Незрівняльний тест-драйв УАЗ та ISUZU
В рамках підготовки позашляхового тест-драйву вдалося протестувати, в реальних умовах, двох представників брутальних автомобілів: УАЗ Патріот та ISUZU D-Max.
Зрозуміло, що вони абсолютно різні, як за вартістю так і за призначенням, але об'єднує їх одне – обидва ці рамні автомобілі бачать своєю рідною стихією ПОЗАдорожні простори або що ближче до істини, погані дороги.
Так от: як би ненароком і зустрілися вони за містом.
Суперники
УАЗ Патріот 2019 року.
Двигун бензиновий ЗМЗ-409, об'єм 2,7 літра, потужністю 150 л.
КПП – автоматична, шестиступінчаста 6L50
Довжина / Ширина / Висота: 4750/1900/1910 мм., база 2760 мм.
Споряджена вага 2000 кг.
ISUZU D-Max 2019
Двигун дизельний ISUZU 4JJ1 з системою Common Rail, об'ємом 2,99 літра, потужністю в 177 к.с.
КПП – автоматична, шестиступінчаста
Довжина / Ширина / Висота: 5295/1860/1780 мм., база 3095 мм. Споряджена вага 2055 кг.
В русі
Перше на що звертаєш увагу пересідаючи з УАЗу на ISUZU – це плавність ходу. Там де на купині УАЗ жорстко кидає пасажирів з боку в бік ISUZU м'яко "перевалюється", демонструючи навіть якусь котячу грацію.
Це легко пояснюється наявністю передньої незалежної підвіски на ISUZU та більш довжиною базою.
Натомість УАЗ швидше прогрівається. За час, що дизель ISUZU почне давати тепло, в салоні УАЗу вже давно настане "літо".
По трасі автомобілі йдуть упевнено, хіба тільки на УАЗі доводиться більше "підрулювати", але тут може вся справа у звичці.
“" на ISUZU має бути трохи швидшим, ніж на УАЗі, але за відчуттями вони їдуть абсолютно однаково. Може тому, що тестовий ISUZU D-Max ще не встиг пройти "обкатку".
На бездоріжжі
Перша спроба "порівняти" автомобілі поза дорогою "провалилася".
Оскільки пікап був взутий у дорожню, літню гуму, то снігом він не їхав. Будь-яка гірка була непереборною перешкодою.
А УАЗ навпаки, їхав своєю зимовою гумою дуже впевнено, причому навіть без включення примусового блокування, лише за рахунок електронних помічників.
Побачити як електроніка на ISUZU перерозподілятиме крутний момент не вдалося. Пікап безпорадно розкорячувався на діагоналі і не їхав. Чому незрозуміло.
Отже, перший раунд залишився за УАЗом.
Друга спроба порівняння вийшла вже на позашляховому тест-драйві. Тут відбулося одразу дві зміни: Пікап перевзув у більш грязьову гуму Goodyear Wrangler Duratrac і погода зовсім перейшла на весняний режим. Там де був сніг став бруд.
Як ви розумієте автомобілі помінялися місцями: УАЗ на зимовій гумі швидко "замилював" протектор і часто їхав тільки за рахунок блокування та вміння водія.
ISUZU навпаки, їхав скрізь, але доти, поки УАЗом не набили глибоку колію.
Як тільки з'явилася колія УАЗ, знову став вигравати. Він практично ніколи не сідав "на черево". За рахунок короткої бази йому було легше лавірувати та вибирати правильну траєкторію. А пікап часто провалювався в колію і "сідав" на пороги.
Загалом, у другому раунді вийшла нічия.
Але, на відміну від УАЗу, ISUZU матеріально постраждав — численні пластикові заглушки, накладки, не витримували контакту з колією і випадали. Що дуже затьмарювало настрій матеріально відповідальної особи?
Зате ISUZU зовсім не знадобилася знижена передача. За рахунок тягучого дизеля, за рахунок моменту 430 Нм, він їхав як трактор! Йому б ще блокування поставити.
Підсумки
Що ж у результаті? Чи може ISUZU D-Max тягатися з УАЗ Патріот на бездоріжжі?
Як показала практика, може. Але з численними застереженнями: по-перше має бути хороша гума, по-друге, треба заздалегідь відкрутити весь зайвий пластик, щоб він сам не відвалився. А краще все-таки поставити силове обваження та додаткові захисту.
Ну і третє, треба не забувати, що пікап призначений для перевезення вантажу, а не за тим, щоб ганятися за УАЗом:)))
