Võrreldamatu proovisõit UAZ ja ISUZU
Maastikukatsesõidu ettevalmistamise raames õnnestus meil reaalsetes tingimustes testida() kahte jõhkrate autode esindajat: UAZ Patriot ja ISUZU D-Max.
On selge, et need on täiesti erinevad, nii maksumuselt kui ka otstarbelt, kuid üks asi ühendab neid – mõlemad raamautod näevad oma loomuliku elemendina maastikuruumi või… mis on tõele lähemal, halbu teid.
Seega: justkui juhuslikult kohtusid nad linnast väljas.
Rivaalid
UAZ Patriot 2019.
Bensiinimootor ZMZ-409, maht 2,7 liitrit, 150 hj.
Käigukast – automaatne, kuuekäiguline 6L50
Pikkus / Laius / Kõrgus: 4750/1900/1910 mm., Põhi 2760 mm.
Tühimass 2000 kg.
ISUZU D-Max 2019 ISUZU
4JJ1 diiselmootor Common Rail süsteemiga, 2,99 liitrit, 177 hj.
Käigukast – automaatne, kuuekäiguline
Pikkus / Laius / Kõrgus: 5295/1860/1780 mm., Põhi 3095 mm. Tühimass 2055 kg.
Liikumisel
Esimene asi, millele UAZ-ilt ISUZU-le üleminekul tähelepanu pöörata, on sujuvus. Seal, kus UAZ lööb konarustel reisijaid tugevalt küljelt küljele, “rullub" ISUZU õrnalt ümber, demonstreerides isegi mingit kassilikku graatsilisust.
Seda on lihtne seletada ISUZU esiosa sõltumatu vedrustuse ja pikema alusega.
Kuid UAZ soojeneb kiiremini. Ajal, mil ISUZU diiselmootor soojust andma hakkab, tuleb UAZ-i salongi pikaks ajaks “suvi”.
Autod sõidavad mööda maanteed enesekindlalt, välja arvatud juhul, kui peate UAZ-iga rohkem "takseerima", kuid siin võib see kõik olla harjumuse küsimus ()
ISUZU “” peaks olema pisut kiirem kui UAZ-il, kuid nad tunnevad täpselt sama. Võib-olla tänu sellele, et ISUZU D-Max proovile pole jõudnud veel sisse sõita.
Off-road
Esimene katse maanteelt autosid "kõrvaldada" "ebaõnnestunud".
Kuna pikap oli teel, suverehvidesse loksunud, siis läbi lume ei sõitnud. Igasugune liumägi oli ületamatuks takistuseks.
Ja UAZ, vastupidi, sõitis oma talverehvidega väga enesekindlalt, isegi ilma sundlukku sisse lülitamata, ainult elektrooniliste abiliste arvelt.
Ei olnud võimalik näha, kuidas ISUZU elektroonika pöördemomenti ümber jaotab. Pikap kükitas abitult “diagonaalil” ega läinud minema. Miks on ebaselge.
Nii et esimene ring läks UAZ-ile.
Teine võrdluskatse kukkus välja juba kõige maastikulisemal proovisõidul. Korraga toimus kaks muudatust: pikap vahetati mudasemate Goodyear Wrangler Duratrac rehvide vastu ja ilm lülitus täielikult kevadrežiimile. Kus oli lund, seal oli muda.
Nagu aru saate, vahetasid autod kohti: talverehvide UAZ "hägustas" turvise kiiresti ja sõitis sageli ainult blokeerimise ja juhi oskuste tõttu.
ISUZU, vastupidi, käis kõikjal, kuid kuni UAZ täitis sügava roopa.
Niipea, kui rada ilmus, hakkas UAZ taas võitma. Ta ei istunud peaaegu kunagi kõhuli. Lühikese baasi tõttu oli tal lihtsam manööverdada ja õiget trajektoori valida. Pikap kukkus sageli roopa sisse ja “istus” kärestikule.
Üldjoontes kujunes teises voorus viik.
Kuid erinevalt UAZ-ist sai ISUZU rahaliselt kannatada – arvukad plastkorgid, vooderdised ei pidanud rajaga kokkupuudet vastu ja kukkusid välja. Mis tegi rahaliselt vastutustundliku inimese tuju kõvasti tumedaks?
Kuid ISUZU ei vajanud üldse allakäiku. Suure pöördemomendiga diiselmootori, 430 Nm momendi tõttu sõitis ta nagu traktor! Ta peaks ikkagi blokeeringu panema…
Tulemused
Mis on tulemus? Kas ISUZU D-Max suudab maastikul konkureerida UAZ Patriotiga?
Nagu praktika on näidanud, Kuid paljude reservatsioonidega: esiteks peab olema korralik kumm ja teiseks tuleb kogu liigne plast eelnevalt lahti keerata, et see ise maha ei kukuks. Kuid parem on panna toitekomplekt ja täiendav kaitse.
Ja kolmandaks, me ei tohi unustada, et pikap on mõeldud lasti vedamiseks, mitte UAZ-i jälitamiseks:)))
