Haval H5: enfrentando montes de neve e lidando com bloqueios

É hora de compartilhar nossas impressões sobre os talentos de inverno do SUV Haval H5. O que é estruturalmente, como é concluído, como se move ao longo das estradas de verão e direções foi descrito em detalhes em nosso artigo anterior. Agora vamos nos concentrar nos recursos de operação na estação nevada e gelada. E ao mesmo tempo estamos explorando a questão: e as fechaduras? Tanto já foi dito sobre este assunto que é hora de chegar ao fundo da verdade.

Assim, ao mar é um inverno siberiano completo – com neve que não derrete até a primavera, gelo no asfalto que é limpo e neve de gelo pisada onde não é limpa, com geadas desagradáveis ​​e interiores de carros completamente congelados.

Nosso teste Haval H5 está congelando por cerca de três horas no estacionamento da concessionária em cerca de 20 graus negativos. Ou seja, na cabine, assim como na rua, duas dúzias de geadas “celsius”, o motor é um pouco mais quente – o bloco de ferro fundido mantém o calor por um longo tempo.

Uma bateria poderosa (62 a / h) girou com confiança o motor de partida, o motor turbo de 150 cavalos de potência ganhou vida literalmente a partir de meia volta. Não houve problemas de partida no frio. Aquecendo. O arsenal de meios de aquecimento é o mínimo necessário – aquecimento elétrico de modo duplo (ligar / desligar) dos bancos dianteiros, que é ativado pressionando as teclas correspondentes no console central sob o apoio de braço.

Além disso, controle climático de zona única, capaz de aquecer o interior a +31 graus e soprar ar quente no pára-brisa. Além disso, aquecimento elétrico dos espelhos retrovisores, vidros das portas traseiras, zonas de “estacionamento” do limpador.

Cinco minutos depois, a seta de temperatura do anticongelante congelou no menor risco e subiu lentamente. O bloco de cilindros de ferro fundido esfria lentamente, mas também não aquece na velocidade da luz – e como o calor é soprado para a cabine pelos graus tirados do motor, então dentro do carro, de forma alguma, não na África, quando inverno na Sibéria está lá fora. Em geral, o aquecimento da cabine não impressionou com sua eficiência. No entanto, na grande maioria dos carros que não estão equipados com aquecedores autônomos, a imagem é idêntica na geada.

Ligamos o circuito interno de sopro e aumentamos a intensidade do aquecimento do motor com revoluções – ou seja, avançamos para a rota de teste. E depois de alguns minutos o clima na cabine voltou ao normal. Neste ponto, faz sentido retornar ao circuito de ventilação externo para que os vidros parem de embaçar e respirem ar fresco.

A rota é a mesma do verão – “The Road of Disappointment”, e o carro é o mesmo, exceto que ele é alterado para o Nexen Winguard winSpike cravejado. Eles permitem que você se mova com confiança no asfalto congelado, sem perceber muita diferença no tráfego na cidade e nas rodovias em estações opostas. Isso é apenas rodas de verão barulhentas mais audíveis. O Haval H5 no inverno, assim como no verão, mantém seu curso bem, a suspensão também resolve de forma resiliente os buracos onde eles não estão cobertos de gelo.

Descemos do asfalto para o fato de que no verão é solo e no inverno é neve rolada e rolada. Aqui, a confiança das manobras é proporcionada, entre outras coisas, pelo sistema de travagem antibloqueio e pelo ESP comutável (nunca se sabe). O conceito do teste é semelhante ao off-road de verão, ajustado para a sazonalidade: estamos procurando neve virgem, colidimos com ela em um monodrive, assim que ficamos presos, mudamos para o modo de tração nas quatro rodas e depois tentamos abaixar, então… O trator está de serviço a 15 minutos do campo de testes e está esperando nossa ligação, se o quê.

Mas a prática divergiu da teoria literalmente nos primeiros metros de neve virgem. Haval H5, mesmo em um monodrive em neve solta rasa (até 15 cm), recusou-se categoricamente a ficar preso – onde planejamos mudar para 4L, ele arou a neve com confiança mesmo no modo 2H… Ou seja, com o padrão tarefa de correr sobre o gelo do metro varrido em busca de bandos indescritíveis de poleiros Ashpyaty lidar sem esforço.

Complicamos a tarefa descendo em uma planície – aqui a neve já é mais profunda – dentro da capacidade geométrica de cross-country do SUV de teste, e a superfície subjacente é ondulada – nem sempre as quatro rodas podem ficar no chão disfarçadas por nevascas. A propósito, os parâmetros de permeabilidade do Haval H5 não são excelentes, mas também não são totalmente engraçados: a distância ao solo é de 204 mm, os ângulos de aproximação/saída são de 24 graus e o ângulo de elevação é de 50%.

Off-road moderado exigiu a inclusão de tração nas quatro rodas. O modo 4H no Haval H5 é conectado eletronicamente. Você pode fazer isso em movimento em velocidades de até 15 km / h pressionando simultaneamente o pedal da embreagem e o botão 4H. Mas em temperaturas abaixo de zero, esse método pode não funcionar, por isso é recomendável parar. E como temos temperaturas muito abaixo de zero, definitivamente desaceleramos e, pelas manipulações prescritas, acendemos o ícone 4WD no painel. Após alguns segundos, o ESP desliga automaticamente.

