O melhor SUV com tração permanente nas quatro rodas!!!

O Defender atualizado quase não é mais semelhante ao seu antecessor – sob o capô está agora um Ford turbo diesel de 2,4 litros com um sistema de trilho comum, o mesmo, aliás, instalado na van comercial Ford Transit. O Defender testado (o preço base do carro é $ 48.990) foi equipado com uma terceira fila de assentos, já que a base do carro permite isso. As mudanças afetaram o interior e o sistema de ar condicionado, mas o câmbio de seis marchas, tração permanente nas quatro rodas com travamento forçado do centro e diferencial central, tapetes de borracha e todo o resto permaneceram inalterados.

Quando você compra um Land Rover, assim como um Hummer, você compra a marca e seu status histórico. No caso do Defender, este é o único SUV militar real com tração nas quatro rodas disponível no mercado mundial. Se você quer luxo e prestígio, sem querer se desfazer da tração nas quatro rodas, procure outros modelos da marca, como Freelander, Discovery ou Range Rover. A unidade de potência de 2,4 litros está totalmente em conformidade com os padrões EURO4 para consumo e emissões de CO2 dentro de 291 gramas por quilômetro. A Land Rover teve que fazer algumas mudanças para tornar o motor adequado para aventuras off-road extremas. Por exemplo, alguns componentes como como o compressor do ar condicionado foi movido o mais alto possível para fora do perigo – daí a corcova característica no capô do carro. O fabricante afirma potência máxima de 90kW a 3500rpm e torque máximo de 360Nm a 2000rpm, embora a maior parte do torque esteja disponível entre 1500-2700rpm.

O consumo de combustível no ciclo combinado é de 11,1 l/100 km. Para efeito de comparação, o turbo-diesel de 4 cilindros instalado no Nissan Patrol DX gera 118kW de potência com 380Nm de torque. Se você olhar para o painel atualizado, provavelmente notará imediatamente que ele foi parcialmente emprestado do Discovery 3 e, mais especificamente, de elementos como os controles de áudio e ar condicionado. Um novo rádio CD e assentos forrados oferecem conforto. Mas algumas feridas da Land Rover provavelmente nunca desaparecerão – o câmbio está muito perto da perna e entrar / sair ainda é difícil. Mas deve-se notar que a Land Rover mantém suas raízes e claramente não vai deixar o Defender confortável. Os bancos da terceira fila são separados e uma passagem entre os bancos permite o acesso à porta de carga traseira. É incomum, mas muito confortável e todos os cinco passageiros têm cintos de segurança de três pontos. A nova geração do Defender é equipada com ABS (sistema de freio antibloqueio) e controle eletrônico de tração. Nas ruas da cidade, o comportamento da caixa de câmbio e da direção é visivelmente mais pesado. Na estrada, o motor é bastante barulhento e dirigir em alta velocidade dá alguns incômodos. É claro que o Defender não é um carro citadino, mas sim um SUV clássico. Seu verdadeiro elemento é o off-road sem fim, onde mostrará suas verdadeiras características. A nova geração do Defender é equipada com ABS (sistema de freio antibloqueio) e controle eletrônico de tração. Nas ruas da cidade, o comportamento da caixa de câmbio e da direção é visivelmente mais pesado. Na estrada, o motor é bastante barulhento e dirigir em alta velocidade dá alguns incômodos. É claro que o Defender não é um carro citadino, mas sim um SUV clássico. Seu verdadeiro elemento é o off-road sem fim, onde mostrará suas verdadeiras características. A nova geração do Defender é equipada com ABS (sistema de freio antibloqueio) e controle eletrônico de tração. Nas ruas da cidade, o comportamento da caixa de câmbio e da direção é visivelmente mais pesado. Na estrada, o motor é bastante barulhento e dirigir em alta velocidade dá alguns incômodos. É claro que o Defender não é um carro citadino, mas sim um SUV clássico. Seu verdadeiro elemento é o off-road sem fim, onde mostrará suas verdadeiras características.