En un informe en el sitio, un automóvil usado encontró una reparación de carrocería: por qué no siempre es malo y cuando es muy bueno

En una era de gran demanda de automóviles, es difícil encontrar un buen automóvil en el mercado secundario. Y, por extraño que parezca, puede ser difícil encontrar algunas cosas muy buenas: informes que se pueden encontrar en todos los foros de mensajes. Después de todo, muchos no quieren comprar un automóvil, en cuya historia hay una reparación en una relación. Como, todo: esto es basura rota, ¿por qué es necesaria? Sin embargo, no todas las entradas del historial de reparaciones en los informes son negativas. A menudo, no deberían convertirse en una razón para no comprar un automóvil usado. Lo principal aquí es comprender correctamente de dónde provienen estos registros y qué significan.

¿Cómo funciona?

Para empezar, recordemos brevemente de dónde vienen en los informes todas estas historias con accidentes y reparaciones terribles.

Aparecen en las bases de datos de la policía de tránsito o en las compañías de seguros que han calculado el costo de las reparaciones. Es más fácil con los conceptos básicos de la policía de tránsito: solo hay una fijación y una inscripción insignificante de la categoría de «averías menores» o «golpear un automóvil». Lo que significan exactamente es difícil de entender. «Choque con un vehículo parado» puede significar tanto golpes en el parachoques, que no siempre son visibles a simple vista, o desgastados después de aterrizar en un vehículo KamAZ parado al costado de la carretera. Por lo tanto, estos registros no son muy informativos, aunque en algunos casos hay un diagrama de daños que te permite encontrar algo más específico: tal vez hubo un ángulo de contacto con el paragolpes, o puede haber daños permanentes en todo el lateral del coche. con la geometría de la carrocería posiblemente desaparecida (nótese el daño de la geometría si el accidente fue realmente grave). claro que mejor si el historial de incidencias está limpio, y sin ni siquiera comprar el informe, puedes ver que en su versión gratuita este campo está marcado con un tilde verde. ¿Y si no? Entonces, echemos un vistazo a la historia de la reparación.

Y aquí las aseguradoras y los servicios de automóviles vienen al rescate. Aquí hay información más importante, pero debe interpretarse correctamente. Es muy importante entender una cosa: calcular el costo de las reparaciones y las reparaciones son dos cosas diferentes. En aquellos días, cuando después de un accidente la víctima recibía dinero y no requería reparaciones, los propietarios de automóviles podían conducir por la ciudad durante mucho tiempo, eligiendo un servicio donde las reparaciones fueran más económicas. Pensamos que los dueños no se ajustaban al costo y fuimos a buscar otro servicio. Y esto llevó al hecho de que para reparaciones en el informe puede haber varios cálculos de su costo. Por lo tanto, es imperativo observar no solo el hecho del cálculo, sino también sus matices: la lista de obras y detalles, y la fecha del cálculo. Es muy poco probable que la misma tapa del baúl se pinte tres veces en dos semanas con el mismo revestimiento reemplazado. Y en este caso, habrá tres de ellos en el historial de cálculo del costo de las reparaciones, lo que estropea en gran medida la impresión del automóvil, y la reparación real será una. Quizás se eliminó un pequeño rasguño, que no está nada mal. Así que no te desanimes antes de tiempo y aprende todos los detalles.

Un poco, pero agradable

El seguro no es solo OSAGO, sino también un seguro a todo riesgo. Y hay una diferencia muy significativa entre ellos.

¿Por qué no hay un solo accidente en el informe, pero al mismo tiempo hay una reparación de carrocería o un cálculo de su costo? Porque los autos nuevos a menudo se compraban a crédito y se aseguraban voluntaria y obligatoriamente para la compra con CASCO completo. Para las reparaciones con dicho seguro no se requiere certificado de accidente, pero muchos querían vengarse de este sobrepago impuesto a la compra de un automóvil. Y en el casco, muchos pintaron todo lo que les vino a la mano. Especialmente en el último año de seguro obligatorio. Los automóviles de tales propietarios se pueden volver a pintar en casi todas partes solo por algunos rasguños, que básicamente quería eliminar. Esto, por supuesto, es excesivo: por lo tanto, será difícil de vender. Pero si no hay ningún accidente en el informe, pero hay un repintado del parachoques, casi siempre se pintó únicamente por razones estéticas y para el casco. Sin embargo, esto no cambia las reglas para verificar todo el hierro con una sonda.

Y otra debilidad de los asegurados bajo la póliza de seguro integral es el deseo de reemplazar los parabrisas. Es posible que hayan cambiado después del primer chip y más de una vez. Por lo tanto, si el coche tenía dicho seguro (que también se puede ver en el informe) y no tenía el parabrisas original, esto tampoco es un problema. Los tiempos en que la originalidad del parabrisas era casi un fetiche y un signo de la ausencia o el hecho de una colisión grave se desvanecen gradualmente en el pasado. Si no hay otros signos de colisión frontal (el resto del hardware y los faros están intactos y son originales, las almohadas no se incendiaron), no debe preocuparse por los vidrios no nativos.

