Haval H5: lumikuormien myrskyä ja tukosten käsittelyä

On aika jakaa vaikutelmamme Haval H5 -maastoauton talvisista kyvyistä. Mitä se rakenteellisesti on, miten se valmistuu, kuinka se liikkuu kesäteillä ja suuntiin, kuvattiin yksityiskohtaisesti edellisessä artikkelissamme. Nyt keskitymme toiminnan ominaisuuksiin lumisa-pakkaskaudella. Ja samalla tutkimme kysymystä: entä lukot? Tästä aiheesta on jo puhuttu niin paljon, että on aika päästä totuuden pohjaan.

Eli yli laidan on täysi siperian talvi – lumi, joka ei sula ennen kevättä, jää asfaltilla puhdistettua ja tallattu jäälunta siellä, missä sitä ei siivota, lelujen pakkasilla ja täysin jäätyneillä auton sisätiloilla.

Testimme Haval H5 on ollut jo kolmatta tuntia jäässä autoliikkeen parkkipaikalla noin 20 astetta pakkasta. Eli matkustamossa, samoin kuin kadulla, kaksi tusinaa ”celsiusasteista” pakkasta, moottori on hieman lämpimämpi – valurautalohko pitää lämmön pitkään.

Tehokas akku (62 a / h) käänsi käynnistintä itsevarmasti, 150 hevosvoiman turbomoottori heräsi henkiin kirjaimellisesti puolen kierroksen jälkeen. Kylmässä käynnistyksessä ei ollut ongelmia. Lämmittely. Lämmitysvälineiden arsenaali on vähimmäisvaatimus – kaksitoiminen (on / off) etuistuinten sähkölämmitys, joka aktivoidaan painamalla vastaavia näppäimiä keskikonsolissa käsinojan alla.

Lisäksi yksivyöhykkeinen ilmastointi, joka pystyy lämmittämään sisätilan +31 asteeseen ja puhaltamaan lämmintä ilmaa tuulilasiin. Lisäksi taustapeilien sähkölämmitys, takaoven lasit, pyyhkimen ”pysäköinti”-alueet.

Viisi minuuttia myöhemmin pakkasnesteen lämpötilan nuoli jäätyi pienemmästä riskistä ja ryömi hitaasti ylöspäin. Valurautainen sylinterilohko jäähtyy hitaasti, mutta se ei myöskään lämpene salaman nopeudella – ja koska lämpöä puhalletaan matkustamoon moottorista otetuilla asteilla, niin auton sisällä, ei suinkaan, ei Afrikka, talvisin Siperiassa on ulkona. Yleisesti ottaen ohjaamon lämmitys ei vaikuttanut tehokkuudellaan. Suurimmassa osassa autoista, joita ei ole varustettu autonomisilla lämmittimillä, kuva on kuitenkin identtinen pakkasessa.

Kytkemme sisäisen ilmavirtapiirin päälle ja lisäämme moottorin lämmityksen voimakkuutta kierroksilla – eli etenemme testireitille. Ja muutaman minuutin kuluttua matkustamon ilmasto palasi normaaliksi. Tässä vaiheessa on järkevää palata ulkoiseen ilmanvaihtopiiriin, jotta ikkunat lakkaavat huurtumasta ja hengittää raitista ilmaa.

Reitti on sama kuin kesällä – ”Pettymysten tie”, ja auto on sama, paitsi että se vaihdetaan nastoitettuun Nexen Winguard winSpikeen. Niiden avulla voit liikkua itsevarmasti jäätyneellä asfaltilla huomaamatta juurikaan eroa liikenteessä kaupungissa ja moottoriteillä vastakkaisina vuodenaikoina. Se on vain äänekkäämpiä ja paremmin kuuluvia kesärenkaita. Talvella, kuten kesälläkin, Haval H5 pitää kulkunsa hyvin, jousitus korjaa myös kimmoisasti kuoppia, joissa ei ole jäätä.

