Sivuston raportissa käytetty auto löysi korikorjauksen: miksi se ei ole aina huono ja milloin se on erittäin hyvä

Autojen suuren kysynnän aikakaudella on vaikea löytää hyvää autoa jälkimarkkinoilta. Ja kummallista kyllä, voi olla vaikea löytää erittäin hyviä asioita: raportteja, jotka löytyvät kaikilta ilmoitustauluilta. Loppujen lopuksi monet eivät halua ostaa autoa, jonka historiassa parisuhteessa on korjaus. Kuten kaikki: tämä on rikkinäistä roskaa, miksi sitä tarvitaan? Kaikki korjaushistoriatiedot eivät kuitenkaan ole negatiivisia. Usein niistä ei pitäisi tulla syy olla ostamatta käytettyä autoa. Tärkeintä tässä on ymmärtää oikein, mistä nämä tietueet ovat peräisin ja mitä ne tarkoittavat.

Kuinka se toimii?

Aluksi muistellaanpa lyhyesti, mistä kaikki nämä onnettomuuksien ja kauheiden korjausten tarinat raporteissa ovat peräisin.

Ne näkyvät joko liikennepoliisin tietokannassa tai vakuutusyhtiöissä, jotka ovat laskeneet korjauskustannukset. Liikennepoliisin perusasioissa on helpompaa: siellä on vain kiinnitys ja merkityksetön merkintä kategoriasta ”pieni häiriöt” tai ”autoon törmäys”. Mitä ne tarkalleen tarkoittavat, on vaikea ymmärtää. Kolari paikallaan olevan ajoneuvon kanssa voi tarkoittaa molempia puskurin kolhuja, jotka eivät aina ole silmällä näkyvissä, tai kuluneita tien reunassa seisovaan KamAZ-ajoneuvoon laskeutumisen jälkeen. Siksi nämä tietueet eivät ole kovin informatiivisia, vaikka joissakin tapauksissa on vauriokaavio, jonka avulla voit löytää jotain tarkempaa: ehkä puskuriin oli kulmakosketus tai auton koko kyljessä voi olla pysyvä vaurio. rungon geometria on mahdollisesti kadonnut (huomaa geometriavaurio, jos onnettomuus oli todella vakava). Tietysti parempi, jos tapahtumahistoria on puhdas ja raporttia ostamatta, voit nähdä, että sen ilmaisessa versiossa tämä kenttä on merkitty vihreällä valintamerkillä. Ja jos ei? Joten katsotaanpa korjauksen historiaa.

Ja tässä vakuutusyhtiöt ja autopalvelut tulevat apuun. Tässä on tärkeämpää tietoa, mutta se on tulkittava oikein. On erittäin tärkeää ymmärtää yksi asia: korjaus- ja korjauskustannusten laskeminen ovat kaksi eri asiaa. Niinä päivinä, kun onnettomuuden jälkeen uhri sai rahaa eikä vaatinut korjauksia, auton omistajat saattoivat ajaa ympäri kaupunkia pitkään valitsemalla palvelun, jossa korjaukset olisivat halvempia. Ajattelimme, että omistajat eivät sopineet kustannuksiin ja menimme etsimään toista palvelua. Ja tämä johti siihen, että korjauksia varten raportissa voi olla useita laskelmia sen kustannuksista. Siksi on välttämätöntä tarkastella laskennan tosiasian lisäksi myös sen vivahteita: teosten ja yksityiskohtien luetteloa sekä laskentapäivää. On hyvin epätodennäköistä, että sama tavaratilan luukku maalataan kolme kertaa kahdessa viikossa samalla vuorauksella. Ja tässä tapauksessa korjauskustannusten laskennan historiassa niitä on kolme, mikä pilaa suuresti vaikutelman autosta, ja varsinainen korjaus on yksi. Ehkä sieltä poistettiin pieni naarmu, mikä ei ole ollenkaan paha. Älä siis lannistu etukäteen vaan opi sen sijaan kaikki yksityiskohdat.

Pieni juttu, mutta kiva

Vakuutus ei ole vain OSAGO, vaan myös kaskovakuutus. Ja niiden välillä on erittäin merkittävä ero.

