Saidi raportis leidis kasutatud auto kereremondi: miks see pole alati halb ja millal on see väga hea

Suure autonõudluse ajastul on järelturult raske head autot leida. Kummalisel kombel võib olla raske leida mõnda väga head asja: aruandeid, mida võib leida kõigilt teadetetahvlitelt. Paljud ju ei taha osta autot, mille ajaloos on paarisuhtes remont. Nagu kõik: see on katkine prügi, miks seda vaja on? Kõik remondiajaloo kirjed aruannetes pole aga negatiivsed. Tihti ei tohiks neist saada kasutatud auto ostmata jätmise põhjus. Peamine on siin õigesti aru saada, kust need kirjed pärinevad ja mida need tähendavad.

Kuidas see töötab?

Alustuseks tuletagem lühidalt meelde, kust kõik need lood õnnetuste ja kohutavate remonditöödega aruannetes pärinevad.

Need ilmuvad kas liikluspolitsei andmebaasides või kindlustusfirmades, kes on remondi maksumuse välja arvutanud. Liikluspolitsei põhitõdedega on lihtsam: seal on lihtsalt fikseerimine ja tähtsusetu silt kategooriast “väikesed rikked” või “autole sõitmine”. Mida need täpselt tähendavad, on raske mõista. “Kokkupõrge seisva sõidukiga” võib tähendada nii põrkeraua muhku, mis ei ole alati silmaga näha, kui ka kulunud pärast maandumist teepervel seisvasse sõidukisse KamAZ. Seetõttu pole need kirjed kuigi informatiivsed, kuigi mõnel juhul on olemas kahjustuste diagramm, mis võimaldab leida midagi täpsemat: võib-olla tekkis kaitserauaga nurgakontakt või kogu auto külg on püsivalt kahjustatud. kere geomeetria võib-olla kadus (märkige geomeetria kahjustusi, kui õnnetus oli tõesti tõsine). Muidugi parem, kui juhtumite ajalugu on puhas ja isegi aruannet ostmata, näete, et selle tasuta versioonis on see väli märgitud rohelise linnukesega. Ja kui mitte? Niisiis, vaatame remondi ajalugu.

Ja siin tulevad appi kindlustusandjad ja autoteenindused. Siin on olulisem teave, kuid seda tuleb õigesti tõlgendada. Väga oluline on aru saada ühest: remondi- ja remondikulu arvutamine on kaks erinevat asja. Neil päevil, kui kannatanu sai pärast õnnetust raha ega vajanud remonti, võisid autoomanikud linna peal pikka aega sõita, valides teenuse, kus remont oleks odavam. Arvasime, et omanikele see hind ei sobi ja läksime teist teenust otsima. Ja see tõi kaasa asjaolu, et aruandes võib remonditööde jaoks olla mitu selle maksumuse arvutust. Seetõttu on hädavajalik vaadata mitte ainult arvutuse fakti, vaid ka selle nüansse: tööde ja detailide loendit ning arvutamise kuupäeva. On väga ebatõenäoline, et kahe nädala jooksul värvitakse sama voodriga sama pakiruumi kaant kolm korda. Ja sel juhul jääb neid remondikulude arvestamise ajalukku kolm, mis rikub auto muljet kõvasti ja tegelik remont on üks. Võib-olla eemaldati väike kriimustus, mis pole üldse halb. Nii et ärge heituge enne tähtaega ja õppige selle asemel kõik üksikasjad selgeks.

Väike pisiasi, aga tore

Kindlustus ei ole ainult OSAGO, vaid ka kaskokindlustus. Ja nende vahel on väga oluline erinevus.

Miks pole aruandes ainsatki õnnetust, aga samas on kereremont või selle maksumuse arvestus? Sest sageli osteti uued autod laenuga ja vabatahtlikult ja kohustuslikus korras ostuks täisKASKOga kindlustatud. Sellise kindlustusega remondiks pole õnnetusjuhtumi tõendit vaja, kuid paljud tahtsid selle auto ostmisel tehtud enammakse kätte maksta. Ja kiivrile maalisid paljud kõik, mis käepärast oli. Eriti viimasel kohustusliku kindlustuse aastal. Selliste omanike autosid saab peaaegu igal pool üle värvida ainuüksi mõne kriimu pärast, mille ma põhimõtteliselt tahtsin eemaldada. See on muidugi liigne: seetõttu on seda raske müüa. Aga kui aruandes pole õnnetust, vaid kaitseraua ülevärvimine, siis peaaegu alati värviti see ainult esteetilistel põhjustel ja kiivri jaoks. See aga ei muuda kogu raua sondiga kontrollimise reegleid.

Ja veel üks kaskokindlustuse alusel kindlustatute nõrkus on soov tuuleklaase vahetada. Need võivad olla muutunud pärast esimest kiipi ja rohkem kui üks kord. Seega, kui autol oli selline kindlustus (mis on ka protokollist näha) ja originaal esiklaas puudus, pole ka see probleem. Ajad, mil esiklaasi originaalsus oli peaaegu kinnismõte ja märk tõsise kokkupõrke puudumisest või faktist, on tasapisi minevikku hääbumas. Kui muid laupkokkupõrke tunnuseid ei ole (ülejäänud riistvara ja esituled on terved ja originaalsed, padjad ei süttinud), ei tasu mitte omamaise klaasi pärast muretseda.

Muidugi on kõige parem, kui ajaloos remonti üldse pole. Kuid isegi kui nad on, pole see alati halb.

