Haval H5: Schneeverwehungen stürmen und Blockaden beseitigen
Es ist Zeit, unsere Eindrücke über die Wintertalente des Haval H5 SUV zu teilen. Was es strukturell ist, wie es fertiggestellt ist, wie es sich entlang sommerlicher Straßen und Richtungen bewegt, wurde in unserem vorherigen Artikel ausführlich beschrieben. Jetzt konzentrieren wir uns auf die Betriebsmerkmale in der schneebedeckten Jahreszeit. Und gleichzeitig gehen wir der Frage nach: Was ist mit den Schleusen? Zu diesem Thema wurde bereits so viel gesagt, dass es an der Zeit ist, der Wahrheit auf den Grund zu gehen.
Über Bord ist also ein vollwertiger sibirischer Winter – mit Schnee, der erst im Frühjahr schmilzt, Eis auf dem Asphalt, der gereinigt wird, und zertrampeltem Eisschnee, wo er nicht gereinigt wird, mit unliebsamen Frösten und durchgefrorenen Autoinnenräumen.
Unser Test Haval H5 friert nun seit drei Stunden bei rund 20 Grad Minus auf dem Händlerparkplatz. Das heißt, sowohl in der Kabine als auch auf der Straße, zwei Dutzend „Celsius“ -Froste, der Motor ist etwas wärmer – der Gusseisenblock hält die Wärme lange.
Eine starke Batterie (62 a / h) drehte souverän den Anlasser, der 150-PS-Turbomotor erwachte buchstäblich ab einer halben Umdrehung zum Leben. In der Kälte gab es keine Probleme beim Starten. Aufwärmen. Das Arsenal an Heizmitteln ist das erforderliche Minimum – Dual-Mode (Ein / Aus) elektrische Heizung der Vordersitze, die durch Drücken der entsprechenden Tasten auf der Mittelkonsole unter der Armlehne aktiviert wird.
Plus eine Einzonen-Klimaautomatik, die den Innenraum auf +31 Grad aufheizen und warme Luft auf die Windschutzscheibe blasen kann. Plus, elektrische Heizung der Rückspiegel, Hecktürscheibe, Scheibenwischer „Parkzonen“.
Fünf Minuten später erstarrte der Frostschutz-Temperaturpfeil vom unteren Risiko und kroch langsam nach oben. Der gusseiserne Zylinderblock kühlt langsam ab, heizt sich aber auch nicht blitzschnell auf – und da die Hitze durch die vom Motor abgenommenen Grad in die Kabine geblasen wird, dann ins Auto, auf keinen Fall, nicht Afrika, wenn Winter Sibirien ist draußen. Generell überzeugte die Beheizung der Kabine nicht mit ihrer Effizienz. Bei der überwiegenden Mehrheit der Autos, die nicht mit autonomen Heizungen ausgestattet sind, ist das Bild jedoch bei Frost identisch.
Wir schalten den internen Blaskreislauf ein und erhöhen die Intensität der Erwärmung des Motors mit Umdrehungen – das heißt, wir rücken auf die Teststrecke vor. Und nach ein paar Minuten normalisierte sich das Klima in der Kabine wieder. An dieser Stelle ist es sinnvoll, in den externen Lüftungskreislauf zurückzukehren, damit die Scheiben nicht mehr beschlagen und frische Luft atmen.
Die Route ist die gleiche wie im Sommer – "The Road of Disappointment", und das Auto ist das gleiche, außer dass es in einen Nexen Winguard winSpike mit Nieten geändert wird. Sie ermöglichen es Ihnen, sich sicher auf gefrorenem Asphalt zu bewegen, ohne einen großen Unterschied im Verkehr in der Stadt und auf Autobahnen in entgegengesetzten Jahreszeiten zu bemerken. Das ist nur laut mehr hörbare Sommerräder. Haval H5 hält im Winter wie im Sommer gut die Bahn, die Federung arbeitet auch Schlaglöcher dort belastbar weg, wo sie nicht mit Eis bedeckt sind.
Wir bewegen uns vom Asphalt zu der Tatsache, dass es im Sommer Erde ist und im Winter gerollter und gerollter Schnee. Für Manöversicherheit sorgen hier unter anderem das Antiblockiersystem und das zuschaltbare (man weiß ja nie) ESP. Das Konzept des Tests ähnelt Sommer-Offroad, angepasst an die Saisonalität: Wir suchen jungfräulichen Schnee, wir krachen mit einem Monodrive hinein, sobald wir stecken bleiben, schalten wir dann in den Allradmodus Wir versuchen eine Tieferlegung, dann… Der Traktor ist 15 Minuten vom Testfeld entfernt im Einsatz und wartet auf unseren Anruf, falls was.
