У звіті на сайті у машини Беуш знайшовся кузовний ремонт: чому це не завжди погано і коли це – дуже добре
У період високого попиту автомобілі важко знайти хорошу машину на вторинному ринку. І, як не дивно, буває складно знайти деякі дуже добрі речі: звіти, які можна знайти на всіх дошках оголошень. Адже багато хто не хоче купувати машину, в історії якої є ремонт у стосунках. Мовляв, все: це бита фігня, навіщо вона потрібна? Проте чи всі записи історії ремонту у звітах є негативними. Часто вони не повинні стати приводом для відмови від купівлі уживаної машини. Тут головне правильно розуміти, звідки ці записи та що вони означають.
Як це працює?
Для початку коротко нагадаємо, звідки у звітах беруться всі ці історії з ДТП та жахливим ремонтом.
Вони виникають або у базах ДІБДР, або у страхових компаніях, які розрахували вартість ремонту. З азами ДІБДР простіше: там просто фіксація та незначний напис із розряду «дрібні поломки» або «наїзд на машину». Що вони означають, зрозуміти складно. Зіткнення з нерухомим автомобілем може означати як нерівність на бампері, яку не завжди можна помітити оком, так і зношену після посадки в автомобіль КамАЗ, що стоїть на узбіччі дороги. Тому ці записи не дуже інформативні, хоча в деяких випадках є діаграма пошкоджень, яка дозволяє виявити щось конкретніше: можливо, сталося торкання бампера кутом, а можливо, є тривале пошкодження усієї сторони автомобіля з геометрією кузова, можливо, зниклою (позначте геометрію пошкоджень, якщо аварія була справді серйозною). Звичайно, краще, якщо історія інцидентів буде чистою, і навіть не купуючи звіту, ви можете побачити, що в його безкоштовній версії це поле відзначене зеленою галочкою. А якщо ні? Отже, погляньмо на історію ремонту.
І тут на допомогу приходять страховики та автосервіси. Тут є важливіша інформація, але її потрібно правильно інтерпретувати. Дуже важливо розуміти одне: розрахунок вартості ремонту та ремонту — це різні речі. У ті часи, коли після аварії потерпілий отримував гроші і не вимагав ремонту, автовласники могли довго роз'їжджати містом, обираючи послугу, де ремонт був би дешевшим. Порахували, господарі не влаштували вартість та пішли шукати іншу послугу. А це призвело до того, що для ремонту у звіті може бути кілька розрахунків його вартості. Тому обов'язково дивитися не лише на факт розрахунку, а й на його нюанси: на перелік робіт та деталі та на дату розрахунку. Імовірність того, що одна і та ж кришка багажника буде пофарбована тричі за два тижні із заміною одного і того ж облицювання, дуже мала. І в цьому випадку їх в історії розрахунку вартості ремонту буде три, що сильно псує враження від машини, а ремонт буде один. Можливо, там видалили невелику подряпину, що зовсім непогано. Так що не засмучуйтеся раніше часу і натомість вивчіть всі деталі.
Дрібниця а приємно
Страхування – це не тільки ОСАЦВ, а й комплексне страхування. І між ними є дуже суттєва різниця.
Чому у звіті немає жодної аварії, але при цьому є ремонт кузова чи розрахунок його вартості? Тому що нові автомобілі часто купували у кредит і добровільно та примусово страхували на покупку з повним КАСКО. Для ремонту з такою страховкою не потрібна довідка про ДТП, але багатьом захотілося помститися за цю накладену на купівлю машини переплату. А по касці багато хто розписував усе, що траплялося під руку. Особливо останній рік обов'язкового страхування. Автомобілі таких власників практично скрізь можна перефарбовувати лише через кілька подряпин, які я, в принципі, хотів прибрати. Це, звісно, надмірно: тому продати буде складно. Але якщо у звіті немає аварії, а є перефарбування бампера, то майже завжди його фарбували виключно з міркувань естетичних і для шолома. Однак це не змінює правила перевірки заліза за допомогою щупа.
І ще одна слабкість страхувальника щодо полісу комплексного страхування — бажання замінити лобове скло. Вони могли змінитися після першого чипа і більше одного разу. Тому якщо машина була така страховка (що теж можна побачити у звіті) і не було оригінального лобового скла, це теж не страшно. Часи, коли оригінальність лобового скла була практично фетишем та ознакою відсутності чи факту серйозного зіткнення, поступово відходять у минуле. Якщо інших ознак лобового зіткнення немає (інше залізо і фари цілі та оригінальні, подушки не зайнялися), про нерідне скло турбуватися не варто.
Звичайно, найкраще, якщо ремонт взагалі не буде в історії. Але якщо вони є, це завжди погано.
