Ojämförlig provkörning UAZ och ISUZU
Som en del av förberedelserna för en terrängprovkörning lyckades vi testa, i verkliga förhållanden,() två representanter för brutala bilar: UAZ Patriot och ISUZU D-Max.
Det är tydligt att de är helt olika, både i kostnad och i syfte, men en sak förenar dem – båda dessa rambilar ser terrängutrymmen som sitt inhemska element eller… vilket är närmare sanningen, dåliga vägar.
Så: som av en slump träffades de utanför staden.
Rivaler
UAZ Patriot 2019.
Bensinmotor ZMZ-409, volym 2,7 liter, 150 hk.
Växellåda – automatisk, sexväxlad 6L50
Längd / Bredd / Höjd: 4750/1900/1910 mm., Sockel 2760 mm.
Tjänstevikt 2000 kg.
ISUZU D-Max 2019 ISUZU
4JJ1 dieselmotor med Common Rail-system, 2,99 liter, 177 hk.
Växellåda – automatisk, sexväxlad
Längd / Bredd / Höjd: 5295/1860/1780 mm., Sockel 3095 mm. Tjänstevikt 2055 kg.
I rörelse
Det första du är uppmärksam på när du byter från UAZ till ISUZU är smidighet. Där UAZ, på stötar, kastar passagerare hårt från sida till sida, ”rullar ISUZU försiktigt över” och visar till och med någon form av kattlik nåd.
Detta förklaras lätt av närvaron av främre oberoende fjädring på ISUZU och en längre bas.
Men UAZ värms upp snabbare. Under den tid som ISUZU-dieselmotorn börjar ge värme, kommer ”sommaren” under lång tid i UAZ-kabinen.
Bilar kör självsäkert längs motorvägen, såvida du inte måste ”taxi” mer på UAZ, men här kan allt vara en vanesak ()
”” på ISUZU borde vara lite snabbare än på UAZ, men de känns exakt likadana. Kanske på grund av att testet ISUZU D-Max inte hunnit köra in ännu.
Av vägen
Det första försöket att ”jämföra” bilar utanför vägen ”misslyckades”.
Eftersom pickupen var skodd i väg-, sommardäck, körde den inte genom snön. Varje rutschkana var ett oöverstigligt hinder.
Och UAZ, tvärtom, körde mycket självsäkert på sina vinterdäck, och även utan att slå på det tvingade låset, bara på bekostnad av elektroniska assistenter.
Det gick inte att se hur elektroniken på ISUZU kommer att omfördela vridmomentet. Pickupen satt hjälplöst på huk på ”diagonalen” och gick inte. Varför är oklart.
Så den första omgången gick till UAZ.
Det andra jämförelseförsöket visade sig redan på den mest terrängkörda provkörningen. Det blev två byten på en gång: pickupen byttes till mer leriga Goodyear Wrangler Duratrac-däck och vädret gick helt över till fjäderläge. Där det låg snö fanns det lera.
Som du förstår bytte bilarna plats: UAZ på vinterdäck ”suddade” snabbt slitbanan och körde ofta bara på grund av blockering och förarens skicklighet.
ISUZU, tvärtom, gick överallt, men tills UAZ fyllde ett djupt hjulspår.
Så snart banan dök upp började UAZ återigen vinna. Han satt nästan aldrig på magen. På grund av den korta basen var det lättare för honom att manövrera och välja rätt bana. En lastbil ramlade ofta i ett hjulspår och ”satte sig” på forsen.
Generellt sett blev det oavgjort i andra omgången.
Men till skillnad från UAZ var ISUZU ekonomiskt skadad – många plastpluggar, foder, kunde inte motstå kontakt med banan och föll ut. Vilket kraftigt förmörkade humöret för en ekonomiskt ansvarig person?
Men ISUZU behövde ingen nedväxling alls. På grund av dieselmotorn med högt vridmoment, på grund av momentet 430 Nm, körde han som en traktor! Han borde fortfarande blockera…
Resultat
Vad är resultatet? Kan ISUZU D-Max konkurrera med UAZ Patriot offroad?
Som praktiken har visat, Men med många reservationer: för det första måste det finnas bra gummi, och för det andra måste all överflödig plast skruvas loss i förväg så att den inte faller av av sig själv. Men det är bättre att sätta ett kraftpaket och extra skydd.
Och för det tredje får vi inte glömma att en pickup är designad för att transportera last och inte för att jaga UAZ:)))
