I en rapport på sajten hittade en begagnad bil en karossreparation: varför den inte alltid är dålig och när den är väldigt bra

I en tid med stor efterfrågan på bilar är det svårt att hitta en bra bil på andrahandsmarknaden. Och konstigt nog kan det vara svårt att hitta några mycket bra saker: rapporter som finns på alla anslagstavlor. När allt kommer omkring vill många inte köpa en bil, i historien som det finns en reparation i ett förhållande. Som allt: det här är trasigt skräp, varför behövs det? Dock är inte alla reparationshistorikposter i rapporterna negativa. Ofta borde de inte bli en anledning till att inte köpa en begagnad bil. Huvudsaken här är att korrekt förstå var dessa poster kommer ifrån och vad de betyder.

Hur det fungerar?

Till att börja med, låt oss kort påminna om var alla dessa historier med olyckor och fruktansvärda reparationer kommer ifrån i rapporterna.

De förekommer antingen i trafikpolisens databaser eller i försäkringsbolag som har beräknat kostnaden för reparationer. Det är lättare med grunderna i trafikpolisen: det finns bara en fixering och en obetydlig inskription från kategorin ”mindre haverier” eller ”att slå en bil”. Exakt vad de betyder är svårt att förstå. ”Krock med ett stillastående fordon” kan betyda både stötar på stötfångaren, som inte alltid är synliga för ögat, eller slitna efter landning i ett KamAZ-fordon som står vid sidan av vägen. Därför är dessa register inte särskilt informativa, även om det i vissa fall finns ett skadediagram som gör att du kan hitta något mer specifikt: kanske det fanns en vinkelkontakt med stötfångaren, eller det kan vara permanent skada på hela sidan av bilen med kroppsgeometrin möjligen försvunnen (notera geometriskadan om olyckan var riktigt allvarlig). Självklart bättre, om incidenthistoriken är ren, och utan att ens köpa rapporten, kan du se att i dess gratisversion är detta fält markerat med en grön bock. Varom icke? Så låt oss titta på historien om reparationen.

Och här kommer försäkringsbolag och biltjänster till undsättning. Det finns viktigare information här, men den måste tolkas rätt. Det är mycket viktigt att förstå en sak: att beräkna kostnaden för reparationer och reparationer är två olika saker. På den tiden, när offret efter en olycka fick pengar och inte behövde reparationer, kunde bilägare köra runt i staden under lång tid och välja en tjänst där reparationer skulle vara billigare. Vi tyckte att ägarna inte passade kostnaden och gick för att leta efter en annan tjänst. Och detta ledde till det faktum att för reparationer i rapporten kan det finnas flera beräkningar av dess kostnad. Därför är det absolut nödvändigt att inte bara titta på beräkningens faktum, utan också på dess nyanser: på listan över verk och detaljer och på datumet för beräkningen. Det är mycket osannolikt att samma bagagelucka kommer att målas tre gånger på två veckor med samma foder utbytt. Och i det här fallet kommer det att finnas tre av dem i historien om att beräkna kostnaden för reparationer, vilket i hög grad förstör intrycket av bilen, och den faktiska reparationen kommer att vara en. Kanske togs det bort en liten repa, vilket inte alls är dåligt. Så bli inte avskräckt i förväg och lär dig alla detaljer istället.

En bagatell, men trevlig

Försäkring är inte bara OSAGO, utan också en helförsäkring. Och det är en mycket betydande skillnad mellan dem.

Varför finns det inte en enda olycka i rapporten, men det finns samtidigt en karosserireparation eller en beräkning av dess kostnad? Eftersom nya bilar ofta köptes på kredit och frivilligt och tvångsförsäkrades för köp med full CASCO. För reparationer med sådan försäkring krävs inte ett olycksintyg, men många ville hämnas denna överbetalning som ålagts vid köp av en bil. Och på hjälmen målade många allt som kom till hands. Särskilt det sista året av obligatorisk försäkring. Bilar av sådana ägare kan lackas om nästan överallt bara på grund av några repor, som jag i princip ville ta bort. Detta är naturligtvis överdrivet: därför blir det svårt att sälja. Men om det inte är någon olycka i rapporten, men det är en ommålning av stötfångaren, så målades den nästan alltid enbart av estetiska skäl och för hjälmen. Detta ändrar dock inte reglerna för att kontrollera allt järn med en sond.

Och en annan svaghet hos den försäkrade under den omfattande försäkringen är önskan att byta vindrutor. De kan ha ändrats efter det första chippet och mer än en gång. Om bilen därför hade en sådan försäkring (vilket också kan ses i rapporten) och inte hade originalvindrutan är detta inte heller något problem. De tider då vindrutans originalitet nästan var en fetisch och ett tecken på frånvaron eller faktumet av en allvarlig kollision försvinner gradvis in i det förflutna. Om det inte finns några andra tecken på en frontalkollision (resten av hårdvaran och strålkastarna är intakta och original, kuddarna fattade inte eld), bör du inte oroa dig för icke-inhemskt glas.