Siinkohal võib esiteks meenutada paljusid luukpärasid ja krossovereid, mis kannatavad roostetanud tagaluugi probleemi all. Kui on infot, et tegemist ei olnud uue autoga, mida üle värviti, siis pole midagi halba – parem on õigel ajal korrosioonist lahti saada, kui roostes narma või auku oodata. Peaasi, et värvimine oleks tõesti kosmeetiline ja värvi jaoks pole pahtlit. Ja loomulikult peab see olema kvaliteetne ja mitte liiga roostes. Seetõttu pole see raporti lõik lause, vaid võimalus autot oma silmaga näha.

Sama võib öelda iga väiksema kereremondi kohta. Üle miljoni elanikuga linnas on peaaegu võimatu leida autot, mis on kümme aastat töötanud originaalvärviga ning millel pole plekke, täkkeid ega kriimustusi. Ja kui need kõrvaldati enne teid, on see ka hea. 

Mida remondiajaloos jälgida?

Muidugi pakuvad huvi remondi üksikasjad. Mõnikord tundub see juba ühe helitugevusega ebatavaliselt pikk ja hirmutav. Mõnel juhul ei tohiks see maht olla hirmutav.

Remondi täielikuks hindamiseks võeti selle arvutusse kõik, sealhulgas kõik pisiasjad, nagu ühekordsed plastklambrid ja elektrilint. Selle tulemusena võib aruandes sama kaitseraua remont välja näha mitte ainult suurejooneline, vaid ka dramaatiline: koos kõigi tarvikute eemaldamise ja paigaldamise loendiga, mida tänapäevasel kaitseraual võib olla väga palju. Vaatate sellist aruannet ja saate aru, et kaitseraua seelik on värvitud ning töö ja kulumaterjalid on värvitud kahele lehele. Muidugi, kui te hoolikalt ei loe, muutub see hirmutavaks. Ja kui sa seda loed, on see lõbus.

On veel üks oluline ametikoht, mis pole kereparandusega seotud, kuid mitte vähem huvitav – see on teenuste külastamine. Aruandluseks edastavad infot tehtud tööde kohta kasutatud autode esinduste partneriteks olevad suurteenused (EuroAuto, Fit ja mõned teised). Ja vahel võib sealt leida huvitavaid detaile.

Näiteks 2010. aasta 100 tuhande läbisõiduga Mondeo diiselmootoril vahetati turbiinikassett välja. Läbisõidu moonutuse märgiks ei – sujuv kõverjoon. Kuid pidage meeles, et kõik need aruanded töötavad ainult 2015. aasta teabega. 100 000 läbisõiduga turbiini remont on naeruväärne. Nagu ka 11-aastase diiselauto läbisõit. Sel juhul võib sellist tööd pidada kaudseks märgiks keerdunud rassist.

Selliseid märke võib olla palju. Kuid nende dešifreerimiseks pole vaja mitte ainult üksikasjalikku aruannet, vaid ka teada midagi konkreetse masina tehnikast. 

aga vastupidine olukord võib olla ka läbisõiduga – aruanne ütleb, et see võib olla viltu, aga tegelikult ei ole. Lihtsalt mõned teenindusspetsialistid kirjutasid tanklas käies ekslikult läbisõidu ümber ja saatsid need andmed andmebaasi. Sel juhul on aruandes kirjas midagi sellist nagu “ettevaatlikult, läbisõit võis olla viltu” ja graafik näeb imelik välja: 100 tuhat, 110, 80, 120, 130… Muidugi peaks selline hüpe tähelepanu äratama. Tõenäoliselt on see lihtsalt töökoja operaatori viga ja antud juhul ei tohiks aruannet usaldada.

Mentaliteedist

Vahekorra ajal teate vähem ja magate paremini. Taaskasutatud rämpsu müüvad kaupmehed vihkavad seda ilmselt väga. See võib olla kasulik teistele, kuid ainult õige arusaamise korral. Väiksemad kereremondid ei ole nii hirmutavad, kui paljud arvavad, ja mõnikord peaksid need olema pigem lõbusad kui pettumus. Siiski on miinus: liiga paljud kardavad teda ja seetõttu võib sellise ajalooga auto müük viibida. See on muidugi halb, kuid mentaliteedist pole pääsu: avalik arvamus on selline, et iga üle kümne aasta vanem auto peaks olema oma värviga. Kahjuks see nii ei ole.

Sa ei saa isegi suhet 100% usaldada. Nagu ma eespool ütlesin, on vale läbisõit üsna tavaline. Ja isegi kõige ebaausamad edasimüüjad ja petturid tegelevad VIN-koodi väljavahetamisega – kuulutuses oleva sõnumi jaoks märgivad nad teise kristallselge ajalooga auto VIN-koodi. Seetõttu kontrollige enne ostmist kindlasti VIN-koodi, mida autol näete ja aruandes märgitud. Mõnikord on need täiesti erinevad numbrid.

Ja loomulikult pole järelturul auto valimisel peamine tööriist mitte aruanne, vaid teie enda silm, diagnostikatööriist või ekspertide nõuanne. See tähendab, et aruanne võib toimida filtrina, kuid ei midagi enamat. Ja kui te ei tea, kuidas seda kasutada, siis see ei aita, vaid muudab juba niigi raske valiku keeruliseks, kuigi see on iseenesest väga kasulik asi. Kõik lihtsalt ei saa aru.