Miksi raportissa ei ole ainuttakaan tapaturmaa, mutta samalla on korin korjaus tai laskelma sen hinnasta? Koska uudet autot ostettiin usein luotolla ja hankittiin vapaaehtoisesti ja pakollisesti täydellä CASCOlla. Tällaisella vakuutuksella suoritettaviin korjauksiin ei vaadita onnettomuustodistusta, mutta monet halusivat kostaa tämän auton ostoon määrätyn ylimaksun. Ja kypärään monet maalasivat kaiken, mikä oli käsillä. Varsinkin pakollisen vakuutuksen viimeisenä vuonna. Tällaisten omistajien autot voidaan maalata uudelleen melkein kaikkialla vain muutaman naarmun takia, jotka periaatteessa halusin poistaa. Tämä on tietysti liiallista: siksi sen myyminen on vaikeaa. Mutta jos raportissa ei ole onnettomuutta, mutta puskuri on maalattu uudelleen, niin melkein aina se maalattiin vain esteettisistä syistä ja kypärän vuoksi. Tämä ei kuitenkaan muuta sääntöjä kaiken raudan tarkastamisesta anturin avulla.

Ja toinen kaskovakuutuksen vakuutettujen heikkous on halu vaihtaa tuulilasit. Ne ovat saattaneet muuttua ensimmäisen sirun jälkeen ja useammin kuin kerran. Siksi, jos autossa oli tällainen vakuutus (joka näkyy myös raportissa) eikä siinä ollut alkuperäistä tuulilasia, tämäkään ei ole ongelma. Ajat, jolloin tuulilasin omaperäisyys oli melkein fetissi ja merkki vakavan törmäyksen puuttumisesta tai tosiasiasta, ovat vähitellen häipymässä menneisyyteen. Jos ei ole muita merkkejä otsatörmäyksestä (muut laitteistot ja ajovalot ovat ehjiä ja alkuperäisiä, tyynyt eivät syttyneet tuleen), sinun ei tarvitse huolehtia ei-alkuperäisestä lasista.

Tietenkin on parasta, jos historiassa ei ole korjausta ollenkaan. Mutta vaikka olisikin, se ei aina ole huonoa.

Tässä ensinnäkin voimme muistaa ne monet viistoperät ja crossoverit, jotka kärsivät ruosteisen takaluukun ongelmasta. Jos on tietoa, että kyseessä ei ollut uusi auto, joka maalattiin uudelleen, niin siinä ei ole mitään vikaa – on parempi päästä eroon korroosiosta ajoissa kuin odottaa ruosteista reunaa tai reikää. Pääasia, että väritys on todella kosmeettista eikä maalille ole kittiä. Ja tietysti sen on oltava korkealaatuinen eikä liian ruosteinen. Siksi tämä raportin kohta ei ole lause, vaan tilaisuus nähdä auto omin silmin.

Samaa voidaan sanoa kaikista pienistä korin korjauksista. Yli miljoonan asukkaan kaupungista on lähes mahdotonta löytää autoa, joka on ajettu alkuperäisellä maalillaan kymmenen vuotta ja jossa ei ole tahroja, kolhuja tai naarmuja. Ja jos ne poistettiin ennen sinua, sekin on hyvä. 

Mitä kannattaa katsoa korjaushistoriassa?

Tietysti korjauksen yksityiskohdat kiinnostavat. Joskus se näyttää epätavallisen pitkältä ja pelottavalta vain yhdellä volyymilla. Joissakin tapauksissa tämän äänenvoimakkuuden ei pitäisi olla pelottava.

Korjauksen täyden arvostamiseksi laskelmiin sisällytettiin kaikki, mukaan lukien kaikki pienet asiat, kuten kertakäyttöiset muovipidikkeet ja sähköteippi. Tämän seurauksena saman puskurin korjaus raportissa voi näyttää paitsi näyttävältä myös dramaattiselta: luettelolla on luettelo kaikista lisävarusteista, joita nykyaikaisessa puskurissa voi olla useita. Katsot tällaista raporttia ja ymmärrät, että puskurin hame on maalattu ja työ ja tarvikkeet on maalattu kahdelle arkille. Tietysti, jos et lue huolellisesti, siitä tulee pelottavaa. Ja jos luet sen, se on hauskaa.

