Em reportagem no site, um carro usado encontrou um reparo na carroceria: por que nem sempre é ruim e quando é muito bom

Em uma época de alta demanda por carros, é difícil encontrar um bom carro no mercado secundário. E, curiosamente, pode ser difícil encontrar algumas coisas muito boas: relatórios que podem ser encontrados em todos os fóruns. Afinal, muitos não querem comprar um carro, na história do qual há um reparo em um relacionamento. Tipo, tudo: isso é lixo quebrado, por que é necessário? No entanto, nem todas as entradas do histórico de reparos nos relatórios são negativas. Muitas vezes eles não devem se tornar um motivo para não comprar um carro usado. O principal aqui é entender corretamente de onde esses registros vêm e o que eles significam.

Como funciona?

Para começar, vamos relembrar brevemente de onde vêm todas essas histórias com acidentes e reparos terríveis nos relatórios.

Eles aparecem nos bancos de dados da polícia de trânsito ou nas companhias de seguros que calcularam o custo dos reparos. É mais fácil com o básico da polícia de trânsito: há apenas uma fixação e uma inscrição insignificante da categoria de “pequenas avarias” ou “bater em um carro”. O que exatamente eles significam é difícil de entender. “Acidente com um veículo parado” pode significar tanto colisões no para-choque, que nem sempre são visíveis a olho nu, quanto desgastadas após o pouso em um veículo KamAZ parado na beira da estrada. Portanto, esses registros não são muito informativos, embora em alguns casos haja um diagrama de danos que permita encontrar algo mais específico: talvez tenha havido um contato angular com o para-choque ou possa haver danos permanentes em toda a lateral do carro com a geometria da carroceria possivelmente desaparecida (observe o dano da geometria se o acidente foi realmente grave). Claro melhor, se o histórico de incidentes estiver limpo, e mesmo sem comprar o relatório, você pode ver que em sua versão gratuita esse campo está marcado com uma marca de seleção verde. E se não? Então, vamos olhar para a história do reparo.

E aqui as seguradoras e os serviços de automóveis vêm em socorro. Há informações mais importantes aqui, mas elas precisam ser interpretadas corretamente. É muito importante entender uma coisa: calcular o custo de reparos e reparos são duas coisas diferentes. Naqueles dias, quando após um acidente a vítima recebia dinheiro e não precisava de reparos, os donos de carros podiam rodar pela cidade por muito tempo, optando por um serviço onde os reparos fossem mais baratos. Achamos que os donos não se adequavam ao custo e fomos procurar outro serviço. E isso levou ao fato de que, para reparos no relatório, pode haver vários cálculos de seu custo. Portanto, é imperativo observar não apenas o fato do cálculo, mas também suas nuances: a lista de obras e detalhes e a data do cálculo. É muito improvável que a mesma tampa do porta-malas seja pintada três vezes em duas semanas com o mesmo revestimento substituído. E, neste caso, haverá três deles na história do cálculo do custo dos reparos, o que estraga muito a impressão do carro, e o reparo real será um. Talvez tenha sido removido um pequeno arranhão, o que não é nada mau. Portanto, não desanime antes do tempo e aprenda todos os detalhes.

Um pouco, mas bom

O seguro não é apenas OSAGO, mas também um seguro abrangente. E há uma diferença muito significativa entre eles.

Por que não há um único acidente no relatório, mas ao mesmo tempo há um reparo de carroceria ou um cálculo de seu custo? Porque os carros novos eram muitas vezes comprados a crédito e segurados voluntária e compulsoriamente para a compra com CASCO completo. Para reparos com esse seguro, não é necessário um certificado de acidente, mas muitos queriam vingar esse pagamento excessivo imposto na compra de um carro. E no capacete, muitos pintavam tudo o que vinha à mão. Especialmente no último ano de seguro obrigatório. Carros de tais proprietários podem ser repintados em quase todos os lugares apenas por causa de alguns arranhões, que eu basicamente queria remover. Isso, é claro, é excessivo: portanto, será difícil vender. Mas se não há acidente no relatório, mas há uma repintura do para-choque, quase sempre foi pintado apenas por razões estéticas e para o capacete. No entanto, isso não altera as regras para verificar todo o ferro com uma sonda.

E outra fraqueza do segurado sob a apólice de seguro abrangente é o desejo de substituir os pára-brisas. Eles podem ter mudado após o primeiro chip e mais de uma vez. Portanto, se o carro tinha esse seguro (o que também pode ser visto no laudo) e não tinha o para-brisa original, isso também não é um problema. Os tempos em que a originalidade do para-brisa era quase um fetiche e um sinal da ausência ou do fato de uma colisão grave estão gradualmente desaparecendo no passado. Se não houver outros sinais de colisão frontal (o restante do hardware e os faróis estão intactos e originais, os travesseiros não pegaram fogo), você não deve se preocupar com o vidro não nativo.

Claro, é melhor se não houver nenhum reparo na história. Mas mesmo que sejam, nem sempre é ruim.

