contrario, almeno spremere la gommapiuma nelle gambe del guidatore e del passeggero, controllare la ruggine sui supporti dei sedili, sollevare il coperchio del vano di carico, ispezionare attentamente la soglia nicchie, le giunzioni degli archi posteriori e dei pavimenti del vano di carico, nonché la giunzione del pianale e dei pannelli laterali della carrozzeria.

Nel vano motore vale prima di tutto controllare lo stato delle coppe. Le auto dopo il restyling non dovrebbero presentare corrosione qui: il pannello della tazza a tre strati è rinforzato e, se sono presenti tracce di ruggine, può essere rimosso solo forando l'intero pannello e sostituendolo con uno intero. Questo, per usare un eufemismo, è difficile, non ci sono nuovi pannelli, rimane una spettrale possibilità di trovarlo allo smontaggio. È più facile non pasticciare con macchine dove le tazze sono già “andate”. 

Ala anteriore

Prezzo per
5 199 unità condizionali non originali

La corrosione del pannello alare interno, che qui è un elemento di forza, viene trattata molto più facilmente e non pone particolari problemi. Solitamente è danneggiata la zona tra la coppa e l'arco interno, che arrugginisce contemporaneamente su entrambi i lati e sotto, all'incrocio con la soglia e l'anta, dove lo sporco si accumula anche con un intero gavone. Ma molte auto non hanno armadietti per molti anni.  

Vale anche la pena ispezionare la nicchia sopraelevata: la spazzatura si accumula al suo interno, intasando gli scarichi. La corrosione è rara, ma se lo è, sarà difficile salvare la giunzione della tazza e della tasca laterale.

In generale, la carrozzeria è abbastanza semplice nel design e può essere riparata bene. La parte più difficile sono le coppe anteriori e i davanzali, sono multistrato. Il resto degli elementi sono di forma semplice e ben accessibili. Ciò consente di mantenere le macchine in uno stato “in movimento” nelle regioni in cui il lavoro sul corpo è poco costoso.  

Nelle grandi città, l'acquisto di un'auto rattoppata non ha molto senso. Eventuali cuciture aggiuntive fioriranno e l'auto marcirà molto rapidamente e i lavori di riparazione costeranno più dell'auto stessa.

Equipaggiamento per il corpo

Come con qualsiasi veicolo commerciale spaziale, le condizioni medie di tutte le attrezzature sono molto scarse. Ci sono molti più guasti rispetto ai modelli passeggeri degli stessi anni. Non credere ai contachilometri: le piste si arrotolano facilmente e senza lasciare traccia e 200-300 mila chilometri per le auto prodotte nel 2007-2008 sono più la norma che l'eccezione. Qual è il chilometraggio delle auto dei primi anni 2000 e '90, puoi indovinarlo da solo. 

Non è sempre chiaro perché ci siano così tante rotture di uno degli elementi. Forse è davvero inaffidabile, o forse è solo la normale usura. Quindi, i guasti agli alloggiamenti dei fari, a prima vista, sono un problema sistemico. Tutti i proprietari lamentano crepe e necessità di restauro. Ma con corse di oltre 300 e operazioni puramente urbane, e anche con una carenza di pezzi di ricambio, questa è generalmente la norma. Soprattutto con frequenti incidenti minori, sfregamenti e altre “gioie” associate al lavoro di spostamento delle automobili.

Qui, uno sfregamento e un parabrezza debole in misura maggiore è un problema di design, aerodinamica e “morbidezza” del vetro. E i guasti del trapezio del tergicristallo sono più probabili, ancora una volta, una conseguenza di grandi corse medie. È positivo che molte piccole parti qui provengano da Xantia / ZX, così come da Peugeot 306 o 206.

Se provi a evidenziare alcuni punti sullo sfondo dei guasti delle risorse, le auto con una porta scorrevole fino al 2005 avevano un meccanismo molto capriccioso. La sigillatura è insufficiente, nelle condizioni di un inverno nevoso sarà necessario lavare e “siliconare” ogni settimana. 

I paraurti francesi hanno gusci esterni molto fragili e staffe di montaggio deboli. Le modanature sono tenute piuttosto debolmente, gli elementi del kit carrozzeria vengono persi regolarmente. I fendinebbia unificati “tutto francesi” sono usa e getta e richiedono una sostituzione regolare (ed è positivo se esistono). La luce è debole, nelle auto prima del restyling, i fari non brillano affatto e nel restyling il riflettore si brucia semplicemente nel tempo e la plastica del faro viene sovrascritta, è meglio cambiarne di nuovi che raccogliere interi e non bruciati tra quelli usati. Fortunatamente, anche quelli originali sono economici: poco più di diecimila unità convenzionali e la scelta del taiwanese è enorme. Hella delle versioni passeggeri è già due volte più costoso, ma, dicono, brilla meglio.

