Verraton koeajo UAZ ja ISUZU
Osana off-road-koeajon valmistelua onnistuimme testaamaan todellisissa olosuhteissa() kahta brutaalien autojen edustajaa: UAZ Patriot ja ISUZU D-Max.
On selvää, että ne ovat täysin erilaisia, sekä kustannuksiltaan että tarkoitukseltaan, mutta yksi asia yhdistää niitä – molemmat nämä runko-autot näkevät maastotilat alkuperäisenä elementtiään tai… mikä on lähempänä totuutta, huonoja teitä.
Joten: kuin sattumalta, he tapasivat kaupungin ulkopuolella.
Kilpailijat
UAZ Patriot 2019.
Bensiinimoottori ZMZ-409, tilavuus 2,7 litraa, 150 hv.
Vaihteisto – automaattinen, kuusivaihteinen 6L50
Pituus / Leveys / Korkeus: 4750/1900/1910 mm., Pohja 2760 mm.
Omapaino 2000 kg.
ISUZU D-Max 2019 ISUZU
4JJ1 dieselmoottori Common Rail -järjestelmällä, 2,99 litraa, 177 hv.
Vaihteisto – automaattinen, kuusi vaihdetta
Pituus / Leveys / Korkeus: 5295/1860/1780 mm., Pohja 3095 mm. Omapaino 2055 kg.
Liikkeessä
Ensimmäinen asia, johon kiinnität huomiota vaihtaessasi UAZ:sta ISUZU:hun, on sileys. Kun töyssyissä UAZ heittelee matkustajia kovasti puolelta toiselle, ISUZU ”rullaa ympäriinsä” osoittaen jopa jonkinlaista kissamaisuutta.
Tämä on helppo selittää ISUZU:n etujousituksella ja pidemmällä alustalla.
Mutta UAZ lämpenee nopeammin. Sinä aikana, kun ISUZU-dieselmoottori alkaa antaa lämpöä, ”kesä” tulee UAZ-hytissä pitkäksi aikaa.
Autot ajavat luottavaisesti moottoritiellä, ellei sinun tarvitse ”taksoida” enemmän UAZ: lla, mutta täällä kaikki voi olla tottumuksia ()
”” ISUZU:ssa pitäisi olla hieman nopeampi kuin UAZ: ssa, mutta ne tuntuvat täsmälleen samalta. Ehkä johtuen siitä, että ISUZU D-Maxin testi ei ole vielä ehtinyt ajaa sisään.
Maasto
Ensimmäinen yritys ”vertaa” autoja tieltä ”epäonnistui”.
Koska lava-auto oli tiellä, kesärenkaissa, se ei ajanut lumen läpi. Mikä tahansa liukumäki oli ylitsepääsemätön este.
Ja UAZ päinvastoin ajoi erittäin luottavaisesti talvirenkaillaan, jopa ilman pakkolukkoa, vain elektronisten avustajien kustannuksella.
Ei ollut mahdollista nähdä, kuinka ISUZU:n elektroniikka jakaa vääntömomentin uudelleen. Pakettiauto kyykisi avuttomasti ”lävistäjällä” eikä lähtenyt. Miksi on epäselvää.
Joten ensimmäinen kierros meni UAZ: lle.
Toinen vertailuyritys onnistui jo kaikkein maastokoeajolla. Muutoksia tuli kerralla kaksi: avolava vaihdettiin mutaisempiin Goodyear Wrangler Duratrac -renkaisiin ja sää vaihtui kokonaan kevättilaan. Missä oli lunta, siellä oli mutaa.
Kuten ymmärrät, autot vaihtoivat paikkoja: talvirenkaiden UAZ ”hämärsi” nopeasti kulutuspinnan ja ajoi usein vain tukkeutumisen ja kuljettajan taidon vuoksi.
ISUZU päinvastoin kulki kaikkialla, mutta kunnes UAZ täytti syvän uran.
Heti kun rata ilmestyi, UAZ alkoi jälleen voittaa. Hän ei melkein koskaan istunut vatsallaan. Lyhyen pohjan ansiosta hänen oli helpompi ohjailla ja valita oikea lentorata. Pakettiauto putosi usein uraan ja ”istui” koskelle.
Yleisesti ottaen toisella kierroksella se muodostui tasapeliksi.
Mutta toisin kuin UAZ, ISUZU vaurioitui taloudellisesti – lukuisat muovitulpat, vuoraukset eivät kestäneet kosketusta telaan ja putosivat. Mikä pimensi suuresti taloudellisesti vastuullisen ihmisen mielialaa?
Mutta ISUZU ei tarvinnut alasvaihtoa ollenkaan. Suuren vääntömomentin dieselmoottorin, 430 Nm:n momentin ansiosta, hän ajoi kuin traktori! Hänen pitäisi silti laittaa esto…
Tulokset
Mikä on lopputulos? Voiko ISUZU D-Max kilpailla UAZ Patriotin kanssa off-roadissa?
Kuten käytäntö on osoittanut, Mutta lukuisin varauksin: ensinnäkin pitää olla hyvä kumi, ja toiseksi kaikki ylimääräinen muovi on ruuvattava irti etukäteen, jotta se ei putoa itsestään. Mutta on parempi laittaa virtasarja ja lisäsuojaus.
Ja kolmanneksi, emme saa unohtaa, että lava-auto on suunniteltu kuljettamaan rahtia, ei jahtaamaan UAZ:ia:)))
