In una segnalazione sul sito, un’auto usata ha trovato una carrozzeria: perché non va sempre male e quando va molto bene

In un'era di forte domanda di automobili, è difficile trovare una buona macchina nel mercato secondario. E, stranamente, può essere difficile trovare delle cose molto buone: rapporti che possono essere trovati su tutte le bacheche. Dopotutto, molti non vogliono comprare un'auto, nella cui storia c'è una riparazione in una relazione. Tipo, tutto: questa è spazzatura rotta, perché è necessaria? Tuttavia, non tutte le voci della cronologia delle riparazioni nei rapporti sono negative. Spesso non dovrebbero diventare un motivo per non acquistare un'auto usata. La cosa principale qui è capire correttamente da dove provengono questi record e cosa significano.

Come funziona?

Per cominciare, ricordiamo brevemente da dove provengono tutte queste storie con incidenti e terribili riparazioni nei rapporti.

Appaiono nei database della polizia stradale o nelle compagnie di assicurazione che hanno calcolato il costo delle riparazioni. È più facile con le basi della polizia stradale: c'è solo una fissazione e un'iscrizione insignificante dalla categoria "guasti minori" o "colpire un'auto". Cosa significhino esattamente è difficile da capire. "Crash with a veicolo fermo" può significare sia urti sul paraurti, che non sono sempre visibili alla vista, sia usurati dopo l'atterraggio in un veicolo KamAZ fermo sul ciglio della strada. Pertanto, queste registrazioni non sono molto informative, anche se in alcuni casi è presente un diagramma dei danni che consente di trovare qualcosa di più specifico: forse c'è stato un contatto angolare con il paraurti o potrebbero esserci danni permanenti all'intero lato dell'auto con la geometria del corpo forse scomparsa (notare il danno alla geometria se l'incidente è stato davvero grave). Naturalmente meglio, se la cronologia degli incidenti è pulita e senza nemmeno acquistare il rapporto, puoi vedere che nella sua versione gratuita questo campo è contrassegnato da un segno di spunta verde. E se no? Quindi, diamo un'occhiata alla storia della riparazione.

E qui vengono in soccorso assicuratori e servizi automobilistici. Ci sono informazioni più importanti qui, ma devono essere interpretate correttamente. È molto importante capire una cosa: calcolare il costo delle riparazioni e le riparazioni sono due cose diverse. A quei tempi, quando dopo un incidente la vittima riceveva denaro e non necessitava di riparazioni, i proprietari di auto potevano guidare a lungo per la città, scegliendo un servizio dove le riparazioni sarebbero state più economiche. Abbiamo pensato che i proprietari non si adattassero al costo e siamo andati a cercare un altro servizio. E questo ha portato al fatto che per le riparazioni nel rapporto potrebbero esserci diversi calcoli del suo costo. Pertanto, è imperativo guardare non solo al fatto del calcolo, ma anche alle sue sfumature: all'elenco dei lavori e dei dettagli e alla data del calcolo. È molto improbabile che lo stesso cofano del bagagliaio venga verniciato tre volte in due settimane con lo stesso rivestimento sostituito. E in questo caso, ce ne saranno tre nella storia del calcolo del costo delle riparazioni, il che rovina notevolmente l'impressione dell'auto e la riparazione effettiva sarà una. Forse è stato rimosso un piccolo graffio, il che non è affatto male. Quindi non scoraggiarti in anticipo e impara invece tutti i dettagli.

Un po', ma carino

L'assicurazione non è solo OSAGO, ma anche assicurazione completa. E c'è una differenza molto significativa tra loro.

Perché non c'è un solo incidente nel verbale, ma allo stesso tempo c'è una riparazione della carrozzeria o un calcolo del suo costo? Perché spesso le auto nuove venivano acquistate a credito e assicurate volontariamente e obbligatoriamente per l'acquisto con pieno CASCO. Per le riparazioni con tale assicurazione non è richiesto un certificato di incidente, ma molti volevano vendicare questo pagamento in eccesso imposto all'acquisto di un'auto. E sull'elmo, molti hanno dipinto tutto ciò che è venuto a portata di mano. Soprattutto nell'ultimo anno di assicurazione obbligatoria. Le auto di tali proprietari possono essere riverniciate quasi ovunque solo a causa di alcuni graffi, che sostanzialmente volevo rimuovere. Questo, ovviamente, è eccessivo: quindi, sarà difficile vendere. Ma se nel verbale non c'è un incidente, ma c'è una riverniciatura del paraurti, allora quasi sempre è stato verniciato solo per motivi estetici e per il casco. Tuttavia, questo non cambia le regole per controllare tutto il ferro con una sonda.

E un altro punto debole dell'assicurato nell'ambito della polizza assicurativa completa è la volontà di sostituire i parabrezza. Potrebbero essere cambiati dopo il primo chip e più di una volta. Pertanto, se l'auto aveva tale assicurazione (che si può vedere anche nel rapporto) e non aveva il parabrezza originale, anche questo non è un problema. I tempi in cui l'originalità del parabrezza era quasi un feticcio e un segno dell'assenza o del fatto di un grave urto stanno gradualmente sfumando nel passato. Se non ci sono altri segni di collisione frontale (il resto dell'hardware e dei fari sono intatti e originali, i cuscini non hanno preso fuoco), non dovresti preoccuparti del vetro non nativo.

