O problema da má partida do motor de injeção VAZ em temperaturas abaixo de zero e sua solução – experiência pessoal

Agora, o assunto está se aproximando ativamente do inverno e, apesar do clima mutável, em um futuro muito próximo, um menos estável será estabelecido na rua e, para alguns proprietários de carros, isso causará outro problema de lançamento. E hoje não falaremos de problemas com baterias ou velas de ignição, tudo isso já é do conhecimento de todos.

Ao mesmo tempo, encontrei um problema no meu Kalina, que ainda é relevante para muitos desses modelos e para outros VAZs produzidos em um determinado período, que apresentam defeitos semelhantes no meu carro.

Para quem não se lembra, deixe-me lembrá-lo que minha ex Kalina foi originalmente comprada nova no salão e, nos primeiros dois anos, não me deu nenhum problema. Mas já no final do segundo inverno, comecei a notar que a partida do motor se tornou um pouco lenta e incerta. Para não dizer que o carro começou mal, apenas exigiu um pouco mais de trabalho inicial do que o habitual.

Não dei muita importância a isso então, e logo chegaram os dias quentes de primavera, com os quais meu problema desapareceu. Mas quando chegou o terceiro inverno, dar partida no motor ficou ainda mais difícil. E se a menos 3-5 graus ainda não foi sentido tão fortemente, então abaixo de menos 10 o carro já começou a ficar totalmente deprimido.

E, como de costume, tudo começou com o mais banal – troquei as velas de ignição e, ao mesmo tempo, troquei o posto de gasolina – você nunca sabe que milagres acontecem. Mas o milagre não aconteceu, e tudo isso não afetou a partida do motor para melhor. Também havia suspeitas sobre a bobina de ignição, mas quando a troquei por uma nova, também não foram encontradas mudanças.

O tempo passou, e enquanto isso o inverno estava chegando ao fim. Não vou falar sobre meu outro tormento, e vou dizer apenas que literalmente tudo foi substituído eletronicamente, desde o virabrequim, árvore de cames, sensor de fluxo de massa de ar, sensor de temperatura do líquido de arrefecimento e terminando com procedimentos como verificar a compressão nos cilindros e medir a pressão no linha de combustível. Mas tudo com o carro estava normal, mas não queria dar partida, uma infecção dessas, normalmente.

Quando todos os métodos foram esgotados, decidiu-se recorrer a pessoas experientes, o que obviamente teve que ser feito desde o início, mas você sabe como isso acontece, você pensa, agora eu vou descobrir sozinho -) Como você lembre-se, tudo isso aconteceu com Lada Kalina, e quando cheguei ao mestre e contei sobre o problema existente, ele imediatamente fingiu adivinhar o motivo de tal avaria e imediatamente especificou o ano do meu carro.

Respondi que havia comprado no início de 2011, e então ele olhou para a unidade de controle do motor e disse que esse problema havia sido encontrado com muita frequência em muitas Kalinas desde 2010 e no controlador Itelm M73.

Em termos simples, o cérebro congelou e o carro se recusou a ligar normalmente… E para ter certeza e me convencer disso, ele instalou o 7.2 de janeiro + ECU (se minha memória não falhar) e me disse para tentar iniciá-lo na manhã seguinte.

Para minha surpresa, na manhã seguinte, o motor do meu Kalina deu partida bruscamente e, claro, fui imediatamente ao meu mestre, explicando-lhe novamente a situação. No final, se você não entrar em detalhes, a partir de suas palavras, ele refez o bloco para mim em "Janeiro" e, depois disso, todos os invernos subsequentes com esta unidade de controle, Kalina foi iniciado pela primeira vez sem problemas.

Novamente, isso não significa que seja necessário mudar o M73 para janeiro. Isso deve ser feito apenas se o bloco tiver esse defeito e congelar em baixas temperaturas.

Se minha experiência acabou sendo útil para alguém, você pode dar um joinha neste artigo e se inscrever no canal para não perder novos lançamentos.