Aqui, em primeiro lugar, podemos lembrar os muitos hatchbacks e crossovers que sofrem com o problema de uma porta traseira enferrujada. Se houver informações de que não foi um carro novo que foi repintado, não há nada de errado com isso – é melhor se livrar da corrosão a tempo do que esperar por uma franja ou buraco enferrujado. O principal é que a coloração é realmente cosmética e não há massa para tinta. E, claro, deve ser de alta qualidade e não muito enferrujado. Portanto, este parágrafo do relatório não é uma frase, mas uma ocasião para ver o carro com seus próprios olhos.

O mesmo pode ser dito sobre qualquer reparo corporal menor. Em uma cidade com mais de um milhão de habitantes, é quase impossível encontrar um carro que funcione com sua pintura original por dez anos e que não tenha manchas, cortes ou arranhões. E se eles foram eliminados antes de você, tudo bem também. 

O que observar no histórico de reparos?

Claro, os detalhes do reparo são de interesse. Às vezes parece anormalmente longo e intimidante com apenas um volume. Em alguns casos, este volume não deve ser intimidante.

Para apreciar plenamente o reparo, tudo foi incluído em seu cálculo, incluindo todas as pequenas coisas, como clipes de plástico descartáveis ​​e fita isolante. Como resultado, o reparo do mesmo para-choque no relatório pode parecer não apenas espetacular, mas também dramático: com uma lista de remoção e instalação de todos os acessórios, que podem ser muito numerosos em um para-choque moderno. Você olha para esse relatório e entende que a saia do para-choque é pintada e o trabalho e os consumíveis são pintados em duas folhas. Claro, se você não ler com atenção, torna-se assustador. E se você ler, é divertido.

Há outra posição importante que não está relacionada ao reparo do corpo, mas não menos interessante – é o serviço de visitas. Grandes serviços (EuroAuto, Fit e alguns outros), que são parceiros de concessionárias de carros usados, transmitem informações sobre o trabalho realizado para relatórios. E às vezes você pode encontrar detalhes interessantes lá.

Por exemplo, num motor diesel Mondeo 2010 com 100 mil quilometragem, o cartucho da turbina foi substituído. Como um sinal de distorção de quilometragem, não – uma linha curva suave. Mas lembre-se que todos esses relatórios trabalham com informações apenas de 2015. Reparar uma turbina com uma quilometragem de 100.000 é ridículo. Assim como a quilometragem de um carro a diesel de 11 anos. Nesse caso, tal trabalho pode ser considerado um sinal indireto de uma corrida distorcida.

Pode haver muitos desses sinais. Mas, para decifrá-los, é necessário não apenas ter um relatório detalhado disponível, mas também saber algo sobre a técnica de uma determinada máquina. 

no entanto, a situação inversa também pode ser com a quilometragem – o relatório diz que pode ser distorcido, mas na verdade não é. É que alguns especialistas de serviço, durante uma visita à estação de serviço, reescreveram erroneamente a quilometragem e enviaram esses dados para o banco de dados. Nesse caso, o relatório dirá algo como “cuidado, a quilometragem pode ter sido distorcida” e o gráfico ficará estranho: 100 mil, 110, 80, 120, 130… É claro que esse salto deve atrair atenção. Muito provavelmente, isso é apenas um erro do operador da oficina e, neste caso específico, o relatório não deve ser confiável.

Sobre a mentalidade

Durante a relação sexual, você sabe menos e dorme melhor. Os comerciantes que vendem lixo reciclado provavelmente odeiam muito. Pode ser útil para os outros, mas apenas com o entendimento correto. Pequenos reparos no corpo não são tão assustadores quanto muitas pessoas pensam, e às vezes devem ser mais divertidos do que decepcionantes. No entanto, há uma desvantagem: muitas pessoas têm medo dele e, portanto, a venda de um carro com esse histórico pode atrasar. Isso, claro, é ruim, mas não há como fugir da mentalidade: a opinião pública é tal que qualquer carro com mais de dez anos deve estar em sua pintura nativa. Infelizmente, esse não é o caso.

Você não pode nem confiar 100% em um relacionamento. Como eu disse acima, a quilometragem errada é bastante comum. E mesmo os revendedores e golpistas mais desonestos estão envolvidos na substituição do VIN – para a mensagem no anúncio, eles indicam o VIN de outro carro com um histórico claro. Portanto, antes de comprar, verifique o VIN que você vê no carro e o que está indicado no relatório. Às vezes são números completamente diferentes.

E, claro, a principal ferramenta ao escolher um carro no mercado secundário não é um relatório, mas seus próprios olhos, uma ferramenta de diagnóstico ou consultoria especializada. Ou seja, o relatório pode funcionar como um filtro, mas nada mais. E se você não sabe como usá-lo, não ajuda, mas apenas complica uma escolha já difícil, embora isso por si só seja uma coisa muito útil. Só que nem todos entendem.