Naturalmente, è meglio se non ci sono riparazioni nella storia. Ma anche se lo sono, non è sempre male.

Qui, innanzitutto, possiamo ricordare le numerose berline e crossover che soffrono del problema di un portellone arrugginito. Se ci sono informazioni che non è stata un'auto nuova ridipinta, non c'è niente di sbagliato in questo: è meglio eliminare la corrosione in tempo piuttosto che aspettare una frangia o un buco arrugginito. La cosa principale è che la colorazione è davvero cosmetica e non c'è stucco per la vernice. E, naturalmente, deve essere di alta qualità e non troppo arrugginito. Pertanto, questo paragrafo della relazione non è una frase, ma un'occasione per vedere l'auto con i propri occhi.

Lo stesso si può dire di qualsiasi piccola riparazione della carrozzeria. In una città di oltre un milione di persone, è quasi impossibile trovare un'auto che funzioni con la sua vernice originale da dieci anni e non presenti imperfezioni, scalfitture o graffi. E se sono stati eliminati prima di te, va bene lo stesso. 

Cosa guardare nella cronologia delle riparazioni?

Naturalmente, i dettagli della riparazione sono interessanti. A volte sembra anormalmente lungo e intimidatorio con un solo volume. In alcuni casi, questo volume non dovrebbe intimidire.

Per apprezzare appieno la riparazione, tutto è stato incluso nel suo calcolo, comprese tutte le piccole cose come clip di plastica usa e getta e nastro isolante. Di conseguenza, la riparazione dello stesso paraurti nel rapporto può sembrare non solo spettacolare, ma anche drammatica: con un elenco di rimozione e installazione di tutti gli accessori, che possono essere molto numerosi su un paraurti moderno. Guardi un tale rapporto e capisci che la gonna del paraurti è dipinta e il lavoro e i materiali di consumo sono dipinti su due fogli. Certo, se non leggi attentamente, diventa spaventoso. E se lo leggi, è divertente.

C'è un'altra posizione importante che non è correlata alla riparazione della carrozzeria, ma non per questo meno interessante: questa è la visita ai servizi. I grandi servizi (EuroAuto, Fit e alcuni altri), che sono partner delle concessionarie di auto usate, trasmettono informazioni sul lavoro svolto per la rendicontazione. E a volte puoi trovare dettagli interessanti lì.

Ad esempio, su un motore diesel Mondeo del 2010 con 100mila chilometri è stata sostituita la cartuccia della turbina. Come segno di distorsione del chilometraggio, no – una linea curva liscia. Ma ricorda che tutti questi rapporti funzionano con informazioni solo dal 2015. Riparare una turbina con un chilometraggio di 100.000 è ridicolo. Così come il chilometraggio di un'auto diesel di 11 anni. In questo caso, tale lavoro può essere considerato un segno indiretto di una corsa contorta.

Ci possono essere molti di questi segni. Ma per decifrarli è necessario non solo avere a disposizione un rapporto dettagliato, ma anche sapere qualcosa sulla tecnica di una determinata macchina. 

tuttavia, la situazione inversa potrebbe anche essere con il chilometraggio: il rapporto afferma che potrebbe essere distorto, ma in realtà non lo è. È solo che alcuni specialisti dell'assistenza, durante una visita alla stazione di servizio, hanno erroneamente riscritto il chilometraggio e inviato questi dati al database. In questo caso, il rapporto dirà qualcosa del tipo "con attenzione, il chilometraggio potrebbe essere stato distorto" e il grafico sembrerà strano: 100 mila, 110, 80, 120, 130… Naturalmente, un tale salto dovrebbe attirare l'attenzione. Molto probabilmente, questo è solo un errore dell'operatore dell'officina e, in questo caso particolare, il rapporto non dovrebbe essere attendibile.

A proposito di mentalità

Durante il rapporto, sai meno e dormi meglio. I commercianti che vendono spazzatura riciclata probabilmente la odiano molto. Può essere utile agli altri, ma solo con la giusta comprensione. Piccole riparazioni del corpo non sono così spaventose come molte persone pensano e a volte dovrebbero essere più divertenti che deludenti. Tuttavia, c'è un aspetto negativo: troppe persone hanno paura di lui, e quindi la vendita di un'auto con una tale storia potrebbe essere ritardata. Questo, ovviamente, è negativo, ma non c'è scampo dalla mentalità: l'opinione pubblica è tale che qualsiasi auto più vecchia di dieci anni dovrebbe essere nella sua vernice nativa. Sfortunatamente, questo non è il caso.

Non puoi nemmeno fidarti di una relazione al 100%. Come ho detto sopra, il chilometraggio sbagliato è abbastanza comune. E anche i rivenditori e i truffatori più disonesti sono impegnati nella sostituzione del VIN: per il messaggio nell'annuncio, indicano il VIN di un'altra auto con una storia cristallina. Pertanto, prima di acquistare, assicurati di controllare il VIN che vedi sull'auto e quanto indicato nel rapporto. A volte sono numeri completamente diversi.

E, naturalmente, lo strumento principale nella scelta di un'auto nel mercato secondario non è un rapporto, ma i tuoi occhi, uno strumento diagnostico o il consiglio di un esperto. Cioè, il rapporto può fungere da filtro, ma niente di più. E se non sai come usarlo, non aiuta, ma complica solo una scelta già difficile, anche se questa di per sé è una cosa molto utile. Solo che non tutti capiscono.