Asfaltilta siirrytään alas siihen, että kesällä se on maaperää ja talvella rullattua ja valssattua lunta. Täällä ohjailujen varmuutta tarjoavat muun muassa lukkiutumaton jarrujärjestelmä ja kytkettävä (et koskaan tiedä) ESP. Testin konsepti on samanlainen kuin kesän maasto, kausivaihteluun mukautettuna: etsimme neitsytlunta, törmäämme siihen monovetoisella, heti kun jäämme jumiin, siirrymme nelivetotilaan, sitten kokeilemme laskua, sitten… Traktori on päivystys 15 minuuttia koepellolta ja odottaa soittoamme, jos mikä.

Mutta käytäntö poikkesi teoriasta kirjaimellisesti aivan ensimmäisillä metreillä puhdasta lunta. Haval H5, jopa monoajolla matalassa (enintään 15 cm) löysässä lumessa, kieltäytyi kategorisesti juuttumasta – missä suunnittelimme siirtyvän 4L:ään, se aurasi lunta luottavaisesti jopa 2H-tilassa… Eli vakiolla tehtävänä juosta pyyhkäisyn metrin jään yli tavoittamattomien kuhaparvien takaamiseksi Ashpyaty selviytyy vaivattomasti.

Monimutkaistamme tehtävää laskeutumalla alamäelle – täällä lumi on jo syvemmällä – testimaastoauton geometrisen maastohiihtokyvyn rajoissa, ja pohjapinta on aaltoileva – kaikki neljä pyörää eivät aina pääse kiinni lumikuitujen naamioituneeseen maahan. Muuten, Haval H5:n avoimuusparametrit eivät ole erinomaisia, mutta eivät myöskään täysin hauskoja: maavara on 204 mm, lähestymis-/lähtökulmat 24 astetta ja korkeuskulma 50%.

Kohtuullinen off-road vaati nelivedon sisällyttämisen. Haval H5:n 4H-tila on kytketty elektronisesti. Voit tehdä tämän tien päällä jopa 15 km/h nopeudella painamalla samanaikaisesti kytkinpoljinta ja 4H-painiketta. Mutta pakkasessa tämä menetelmä ei välttämättä toimi, joten on suositeltavaa lopettaa. Ja koska meillä on hyvin pakkasta, hidastamme ehdottomasti ja sytytämme 4WD-kuvakkeen kojelaudassa ohjeiden mukaan. Muutaman sekunnin kuluttua ESP sammuu automaattisesti.

Mennään. Emmekä ole vielä kokeneet mitään konkreettisia ongelmia tallaamattomassa maastossa liikkumisessa – Ash-fifth ryntää kuin tankki, – mitattuna, itsevarmasti, sukeltaen ajoittain puskurillaan seuraavaan lumiköynnökseen – vain lumisuihkut pyörien alta leviävät. Yleisesti ottaen juoksemme tasaista vauhtia poikki neitseellisen lumen, keinuen maiseman aalloilla, ilman havaittavia liukastumisia ja pysähdyksiä, napsauttamalla ajoittain jotain maastoauton rungon alustassa. Nelivedolla Haval H5:ssä voit kiihtyä 80 km/h, mutta valitsimme maaston sellaisiin nopeisiin harjoituksiin erittäin sopimattomaksi – on hyvä, jos vetäisit 15-20 km/h.

Ja kun maasto muuttui suoraan sanoen sopimattomaksi, he siirtyivät 4L matalavaihdetilaan. Tälle ei ollut erityistä tarvetta – Haval H5 kieltäytyi kategorisesti juuttumasta kuiviin lumikoille jopa suurilla nopeuksilla – mutta kokeilla on pakko.

4L voidaan kytkeä päälle vain auton seistessä, kytkin painettuna ja vaihdevipu vapaalla. Auton ”pää” ajattelee hetken – sammuttaa 4WD-valon, mutta palauttaa sitten osoituksen sekä nelivetoisen että ESP:n sammuttamisesta. Yleensä H5 siirtyy tilasta tilaan ei salaman nopeudella – sinun on odotettava hieman.

Se ajaa pienemmällä vaihteella tehokkaammin, hieman äänekkäämmin ja ilman epäilystäkään siitä, että se kulkee missä tahansa. Kyllä, – tämä ei tietenkään ole täysin totta – mille tahansa hallitukselle on rajansa hyväksyttävyydelle, mutta emme törmänneet niihin. Ja niin sallivuuden tunne Haval H5 -maastoauton ratin takana valtasi miehistön aivan laillisesti. Eikä heillä ollut kiirettä lähteä, kun melkein kaikki suunnitellut koeajot suoritettiin onnistuneesti ilman pienintäkään jumittumisen merkkejä.