Por supuesto, es mejor si no hay ninguna reparación en la historia. Pero incluso si lo son, no siempre es malo.

Aquí, en primer lugar, podemos recordar los muchos hatchbacks y crossovers que sufren el problema de un portón trasero oxidado. Si hay información de que no se repintó un automóvil nuevo, entonces no hay nada de malo en eso: es mejor deshacerse de la corrosión a tiempo que esperar a que aparezca una franja o un agujero oxidado. Lo principal es que la coloración es realmente cosmética y no hay masilla para pintar. Y por supuesto, debe ser de alta calidad y no demasiado oxidado. Por tanto, este párrafo del informe no es una frase, sino una ocasión para ver el coche con tus propios ojos.

Lo mismo puede decirse de cualquier reparación de carrocería menor. En una ciudad de más de un millón de habitantes, es casi imposible encontrar un automóvil que haya estado funcionando con su pintura original durante diez años y que no tenga imperfecciones, muescas ni rayones. Y si fueron eliminados antes que tú, también está bien. 

¿Qué mirar en el historial de reparaciones?

Por supuesto, los detalles de la reparación son de interés. A veces se ve anormalmente largo e intimidante con solo un volumen. En algunos casos, este volumen no debería ser intimidante.

Para apreciar completamente la reparación, se incluyó todo en su cálculo, incluidas todas las pequeñas cosas como clips de plástico desechables y cinta aislante. Como resultado, la reparación del mismo parachoques en el informe puede parecer no solo espectacular, sino también dramática: con una lista de extracción e instalación de todos los accesorios, que pueden ser muy numerosos en un parachoques moderno. Mira un informe de este tipo y comprende que la falda del parachoques está pintada, y el trabajo y los consumibles están pintados en dos hojas. Por supuesto, si no lees con atención, da miedo. Y si lo lees, es divertido.

Hay otra posición importante que no está relacionada con la reparación de carrocerías, pero no menos interesante: se trata de servicios de visita. Los grandes servicios (EuroAuto, Fit y algunos otros), que son socios de los concesionarios de automóviles usados, transmiten información sobre el trabajo realizado para informar. Y a veces puedes encontrar detalles interesantes allí.

Por ejemplo, en un motor diesel Mondeo 2010 con 100 mil millas, se reemplazó el cartucho de turbina. Como señal de distorsión del kilometraje, no, una línea curva suave. Pero recuerda que todos estos informes funcionan con información únicamente de 2015. Reparar una turbina con un kilometraje de 100.000 es ridículo. Así como el kilometraje de un coche diésel de 11 años. En este caso, dicho trabajo puede considerarse un signo indirecto de una carrera retorcida.

Puede haber muchos de esos signos. Pero para descifrarlos, es necesario no solo tener disponible un informe detallado, sino también saber algo sobre la técnica de una máquina en particular. 

sin embargo, la situación inversa también puede ocurrir con el kilometraje: el informe dice que podría estar sesgado, pero de hecho no lo está. Es solo que algunos especialistas de servicio, durante una visita a la estación de servicio, reescribieron por error el kilometraje y enviaron estos datos a la base de datos. En este caso, el informe dirá algo así como «cuidado, el kilometraje puede haber sido sesgado» y el gráfico se verá extraño: 100 mil, 110, 80, 120, 130… Por supuesto, tal salto debería llamar la atención. Lo más probable es que esto sea solo un error del operador del taller y, en este caso particular, no se debe confiar en el informe.

Acerca de la mentalidad

Durante el coito, sabes menos y duermes mejor. Los comerciantes que venden basura reciclada probablemente la odien mucho. Puede ser útil para los demás, pero solo con la comprensión adecuada. Las reparaciones menores de la carrocería no dan tanto miedo como mucha gente piensa y, a veces, deberían ser más divertidas que decepcionantes. Sin embargo, hay un inconveniente: demasiadas personas le tienen miedo y, por lo tanto, la venta de un automóvil con esa historia puede retrasarse. Esto, por supuesto, es malo, pero no se puede escapar de la mentalidad: la opinión pública es tal que cualquier automóvil de más de diez años debe tener su pintura original. Desafortunadamente, este no es el caso.

Ni siquiera puedes confiar en una relación al 100%. Como dije anteriormente, el kilometraje incorrecto es bastante común. E incluso los concesionarios y estafadores más deshonestos están involucrados en el reemplazo de VIN: para el mensaje en el anuncio, indican el VIN de otro automóvil con un historial claro. Por lo tanto, antes de comprar, asegúrese de verificar el VIN que ve en el automóvil y lo que se indica en el informe. A veces son números completamente diferentes.

Y, por supuesto, la principal herramienta a la hora de elegir un coche en el mercado secundario no es un informe, sino tus propios ojos, una herramienta de diagnóstico o el asesoramiento de un experto. Es decir, el informe puede actuar como filtro, pero nada más. Y si no sabe cómo usarlo, no ayuda, solo complica una elección ya difícil, aunque esto en sí mismo es algo muy útil. Simplemente no todos entienden.