Naturligtvis är det bäst om det inte finns någon reparation alls i historien. Men även om de är det så är det inte alltid dåligt.

Här kan vi först och främst minnas de många halvkombi och crossovers som lider av problemet med en rostig baklucka. Om det finns uppgifter om att det inte var en ny bil som målades om, så är det inget fel med det – det är bättre att bli av med korrosion i tid än att vänta på en rostig lugg eller hål. Huvudsaken är att färgningen är riktigt kosmetisk och det finns inget spackel för färg. Och självklart ska den vara av hög kvalitet och inte för rostig. Därför är detta stycke i rapporten inte en mening, utan ett tillfälle att se bilen med egna ögon.

Detsamma kan sägas om alla mindre karossreparationer. I en stad med över en miljon människor är det nästan omöjligt att hitta en bil som har körts i originallack i tio år och som inte har några fläckar, hack eller repor. Och om de blev eliminerade före dig är det också bra. 

Vad ska man titta på i reparationshistoriken?

Naturligtvis är detaljerna i reparationen av intresse. Ibland ser den onormalt lång och skrämmande ut med bara en volym. I vissa fall bör denna volym inte vara skrämmande.

För att fullt ut uppskatta reparationen ingick allt i beräkningen, inklusive alla småsaker som engångsplastklämmor och eltejp. Som ett resultat kan reparationen av samma stötfångare i rapporten se inte bara spektakulär ut, utan också dramatisk: med en lista över borttagning och installation av alla tillbehör, vilket kan vara väldigt många på en modern stötfångare. Du tittar på en sådan rapport och förstår att stötfångarkjolen är målad, och arbetet och förbrukningsmaterial är målade på två ark. Visst, om man inte läser noga blir det läskigt. Och om du läser den är den kul.

Det finns en annan viktig position som inte är relaterad till karossreparation, men inte mindre intressant – det här är besökstjänster. Stora tjänster (EuroAuto, Fit och några andra), som är samarbetspartner till begagnade bilhandlare, överför information om det arbete som gjorts för rapportering. Och ibland kan du hitta intressanta detaljer där.

Till exempel, på en 2010 Mondeo dieselmotor med 100 tusen körsträcka, byttes turbinpatronen ut. Som ett tecken på körsträcka distorsion, nej – en jämn böjd linje. Men kom ihåg att alla dessa rapporter fungerar med information endast från 2015. Att reparera en turbin med en körsträcka på 100 000 är löjligt. Samt körsträckan på en 11 år gammal dieselbil. I det här fallet kan sådant arbete betraktas som ett indirekt tecken på en vriden ras.

Det kan finnas många sådana tecken. Men för att dechiffrera dem är det nödvändigt att inte bara ha en detaljerad rapport tillgänglig, utan också att veta något om tekniken för en viss maskin. 

det omvända läget kan dock också vara med körsträcka – rapporten säger att det kan vara skevt, men det är det faktiskt inte. Det är bara det att vissa servicespecialister, under ett besök på bensinstationen, av misstag skrev om körsträckan och skickade dessa data till databasen. I det här fallet kommer rapporten att säga något i stil med ”försiktigt, körsträckan kan ha varit sned” och grafen kommer att se konstigt ut: 100 tusen, 110, 80, 120, 130… Naturligtvis bör ett sådant hopp locka uppmärksamhet. Troligtvis är detta bara ett misstag av verkstadsoperatören, och i det här specifika fallet bör rapporten inte litas på.

Om mentalitet

Vid samlag vet du mindre och sover bättre. Köpmän som säljer återvunnet skräp hatar det nog mycket. Det kan vara användbart för resten, men bara med rätt förståelse. Mindre kroppsreparationer är inte så läskiga som många tror, ​​och ibland borde de vara roligare än en besvikelse. Det finns dock en nackdel: för många människor är rädda för honom, och därför kan försäljningen av en bil med en sådan historia försenas. Detta är naturligtvis dåligt, men det går inte att undkomma mentaliteten: den allmänna opinionen är sådan att alla bilar som är äldre än tio år ska vara i sin ursprungliga lack. Tyvärr är så inte fallet.

Du kan inte ens lita på ett förhållande till 100%. Som jag sa ovan är fel körsträcka ganska vanligt. Och även de mest oärliga återförsäljarna och bedragarna är engagerade i VIN-ersättning – för meddelandet i annonsen anger de VIN för en annan bil med en kristallklar historia. Se därför till att kontrollera VIN-koden som du ser på bilen innan du köper och vad som anges i rapporten. Ibland är det helt olika siffror.

Och, naturligtvis, det viktigaste verktyget när du väljer en bil på andrahandsmarknaden är inte en rapport, utan dina egna ögon, ett diagnostiskt verktyg eller expertråd. Det vill säga rapporten kan fungera som ett filter, men inget mer. Och om du inte vet hur man använder det, hjälper det inte, utan komplicerar bara ett redan svårt val, även om detta i sig är en mycket användbar sak. Det är bara inte alla som förstår.