Essai routier incomparable UAZ et ISUZU
Dans le cadre de la préparation d’un essai routier hors route, nous avons réussi à tester, en conditions réelles,() deux représentants de voitures brutales: UAZ Patriot et ISUZU D-Max.
Il est clair qu’ils sont complètement différents, à la fois en termes de coût et d’objectif, mais une chose les unit – ces deux voitures à châssis considèrent les espaces hors route comme leur élément natif ou… ce qui est plus proche de la vérité, les mauvaises routes.
Donc: comme par hasard, ils se sont rencontrés en dehors de la ville.
Rivaux
UAZ Patriot 2019.
Moteur à essence ZMZ-409, volume 2,7 litres, 150 ch.
Boîte de vitesses – automatique, six vitesses 6L50
Longueur / Largeur / Hauteur: 4750/1900/1910 mm., Base 2760 mm.
Poids à vide 2000 kg.
ISUZU D-Max 2019 Moteur diesel ISUZU
4JJ1 avec système Common Rail, 2,99 litres, 177 ch.
Boîte de vitesses – automatique, six vitesses
Longueur / Largeur / Hauteur: 5295/1860/1780 mm., Base 3095 mm. Poids à vide 2055 kg.
En mouvement
La première chose à laquelle vous faites attention lorsque vous passez d’UAZ à ISUZU est la douceur. Là où, sur les bosses, UAZ jette les passagers durement d’un côté à l’autre, ISUZU « roule doucement », démontrant même une sorte de grâce féline.
Cela s’explique facilement par la présence d’une suspension avant indépendante sur ISUZU et d’une base plus longue.
Mais UAZ se réchauffe plus rapidement. Pendant que le moteur diesel ISUZU commence à chauffer, «l’été» viendra longtemps dans la cabine UAZ.
Les voitures roulent en toute confiance le long de l’autoroute, à moins que vous ne deviez «taxi» davantage sur l’UAZ, mais ici, tout peut être une question d’habitude ()
« » sur ISUZU devrait être un peu plus rapide que sur UAZ, mais ils ressentent exactement la même chose. Peut-être en raison du fait que le test ISUZU D-Max n’a pas encore eu le temps de se lancer.
Hors route
La première tentative de « comparer » les voitures hors route « a échoué ».
Comme la camionnette était chaussée de pneus d’été, elle n’a pas roulé dans la neige. Toute glissade était un obstacle insurmontable.
Et UAZ, au contraire, conduisait avec beaucoup de confiance sur ses pneus d’hiver, et même sans activer le verrouillage forcé, uniquement au détriment des assistants électroniques.
Il n’a pas été possible de voir comment l’électronique sur ISUZU va redistribuer le couple. La camionnette s’accroupit impuissante sur la « diagonale » et ne partit pas. Pourquoi n’est pas clair.
Ainsi, le premier tour est allé à UAZ.
La deuxième tentative de comparaison s’est déjà avérée lors de l’essai routier le plus hors route. Il y a eu deux changements à la fois: le pick-up a été remplacé par des pneus Goodyear Wrangler Duratrac plus boueux et le temps est complètement passé en mode printemps. Là où il y avait de la neige, il y avait de la boue.
Comme vous le comprenez, les voitures ont changé de place: l’UAZ sur pneus d’hiver a rapidement «brouillé» la bande de roulement et n’a souvent conduit qu’en raison du blocage et de l’habileté du conducteur.
ISUZU, au contraire, est allé partout, mais jusqu’à ce que l’UAZ remplisse une ornière profonde.
Dès que la piste est apparue, UAZ a recommencé à gagner. Il ne s’est presque jamais assis sur le ventre. En raison de la base courte, il lui était plus facile de manœuvrer et de choisir la bonne trajectoire. Une camionnette tombait souvent dans une ornière et «s’asseyait» sur les rapides.
En général, au deuxième tour, il s’est avéré être un match nul.
Mais contrairement à l’UAZ, ISUZU a été financièrement endommagé – de nombreux bouchons en plastique, garnitures, n’ont pas pu résister au contact avec la piste et sont tombés. Ce qui a grandement assombri l’humeur d’une personne financièrement responsable?
Mais ISUZU n’avait pas du tout besoin de rétrograder. En raison du moteur diesel à couple élevé, en raison du moment de 430 Nm, il a conduit comme un tracteur! Il faudrait quand même mettre du blocage…
Résultats
Quel est le résultat? ISUZU D-Max peut-il rivaliser avec UAZ Patriot tout-terrain?
Comme l’a montré la pratique, Mais avec de nombreuses réserves: d’une part, il faut qu’il y ait du bon caoutchouc, et d’autre part, tout excédent de plastique doit être dévissé au préalable pour qu’il ne tombe pas tout seul. Mais il vaut mieux mettre un kit d’alimentation et une protection supplémentaire.
Et troisièmement, il ne faut pas oublier qu’une camionnette est conçue pour transporter des marchandises, et non pour chasser UAZ:)))