Тут, в першу чергу, можна згадати безліч хетчбеків і кросоверів, які страждають на проблему іржавих дверей багажного відділення. Якщо є інформація, що перефарбовувалася не нова машина, то нічого страшного в цьому немає — краще вчасно позбутися корозії, ніж чекати на іржаві бахроми чи дірки. Головне, щоб фарбування було дійсно косметичним і не було шпаклівки під фарбу. І звичайно, він має бути якісним і не надто іржавим. Тому цей пункт звіту — не вирок, а привід побачити машину на власні очі.
Те саме можна сказати і про будь-який дрібний кузовний ремонт. У місті з населенням понад мільйон людей практично неможливо знайти автомобіль, який десять років їздив у своїй рідній фарбі і не мав би дефектів, зазубрин чи подряпин. І якщо вони були усунені до вас, це також добре.
Що дивитись в історії ремонту?
Звісно, цікавлять деталі ремонту. Іноді виглядає ненормально довгим і лякає лише одним томом. У деяких випадках цей том не повинен лякати.
Щоб повністю оцінити ремонт, у його розрахунок було включено все, включаючи всі дрібниці на кшталт одноразових пластикових затискачів та ізолентів. У результаті ремонт того ж бампера у звіті може виглядати не тільки ефектно, а й драматично: з переліком зняття та встановлення всіх аксесуарів, яких на сучасному бампері може бути дуже багато. Дивишся на такий звіт і розумієш, що спідниця бампера пофарбована, а робота та витратні матеріали розписані на двох аркушах. Звичайно, якщо не уважно читати, стає страшно. І якщо ви прочитаєте, це весело.
Є ще одна важлива позиція, не пов'язана з ремонтом кузова, але не менш цікава — відвідування сервісів. Великі сервіси (EuroAuto, Fit та деякі інші), що є партнерами автосалонів з пробігом, передають інформацію про виконану роботу для звітності. І іноді там можна знайти цікаві подробиці.
Наприклад, на дизелі Мондео 2010 випуску з пробігом 100 тис. Картридж турбіни був замінений. Як ознаки спотворення пробігу, ні – рівна вигнута лінія. Але пам'ятайте, що всі ці звіти працюють з інформацією лише з 2015 року. Ремонтувати турбіну з пробігом 100 тисяч це смішно. А також пробіг дизельної машини 11-річної давності. У цьому випадку таку роботу можна вважати непрямою ознакою закрученої гонки.
Таких знаків може бути багато. Але для їх розшифровки необхідно не тільки мати докладний звіт, але й знати щось про техніку тієї чи іншої машини.
правда, з пробігом може бути й зворотна ситуація — у звіті йдеться, що він міг бути перекіс, але насправді це не так. Просто деякі фахівці сервісу під час відвідування СТО помилково переписали пробіг та відправили ці дані до бази даних. У цьому випадку у звіті буде написано щось на кшталт «обережно, можливо, був перекошений пробіг» і графік виглядатиме дивно: 100 тисяч, 110, 80, 120, 130… Звичайно, такий стрибок має привернути увагу. Швидше за все це просто помилка оператора майстерні, і в конкретному випадку звіту довіряти не варто.
Про менталітет
Під час статевого акту ви менше знаєте та краще спите. Торговці, які продають утилізований мотлох, мабуть, дуже його ненавидять. Іншим він може бути корисним, але тільки при правильному розумінні. Дрібний ремонт кузова не такий страшний, як багато хто думає, і іноді він повинен принести більше задоволення, ніж розчарування. Однак є і зворотний бік: його дуже багато хто боїться, а тому продаж машини з такою історією може затягтися. Це, звичайно, погано, але від менталітету нікуди не подітися: громадська думка така, що будь-яка машина старша за десять років має бути в рідній фарбі. На жаль, це не той випадок.
Ви навіть не можете довіряти стосункам на 100%. Як я вже сказав вище, неправильний пробіг досить звичайна справа. І навіть найнечесніші дилери та шахраї займаються заміною VIN – для повідомлення в оголошенні вказують VIN іншого автомобіля з кришталево чистою історією. Тому перед покупкою обов'язково перевіряти VIN, який ви бачите на машині, та те, що зазначено у звіті. Іноді це зовсім різні числа.
І, звичайно, головний інструмент при виборі автомобіля на вторинному ринку — це не звіт, а власні очі, засіб діагностики або поради фахівця. Тобто звіт може виступати в ролі фільтра, але не більше. І якщо ви не вмієте ним користуватися, це не допомагає, а лише ускладнює і так непростий вибір, хоча сам по собі це дуже корисна річ. Просто не всі розуміють.