On toinen tärkeä asema, joka ei liity korin korjaukseen, mutta ei vähemmän mielenkiintoinen – tämä on vierailupalvelut. Suuret palvelut (EuroAuto, Fit ja jotkut muut), jotka ovat käytettyjen autoliikkeiden kumppaneita, välittävät tietoa tehdystä työstä raportointiin. Ja joskus sieltä voi löytää mielenkiintoisia yksityiskohtia.

Esimerkiksi vuoden 2010 Mondeo-dieselmoottorissa, jonka kilometrimäärä on 100 tuhatta, turbiinipatruuna vaihdettiin. Merkkinä ajokilometrin vääristymisestä, ei – sileä kaareva viiva. Muista kuitenkin, että kaikki nämä raportit sisältävät tietoja vain vuodesta 2015. 100 000 kilometrillä ajetun turbiinin korjaaminen on naurettavaa. Samoin 11-vuotiaan dieselauton kilometrimäärä. Tässä tapauksessa tällaista työtä voidaan pitää epäsuorana merkkinä kieroutuneesta rodusta.

Tällaisia ​​merkkejä voi olla monia. Mutta niiden tulkitsemiseksi on välttämätöntä, ei vain yksityiskohtainen raportti, vaan myös tietää jotain tietyn koneen tekniikasta. 

tosin päinvastainen tilanne voi olla myös kilometreillä – raportin mukaan se voi olla vinossa, mutta todellisuudessa ei ole. On vain niin, että jotkut huoltoasiantuntijat huoltoasemalla käydessään kirjoittivat vahingossa ajokilometrit uudelleen ja lähettivät nämä tiedot tietokantaan. Tässä tapauksessa raportissa sanotaan jotain ”varovasti, mittarilukema on saattanut olla vinossa” ja kaavio näyttää oudolta: 100 tuhatta, 110, 80, 120, 130… Tietysti tällaisen hypyn pitäisi herättää huomiota. Todennäköisesti tämä on vain korjaamon virhe, ja tässä tapauksessa raporttiin ei pidä luottaa.

Mentaliteetista

Yhdynnässä tiedät vähemmän ja nukut paremmin. Kierrätettyä roskaa myyvät kauppiaat todennäköisesti vihaavat sitä paljon. Siitä voi olla hyötyä muille, mutta vain oikealla ymmärryksellä. Pienet korikorjaukset eivät ole niin pelottavia kuin monet ihmiset ajattelevat, ja joskus niiden pitäisi olla hauskempaa kuin pettymystä. Siinä on kuitenkin haittapuoli: liian monet ihmiset pelkäävät häntä, ja siksi sellaisen auton myynti saattaa viivästyä. Tämä on tietysti huono asia, mutta mentaliteetilta ei pääse pakoon: yleinen mielipide on sellainen, että jokaisen yli kymmenen vuotta vanhemman auton pitäisi olla alkuperäisessä maalissaan. Valitettavasti näin ei ole.

Et voi edes luottaa suhteeseen 100%. Kuten edellä sanoin, väärät kilometrit ovat melko yleisiä. Ja jopa epärehellisimmät jälleenmyyjät ja huijarit vaihtavat VIN-koodia – mainoksen viestissä he osoittavat toisen auton VIN-numeron, jolla on kristallinkirkas historia. Siksi ennen ostamista muista tarkistaa VIN-numero, jonka näet autossa, ja mitä raportissa on ilmoitettu. Joskus ne ovat täysin erilaisia ​​​​lukuja.

Ja tietysti tärkein työkalu valittaessa autoa jälkimarkkinoilla ei ole raportti, vaan omat silmäsi, diagnostiikkatyökalu tai asiantuntijaneuvoja. Toisin sanoen raportti voi toimia suodattimena, mutta ei sen enempää. Ja jos et osaa käyttää sitä, se ei auta, vaan vain vaikeuttaa jo ennestään vaikeaa valintaa, vaikka tämä itsessään on erittäin hyödyllinen asia. Kaikki eivät vain ymmärrä.