Le vibrazioni degli specchietti compaiono costantemente, con i vecchi motori diesel è inutile combattere il fenomeno. La qualità delle guarnizioni delle porte è molto bassa, l'ululato del vento in velocità e le correnti d'aria sono piuttosto la regola. I Berlingo sono generalmente molto rumorosi, sia in termini di motori che di telaio. L'installazione di un ulteriore isolamento acustico è quasi inutile, anche un paio di decine di chilogrammi danno solo una piacevole diminuzione del tono, ma niente di più. 

Ruote su vetture prodotte prima del 2005 prive di foro centrale, quindi “non solo tutti” possono bilanciarle. Anche i rivenditori ufficiali spesso non dispongono dell'attrezzatura necessaria in buone condizioni. Qualcuno fora dei dischi, qualcuno compra un adattatore e se lo porta con sé, e in molte city car le ruote non sono affatto equilibrate. Quindi non sorprenderti se ci sono lamentele su cremagliere dello sterzo, punte e sospensioni (di cui parleremo in dettaglio nella seconda parte).

Un'antenna rotta sul tetto è un eterno mal di testa se l'auto trascorre la notte in garage, il design è troppo rigido e scomodo.  

In generale, probabilmente è meglio dire “grazie” a PSA per il fatto che la maggior parte delle auto in vendita sono in allestimenti “nudo”, senza alcun azionamento elettrico e riscaldamento, altrimenti l'elenco dei problemi sarebbe probabilmente molto più lungo. Berlingo è il caso in cui “non c'è niente da rompere”.

Dettaglio	prezzo originale	Prezzo non originale	Prezzo non originale 2
Parti del corpo
Faro alogeno	8 678	TYC 5 913	Ciao 17 302
Parabrezza	21 132	Pilkington 20 997	Spektr 8 495
Ala anteriore	Esaurito	Gordo 4 136	API 5 199
Paraurti anteriore	17 527	Eurobump 3 659	Firmato 7 164
Cappuccio	37 859	MEDIA 11 143	Flash 21 300

Salone 

La plastica del volante, usurata alla base, pulsanti estranei e sedili stantii con buchi nella pelle ti aspettano nella maggior parte delle auto. Anche le auto degli ultimi anni di produzione sono spesso già in uno stato triste: operazioni commerciali, chilometraggio enorme, guidatori negligenti e lo stile di servizio “just to drive” lasciano poche possibilità. Per i proprietari privati, le versioni passeggeri reggono bene fino a corse oltre 200+.

Un atteggiamento rude può rompere qualsiasi cosa, i finestrini meccanici volano e le semplici unità di climatizzazione si rompono: la plastica non lo sopporta. L'usura degli elementi ad alto chilometraggio crea fantastici guasti. Quindi, la “libellula” – un blocco di interruttori del piantone dello sterzo – con corse di 500+ perde le posizioni fisse degli indicatori di direzione, smette di accendere gli abbaglianti e anche il meccanismo di arresto degli indicatori di direzione smette di funzionare. 

I cruscotti si arrendono a un chilometraggio molto elevato. Puoi inserire l'opzione dalla Peugeot 206, ma la compatibilità è incompleta e le riparazioni sono costose: molte auto guidano con sensori di livello del carburante, sensori di temperatura e altro non funzionanti.

Al piantone dello sterzo, il gioco degli alberi cardanici diventa enorme e chiaramente percepibile nel tempo. I cavi dell'airbag sono completamente cancellati, vengono riparati più volte, a volte tagliando il bordo del cavo in modo che il volante inizi a romperlo durante la svolta e il segnale nel volante ha usurato i contatti. Il blocchetto di accensione viene allentato allo stato di “avvio con un cacciavite” e il gruppo di contatti viene cambiato più volte.  

La buona notizia è che molti modelli Citroen su questa piattaforma sono stati a lungo dominati da Dongfeng in Cina e quasi tutti i componenti elettrici sono venduti lì, sia per le opzioni prima dell'introduzione di BSI che dopo. Compreso dalla Cina, puoi ordinare per soldi modesti (circa 2 mila unità condizionali) e un gruppo di contatto per l'accensione. Circa lo stesso costo sono leve del cambio, volanti e molto altro.

Un meccanismo del cambio allentato è la regola piuttosto che l'eccezione. La palla del backstage si consuma, il meccanismo stesso nel vano motore è rotto: si smonta da solo e le aste si disperdono per l'usura. Le versioni con trasmissione a cavo delle versioni passeggeri con motore diesel 1.6 sono più affidabili, ma lì il meccanismo diventa acido nel tempo e le estremità dei cavi cadono.