Entä testituloksiin perustuva esto? Haval H5:ssä ei ole keskitasauspyörästön lukkoa. Etuakselissa on pakotettu (kova) liitäntä, akseleiden välillä ei ole lukkotasoa.

Entä välipyörät? Sohvabloggaajien levittämä versio estojäljitelmien esiintymisestä H5:ssä ei vahvistunut: ikään kuin ESP, kun se epäilee luistoa, siellä jokin aktiivinen hidastaa ja jakaa sen uudelleen joksikin passiiviseksi. Mutta väitetään vain 4H-tilassa, ja mene ulos matalalla vaihteella haluamallasi tavalla. Ensinnäkin se on epäloogista, ja toiseksi, havaitsimme omin silmin ESP:n sammumisen, kun etuakseli oli kytketty – ei eroa H tai L.

Mutta emmekö olisi voineet surffata keskiraskaissa maastossa ilman esteitä? Miksi, jokin napsahti siellä taka-akselin alueella ja näytti nojaavan ongelmakohtien voittamisen jälkeen… Mutta nämä ovat merkkejä itselukituksen elintärkeästä toiminnasta. Onko Ashpyatyssa itselukkiutuva taka-akselin tasauspyörästö? Kuinka tarkistaa?

Löydämme sopivan kolarin, ajamme siihen 2H-tilassa niin, että yksi takapyörästä on roikkumassa ja toinen luistaa, ja tarkkailemme… Painamalla kaasupoljinta kevyesti tästä on mahdotonta päästä pois väijytys – etupyörät ovat liikkumattomia, yksi takana roikkuu, toinen kääntyy typerästi liukkaassa lumipuurossa. Mutta jos kytket kaasun päälle kovemmin – jotta liukupyörä pyörii intensiivisemmin, kuuluu tyypillinen kahina ja riippuva pyörä alkaa pyöriä sen mukana, joka edelleen sahaa lunta maaperää etsiessään. Taka-akselin pyörien automaattinen lukitus. Pyörimisnopeuden erolla 100 rpm.

Mitä vaadittiin todistettavaksi: Haval H5 on varustettu mekaanisella itselukittuvalla taka-akselin tasauspyörästöllä, joka ei millään tavalla riipu valitusta ajotilasta tai ESP-antureista. Ja tässä Tulan maastoautossa ei ole muita hyödyllisiä off-road-tasauspyörästöjä eikä niiden jäljitelmiä.

Autoa ei tarvinnut työntää ulos luonnolliselta itselukkiutuneelta testitelineeltä – vetoakselin juoksupyörä kaivoi maahan, maastoauto kallistui eteenpäin, taka-akselin jo käyttökelpoinen pyörä löysi jotain irrotettavaa, ja Ashpyaty kiipesi itsenäisesti polulle.

Aseistettuna tietämättä ei-julman näköisen auton ylikelpoisuudesta, he eivät enää alkaneet kiertää ohitusreittejä ja menivät suoraan lumesta puhdistetun moottoritien maaliin – pellon, reunan ja.. Asfaltille kiipeäminen oli suoritettava ojan läpi, joka oli puoliksi peitetty talvisilla tienpuhdistuksilla. Haval H5 luisui hieman, piti taka-akselista ääntä, tukkien pyörät tasauspyörästöllä ja nousi asfaltille ilman ulkopuolista apua. Itsesulkutesti suoritettiin jälleen luonnollisissa, ei simuloiduissa olosuhteissa.

Haval H5 talvitesti läpäissyt arvolla ”5”! Ja hyvällä tuulella laittaisin myös plusmerkin, mutta mukavuusvaihtoehtojen ihailijat eivät ymmärrä – heille tärkeintä on, että kosketusnäyttö on leveämpi ja kaikenlaiset lämmitykset kuumempia. Mutta niille, jotka osaavat erottaa maastoauton crossoverista ja joille autossa tärkeintä on sen kyky liikkua, ei avuttomuutta peittävät karkkikääreet, vaihtoehto on erittäin, erittäin sopiva.