Vamos lá. E ainda não experimentamos nenhum problema tangível ao se mover por terrenos inexplorados – nosso quinto de cinzas corre como um tanque – com medida, confiança, mergulhando periodicamente no próximo monte de neve com seu pára-choque – apenas jatos de neve sob as rodas se espalham. Em geral, estamos correndo em ritmo uniforme pela neve virgem, balançando nas ondas da paisagem, sem deslizes e paradas perceptíveis, clicando periodicamente em algo no chassi da carroceria do SUV. Com tração nas quatro rodas no Haval H5, você pode acelerar a 80 km / h, mas o terreno para exercícios de alta velocidade, pegamos muito inadequado – é bom se puxarmos 15-20 km / h.

E quando o terreno se tornou francamente inadequado, eles mudaram para o modo de marcha baixa 4L. Não havia necessidade especial para isso – Haval H5 se recusou categoricamente a ficar preso em montes de neve secos, mesmo em altas velocidades – mas você tem que tentar.

4L só pode ser ligado com o veículo parado, com a embreagem pressionada e a alavanca de câmbio em ponto morto. A “cabeça” do carro pensa por um tempo – desliga a luz 4WD, mas depois restaura a indicação e a inclusão da tração nas quatro rodas e a desativação do ESP. Em geral, o H5 se move de modo a modo não na velocidade da luz – você precisa esperar um pouco.

Ele roda em uma marcha mais baixa mais potente, um pouco mais barulhenta e sem muita dúvida de que passará em qualquer lugar. Sim, – isso, é claro, não é inteiramente verdade – para qualquer regime há limites para a transitabilidade, mas não os encontramos. E assim o sentimento de permissividade ao volante do SUV Haval H5 tomou posse de forma bastante legítima da tripulação. E eles não estavam com pressa de sair quando quase todos os testes planejados foram concluídos com sucesso sem o menor sinal de travamento.

E o bloqueio com base nos resultados dos testes? O Haval H5 não possui bloqueio do diferencial central. Há uma conexão forçada (dura) do eixo dianteiro, não há diferencial de travamento entre os eixos.

E as interrodas? A versão difundida pelos blogueiros de sofá sobre a presença de imitações de bloqueio no H5 não foi confirmada: como se o ESP, ao suspeitar de um deslize, algo ativo desacelerasse ali e o redistribuísse em algo passivo. Mas supostamente apenas no modo 4H, e saia em marcha lenta como quiser. Em primeiro lugar, é ilógico e, em segundo lugar, observamos com nossos próprios olhos o desligamento do ESP quando o eixo dianteiro foi conectado – sem diferença H ou L.

Mas não poderíamos ter surfado off-roads médio-pesado sem bloquear nada? Por que, e algo ali clicou na área do eixo traseiro e parecia estar adernando depois de superar as áreas problemáticas… Mas esses são sinais da atividade vital do autobloqueio. O Ashpyaty tem um diferencial de eixo traseiro autotravante? Como verificar?

Encontramos um solavanco adequado, entramos nele no modo 2H para que uma das rodas traseiras fique pendurada e a segunda esteja escorregando e observamos… Pressionando suavemente o pedal do acelerador, é impossível sair disso emboscada – as rodas dianteiras estão imóveis, uma traseira trava, a segunda gira estupidamente em um mingau de neve escorregadio. Mas se você ligar o acelerador com mais força – para que a roda deslizante gire com mais intensidade, um farfalhar característico é ouvido e a roda suspensa começa a girar junto com a que ainda está serrando neve em busca de solo. Há um bloqueio automático das rodas do eixo traseiro. Com uma diferença na velocidade de rotação de 100 rpm.

O que precisava ser comprovado: o Haval H5 está equipado com um diferencial mecânico de travamento automático do eixo traseiro, que não depende de modo algum do modo de condução selecionado ou dos sensores ESP. E este SUV em Tula não possui outros diferenciais off-road úteis, nem suas imitações.

Não havia necessidade de empurrar o carro para fora da bancada de teste natural do autobloqueio – o impulsor do eixo de tração ainda cavado no chão, o SUV se inclinou para a frente, a roda já útil do eixo traseiro encontrou algo para empurrar de, e Ashpyaty independentemente subiu na trilha.

Armados com o conhecimento da super-passabilidade de um carro de aparência não-brutal, eles não começaram mais a contornar caminhos de desvio e foram direto para a linha de chegada da rodovia sendo limpa de neve – através de um campo, borda e.. A subida ao asfalto tinha que ser feita por meio de uma vala meio coberta com a limpeza da estrada de inverno. O Haval H5 escorregou levemente, fez um barulho com o eixo traseiro, bloqueando as rodas com um diferencial, e saiu para o asfalto sem ajuda externa. O teste de autobloqueio foi novamente realizado em condições naturais, não simuladas.

Teste de inverno Haval H5 aprovado com “5”! E em alto astral, eu também colocaria um sinal de mais, mas os admiradores das opções de conforto não entenderão – para eles, o principal é que a tela sensível ao toque é mais ampla e todos os tipos de aquecimento são mais quentes. Mas para quem sabe distinguir um SUV de um crossover, e para quem o principal em um carro é sua capacidade de se mover, e não embalagens de doces cobrindo o desamparo, a opção é muito, muito adequada.