Dans un reportage sur le site, une voiture d’occasion a trouvé une réparation de carrosserie : pourquoi c’est pas toujours mal et quand c’est très bien

À une époque de forte demande de voitures, il est difficile de trouver une bonne voiture sur le marché secondaire. Et, curieusement, il peut être difficile de trouver de très bonnes choses: des rapports que l’on peut trouver sur tous les babillards électroniques. Après tout, beaucoup ne veulent pas acheter une voiture, dans l’histoire de laquelle il y a une réparation dans une relation. Comme, tout : ce sont des ordures cassées, pourquoi est-ce nécessaire ? Cependant, toutes les entrées d’historique de réparation dans les rapports ne sont pas négatives. Souvent, ils ne devraient pas devenir une raison pour ne pas acheter une voiture d’occasion. L’essentiel ici est de bien comprendre d’où viennent ces enregistrements et ce qu’ils signifient.

Comment ça fonctionne?

Pour commencer, rappelons brièvement d’où viennent toutes ces histoires d’accidents et de terribles réparations dans les rapports.

Ils apparaissent soit dans les bases de données de la police de la circulation, soit dans les compagnies d’assurance qui ont calculé le coût des réparations. C’est plus facile avec les bases de la police de la circulation: il n’y a qu’une fixation et une inscription insignifiante de la catégorie des «pannes mineures» ou «heurter une voiture». Ce qu’ils signifient exactement est difficile à comprendre. «Crash avec un véhicule à l’arrêt» peut signifier à la fois des bosses sur le pare-chocs, qui ne sont pas toujours visibles à l’œil nu, ou portées après l’atterrissage dans un véhicule KamAZ debout sur le bord de la route. Par conséquent, ces enregistrements ne sont pas très informatifs, bien que dans certains cas, il existe un diagramme des dommages qui vous permet de trouver quelque chose de plus spécifique : il y a peut-être eu un contact angulaire avec le pare-chocs, ou il peut y avoir des dommages permanents sur tout le côté de la voiture. avec la géométrie de la carrosserie éventuellement disparue (notez les dommages à la géométrie si l’accident était vraiment grave). Bien sûr mieux, si l’historique des incidents est propre, et sans même acheter le rapport, vous pouvez voir que dans sa version gratuite, ce champ est marqué d’une coche verte. Et sinon? Alors, regardons l’histoire de la réparation.

Et ici, les assureurs et les services automobiles viennent à la rescousse. Il y a des informations plus importantes ici, mais elles doivent être interprétées correctement. Il est très important de comprendre une chose: calculer le coût des réparations et les réparations sont deux choses différentes. À cette époque, lorsqu’après un accident, la victime recevait de l’argent et ne nécessitait pas de réparations, les propriétaires de voitures pouvaient conduire longtemps dans la ville, en choisissant un service où les réparations seraient moins chères. Nous avons pensé que les propriétaires ne correspondaient pas au coût et sommes allés chercher un autre service. Et cela a conduit au fait que pour les réparations dans le rapport, il peut y avoir plusieurs calculs de son coût. Par conséquent, il est impératif de regarder non seulement le fait du calcul, mais également ses nuances: la liste des travaux et des détails, et la date du calcul. Il est très peu probable que le même couvercle de coffre soit repeint trois fois en deux semaines avec le même revêtement remplacé. Et dans ce cas, il y en aura trois dans l’histoire du calcul du coût des réparations, ce qui gâche grandement l’impression de la voiture, et la réparation réelle en sera une. Peut-être y a-t-il eu une petite rayure enlevée, ce qui n’est pas mal du tout. Alors ne vous découragez pas à l’avance et apprenez plutôt tous les détails.

Un peu, mais sympa

L’assurance n’est pas seulement OSAGO, mais aussi une assurance complète. Et il y a une différence très importante entre eux.

Pourquoi n’y a-t-il pas un seul accident dans le rapport, mais en même temps il y a une réparation de carrosserie ou un calcul de son coût? Parce que les voitures neuves étaient souvent achetées à crédit et assurées volontairement et obligatoirement pour l’achat avec CASCO complet. Pour les réparations avec une telle assurance, un certificat d’accident n’est pas requis, mais beaucoup ont voulu se venger de ce trop-perçu imposé à l’achat d’une voiture. Et sur le casque, beaucoup ont peint tout ce qui leur tombait sous la main. Surtout dans la dernière année d’assurance obligatoire. Les voitures de ces propriétaires peuvent être repeintes presque partout simplement à cause de quelques rayures, que je voulais essentiellement supprimer. Ceci, bien sûr, est excessif: il sera donc difficile de vendre. Mais s’il n’y a pas d’accident dans le rapport, mais qu’il y a une repeinture du pare-chocs, alors presque toujours il a été peint uniquement pour des raisons esthétiques et pour le casque. Cependant, cela ne change pas les règles de vérification de tout le fer avec une sonde.

Et une autre faiblesse de l’assuré au titre de la police d’assurance tous risques est la volonté de remplacer les pare-brise. Ils peuvent avoir changé après la première puce et plus d’une fois. Par conséquent, si la voiture avait une telle assurance (qui peut également être vue dans le rapport) et n’avait pas le pare-brise d’origine, ce n’est pas non plus un problème. L’époque où l’originalité du pare-brise était presque un fétiche et un signe de l’absence ou du fait d’une collision grave s’estompe peu à peu dans le passé. S’il n’y a pas d’autres signes de collision frontale (le reste du matériel et les phares sont intacts et d’origine, les oreillers n’ont pas pris feu), vous ne devriez pas vous soucier du verre non natif.