Doch die Praxis wich buchstäblich auf den ersten Metern im Neuschnee von der Theorie ab. Haval H5 weigerte sich kategorisch, selbst auf einem Monodrive in flachem (bis zu 15 cm) losem Schnee stecken zu bleiben – wo wir vorhatten, auf 4L umzusteigen, pflügte es selbst im 2H-Modus souverän den Schnee… Das heißt, mit dem Standard Aufgabe, auf der Suche nach schwer fassbaren Schwärmen von Zander über kilometerlanges Eis zu laufen, meistert Ashpyaty mühelos.
Wir erschweren die Aufgabe, indem wir ins Flachland hinabfahren – hier liegt der Schnee bereits tiefer – innerhalb der geometrischen Geländegängigkeit des Test-SUV, und der Untergrund ist wellig – alle vier Räder können nicht immer auf dem von Schneeverwehungen getarnten Untergrund aufsetzen. Übrigens sind die Durchgängigkeitsparameter des Haval H5 nicht überragend, aber auch nicht ganz witzig: Bodenfreiheit beträgt 204 mm, Böschungs-/Böschungswinkel 24 Grad und Elevationswinkel 50 %.
Moderates Gelände erforderte die Einbeziehung des Allradantriebs. Der 4H-Modus des Haval H5 ist elektronisch verbunden. Dies können Sie unterwegs bis zu einer Geschwindigkeit von 15 km/h durch gleichzeitiges Drücken des Kupplungspedals und der 4H-Taste tun. Bei Minusgraden funktioniert diese Methode jedoch möglicherweise nicht, daher wird empfohlen, damit aufzuhören. Und da wir sehr niedrige Temperaturen haben, verlangsamen wir definitiv und bringen durch die vorgeschriebenen Manipulationen das 4WD-Symbol auf dem Armaturenbrett zum Leuchten. Nach ein paar Sekunden schaltet sich das ESP automatisch aus.
Lass uns gehen. Und wir haben noch keine greifbaren Probleme beim Bewegen durch unbetretenes Gelände – unser Ash-Fifth rast wie ein Panzer – gemessen, selbstbewusst und taucht regelmäßig mit seiner Stoßstange in die nächste Schneeverwehung – nur Schneestrahlen unter den Rädern streuen. Im Allgemeinen laufen wir in gleichmäßigem Tempo über den jungfräulichen Schnee, schwanken auf den Wellen der Landschaft, ohne merkliche Ausrutscher und Stopps, und klicken regelmäßig auf etwas im Chassis der SUV-Karosserie. Mit Allradantrieb kann man beim Haval H5 auf 80 km/h beschleunigen, allerdings haben wir das Gelände für solche Hochgeschwindigkeitsübungen sehr ungeeignet gewählt – es ist gut, wenn man 15-20 km/h rauszieht.
Und als das Gelände offen gesagt ungeeignet wurde, wechselten sie in den 4L Low Gear-Modus. Das war nicht besonders nötig – Haval H5 weigerte sich kategorisch, auch bei hohen Geschwindigkeiten in trockenen Schneeverwehungen stecken zu bleiben – aber man muss es versuchen.
4L kann nur bei stehendem Fahrzeug, getretener Kupplung und Schalthebel im Leerlauf eingeschaltet werden. Der „Kopf“ des Autos denkt eine Weile nach – schaltet das 4WD-Licht aus, stellt dann aber die Anzeige wieder her, dass sowohl der Allradantrieb eingeschaltet als auch das ESP ausgeschaltet wird. Generell wechselt der H5 nicht blitzschnell von Modus zu Modus – da muss man etwas warten.
Es fährt in einem niedrigeren Gang kraftvoller, etwas lauter und ohne großen Zweifel, dass es überall passieren wird. Ja, – das ist natürlich nicht ganz richtig – für jedes Regime gibt es Grenzen der Passierbarkeit, aber wir sind ihnen nicht begegnet. Und so erfasste das Gefühl der Freizügigkeit hinter dem Steuer des Haval H5 SUV völlig berechtigt die Crew. Und sie hatten keine Eile zu gehen, als fast alle geplanten Testläufe ohne das geringste Anzeichen eines Hängenbleibens erfolgreich absolviert wurden.