Il clima è abbastanza semplice e affidabile. Le perdite dalla stufa sono spesso associate a una rara sostituzione di antigelo e giunti che perdono di plastica e alluminio, gli o-ring, come sulle macchine successive della piattaforma PF2 (ad esempio, Peugeot 307 e Citroen C4), non sono qui. I guasti alle valvole e ai cavi sono generalmente il risultato della forza bruta e della corrosione delle guaine dei cavi a causa di perdite dal parabrezza. Il condizionatore non si guasta per un semplice motivo: di regola non c'è.

Elettricista

Elettricamente, le macchine possono essere divise in due generazioni: prima dell'introduzione dell'unità BSI e dopo. E modelli con BSI, a loro volta, per due periodi: prima del 2005 e dopo.  

Le auto fino al 2000 (o fino al 2001, se parliamo di un motore 1.4 e 1.8 diesel) hanno un impianto elettrico di bordo vecchio stile, il cui problema principale è il cablaggio debole, i guasti del modulo immobilizzatore (qui è separato e non è vincolato da la centralina motore Motronic MP7.3), problemi al cablaggio della pompa benzina e delle ventole.  

Il cablaggio nell'abitacolo soffre principalmente dell'umidità sotto i tappeti e la struttura della carrozzeria: solo l'umidità proveniente dalla porta entra nella sua scatola. Il cablaggio del vano motore semplicemente si sbriciola dalla vecchiaia, ma lì è molto semplice, poiché 1.1 iniezione singola e iniezione semplice distribuita sui motori 1.4 costano un numero minimo di sensori. I motori diesel hanno ancora meno cablaggi e solo un filo rotto alla valvola di intercettazione del sistema di alimentazione causerà un guasto al motore. 

Il cablaggio alla pompa del carburante è già terribile sulle primissime auto: guasti dovuti ai relè o alla corrosione della scatola dei fusibili e delle pastiglie sulla pompa stessa si sono verificati già prima dell'avvento del BSM.

I resistori a velocità ridotta si bruciano sulle ventole e l'unità di controllo della ventola Bitron si trova in un posto “buono” come il passaruota sinistro, dove i suoi contatti e tutti i cavi a questa età si trasformano in uno strato di ossido e l'unità stessa è di solito non recuperabile a causa della corrosione della scheda. 

Faro alogeno

prezzo per le
8 678 unità condizionali originali

Anche gli errori più piccoli sono quasi obbligatori. Rottura della retroilluminazione, cablaggio alle luci posteriori e anteriori, unità ABS non funzionanti: tutto ciò è tipico. Nessuno si è preoccupato se si è rotto qualcosa di “non molto necessario”. 

L'aggiornamento dell'impianto elettrico a uno più intelligente nel 1999-2000 è stato inizialmente un incubo per tutti i proprietari di auto francesi. Anche ora, quando i blocchi BSI/BSM di seconda mano delle ultime generazioni sono poco costosi e ampiamente disponibili e possono essere riattivati, questo è ancora molto problematico. I continui guasti perseguitano i proprietari e anche la maggiore qualità del cablaggio non risolve il problema. Eventuali interruzioni di corrente, illuminazione o batterie scariche possono causare una lunga lista di problemi: “perdita” delle chiavi dall'unità, accensione accidentale dei fari, serrature, tergicristalli e luci non funzionanti. 

Il problema sopra menzionato con la tensione del corpo si aggiunge al mal di testa: i blocchi BSI e BSM sono spesso allagati e hanno molta paura dell'umidità. Un po ‘più di dettaglio su questi blocchi e sulle difficoltà ad essi associate è scritto nel materiale sulla Citroen C5 I. 

Gli aggiornamenti nel 2005 riducono drasticamente la gravità di tutti i problemi in termini di elettronica. Quei guasti accadono ancora, i relè non sostituibili del blocco BSM si evolvono con l'età, ma non c'è più la sensazione che la macchina stia ticchettando e che qualcosa stia per accadere. Meno guasti del software BSI, meno suscettibilità alle interruzioni di corrente, migliore tenuta e protezione dalla corrosione da contatto. Da questo momento in poi, la macchina rimane alquanto problematica, ma comunque adatta all'uso quotidiano. Sulle macchine più vecchie, i blocchi vengono gradualmente sostituiti con quelli “tardivi”, poiché ciò è tecnicamente possibile.

totale parziale

La prima generazione di Berlingo e Partner ha già raggiunto l'età in cui non ci si può aspettare un funzionamento senza problemi. Ci sono possibilità di trovare qualcosa di “vivo” al limite superiore del mercato, e prima di tutto vale la pena considerare le opzioni più recenti, non solo per l'età in generale, ma anche per l'impianto elettrico molto più affidabile. Nella seconda parte, discuteremo degli ingranaggi complicati di queste macchine, nonché dei motori e della trasmissione.