Bien sûr, il vaut mieux qu’il n’y ait aucune réparation dans l’histoire. Mais même s’ils le sont, ce n’est pas toujours mauvais.

Ici, tout d’abord, nous pouvons rappeler les nombreux hayons et multisegments qui souffrent du problème d’un hayon rouillé. S’il y a des informations selon lesquelles ce n’est pas une nouvelle voiture qui a été repeinte, alors il n’y a rien de mal à cela – il vaut mieux se débarrasser de la corrosion à temps que d’attendre une frange ou un trou rouillé. L’essentiel est que la coloration soit vraiment cosmétique et qu’il n’y ait pas de mastic pour la peinture. Et bien sûr, il doit être de haute qualité et pas trop rouillé. Par conséquent, ce paragraphe du rapport n’est pas une phrase, mais une occasion de voir la voiture de vos propres yeux.

La même chose peut être dite à propos de toute réparation de carrosserie mineure. Dans une ville de plus d’un million d’habitants, il est presque impossible de trouver une voiture qui roule dans sa peinture d’origine depuis dix ans et qui n’a pas de défauts, d’entailles ou d’égratignures. Et s’ils ont été éliminés avant vous, c’est très bien aussi. 

Que regarder dans l’historique des réparations?

Bien sûr, les détails de la réparation sont intéressants. Parfois, il semble anormalement long et intimidant avec un seul volume. Dans certains cas, ce volume ne devrait pas être intimidant.

Pour apprécier pleinement la réparation, tout a été inclus dans son calcul, y compris toutes les petites choses comme les pinces en plastique jetables et le ruban électrique. En conséquence, la réparation du même pare-chocs dans le rapport peut sembler non seulement spectaculaire, mais aussi dramatique: avec une liste de retrait et d’installation de tous les accessoires, qui peuvent être très nombreux sur un pare-chocs moderne. Vous regardez un tel rapport et comprenez que la jupe de pare-chocs est peinte et que le travail et les consommables sont peints sur deux feuilles. Bien sûr, si vous ne lisez pas attentivement, cela devient effrayant. Et si vous le lisez, c’est amusant.

Il existe un autre poste important qui n’est pas lié à la réparation de carrosserie, mais non moins intéressant – il s’agit des services de visite. Les grands services (EuroAuto, Fit et quelques autres), qui sont partenaires des concessionnaires de voitures d’occasion, transmettent des informations sur le travail effectué pour le reporting. Et parfois, vous pouvez y trouver des détails intéressants.

Par exemple, sur un moteur diesel Mondeo 2010 avec 100 000 kilomètres, la cartouche de turbine a été remplacée. En signe de distorsion du kilométrage, non – une ligne courbe lisse. Mais n’oubliez pas que tous ces rapports ne fonctionnent qu’avec des informations datant de 2015. Réparer une turbine avec un kilométrage de 100 000 est ridicule. Ainsi que le kilométrage d’une voiture diesel de 11 ans. Dans ce cas, un tel travail peut être considéré comme un signe indirect d’une course tordue.

Il peut y avoir de nombreux signes de ce type. Mais pour les déchiffrer, il faut non seulement disposer d’un rapport détaillé, mais aussi connaître quelque chose sur la technique d’une machine particulière. 

cependant, la situation inverse peut également être avec le kilométrage – le rapport indique qu’il pourrait être biaisé, mais en fait ce n’est pas le cas. C’est juste que certains spécialistes du service, lors d’une visite à la station-service, ont réécrit par erreur le kilométrage et envoyé ces données à la base de données. Dans ce cas, le rapport dira quelque chose comme « attention, le kilométrage a peut-être été faussé » et le graphique aura l’air étrange: 100 000, 110, 80, 120, 130… Bien sûr, un tel saut devrait attirer l’attention. Très probablement, il ne s’agit que d’une erreur de l’opérateur de l’atelier et, dans ce cas particulier, il ne faut pas faire confiance au rapport.

À propos de la mentalité

Pendant les rapports sexuels, vous en savez moins et dormez mieux. Les marchands qui vendent des déchets recyclés détestent probablement beaucoup ça. Cela peut être utile aux autres, mais seulement avec une bonne compréhension. Les réparations corporelles mineures ne sont pas aussi effrayantes que beaucoup de gens le pensent, et parfois elles devraient être plus amusantes que décevantes. Cependant, il y a un inconvénient: trop de gens ont peur de lui, et donc la vente d’une voiture avec un tel historique peut être retardée. Ceci, bien sûr, est mauvais, mais il n’y a pas d’échappatoire à la mentalité: l’opinion publique est telle que toute voiture de plus de dix ans devrait être dans sa peinture d’origine. Malheureusement, ce n’est pas le cas.

Vous ne pouvez même pas faire confiance à une relation à 100 %. Comme je l’ai dit plus haut, le mauvais kilométrage est assez courant. Et même les concessionnaires et les escrocs les plus malhonnêtes sont engagés dans le remplacement du VIN – pour le message dans l’annonce, ils indiquent le VIN d’une autre voiture avec un historique limpide. Par conséquent, avant d’acheter, assurez-vous de vérifier le VIN que vous voyez sur la voiture et ce qui est indiqué dans le rapport. Parfois, ce sont des nombres complètement différents.

Et, bien sûr, l’outil principal lors du choix d’une voiture sur le marché secondaire n’est pas un rapport, mais vos propres yeux, un outil de diagnostic ou des conseils d’experts. Autrement dit, le rapport peut agir comme un filtre, mais rien de plus. Et si vous ne savez pas comment l’utiliser, cela n’aide pas, mais ne fait que compliquer un choix déjà difficile, bien que cela soit en soi une chose très utile. Tout le monde ne comprend pas.