Und was ist mit der Sperrung aufgrund von Testergebnissen? Der Haval H5 hat keine Mittendifferenzialsperre. Es gibt eine zwangsläufige (harte) Verbindung der Vorderachse, es gibt kein Sperrdifferential zwischen den Achsen.
Was ist mit Zwischenrädern? Die von Couchbloggern verbreitete Version über das Vorhandensein von blockierenden Imitaten im H5 wurde nicht bestätigt: Als ob ESP, wenn es einen Ausrutscher vermutet, dort etwas Aktives bremst und es in etwas Passives umverteilt. Aber angeblich nur im 4H-Modus, und je nach Belieben einen niedrigen Gang einlegen. Erstens ist es unlogisch und zweitens haben wir mit eigenen Augen die ESP-Abschaltung bei zugeschalteter Vorderachse beobachtet – kein Unterschied H oder L.
Aber hätten wir nicht mittelschweres Gelände surfen können, ohne überhaupt zu blockieren? Warum, und da klickte etwas im Bereich der Hinterachse und schien sich nach Überwindung von Problemzonen zu neigen… Aber das sind Anzeichen für die vitale Aktivität der Selbstblockade. Hat Ashpyaty ein selbstsperrendes Hinterachsdifferenzial? Wie zu überprüfen?
Wir finden eine passende Unebenheit, wir fahren im 2H-Modus hinein, sodass eines der Hinterräder hängt und das zweite rutscht, und wir beobachten… Durch sanftes Drücken des Gaspedals ist es unmöglich, daraus herauszukommen Hinterhalt – die Vorderräder sind bewegungslos, ein Hinterrad hängt, das zweite dreht sich dumm in einem rutschigen Schneebrei. Wenn Sie jedoch stärker Gas geben – damit sich das rutschende Rad intensiver dreht, ist ein charakteristisches Rascheln zu hören und das hängende Rad beginnt sich mit demjenigen zu drehen, das noch auf der Suche nach Erde Schnee sägt. Es erfolgt eine automatische Blockierung der Räder der Hinterachse. Bei einem Drehzahlunterschied von 100 U/min.
Was bewiesen werden musste: Haval H5 ist mit einem mechanisch selbstsperrenden Hinterachsdifferenzial ausgestattet, das in keiner Weise vom gewählten Fahrmodus oder von den ESP-Sensoren abhängt. Und dieser SUV in Tula hat keine anderen nützlichen Offroad-Differentiale oder deren Imitate.
Es war nicht nötig, das Auto aus dem natürlichen Selbstblockierungsprüfstand zu schieben – das Laufrad der Antriebsachse grub sich auf den Boden, der SUV lehnte sich nach vorne, das bereits nützliche Rad der Hinterachse fand etwas zum Abstoßen, und Ashpyaty kletterte selbstständig auf den Pfad.
Bewaffnet mit dem Wissen um die Superbefahrbarkeit eines nicht brutal wirkenden Autos, fingen sie nicht mehr an, sich um die Umfahrungswege zu schlängeln und fuhren direkt bis zur Ziellinie der schneegeräumten Autobahn – durch ein Feld, den Rand und… Der Aufstieg auf den Asphalt musste durch einen Graben erfolgen, der halb mit Winterreinigung bedeckt war. Haval H5 rutschte leicht, machte ein Geräusch mit der Hinterachse, blockierte die Räder mit einem Differential und kam ohne fremde Hilfe auf den Asphalt. Der Selbstblockiertest wurde wiederum unter natürlichen, nicht simulierten Bedingungen durchgeführt.
Haval H5 Wintertest mit "5" bestanden! Und bei guter Laune würde ich auch ein Pluszeichen setzen, aber Bewunderer der Komfortoptionen werden es nicht verstehen – für sie ist Hauptsache, der Touchscreen ist breiter und alle Arten von Heizungen sind heißer. Aber für diejenigen, die wissen, wie man einen SUV von einem Crossover unterscheidet, und für die es bei einem Auto vor allem auf die Bewegungsfähigkeit ankommt und nicht auf die Hilflosigkeit verdeckende Bonbonpapiere, ist die Option sehr, sehr geeignet.
