Mercedes EQXX lovar aerodynamik och räckvidd på 1 000 km
Information om det strategiska projektet EQXX kommer bokstavligen droppe om året. I höstas utlovade Mercedes först en revolutionerande elbil med en räckvidd på 120 mil. Förra sommaren pratade de om detaljerna kring full elektrifiering av hela företaget och förtydligade målen för EQXX. Och nu har Daimler avslöjat den mest lovande konceptteasern och tillkännagett premiärdatumet: 3 januari 2022 på CES i Las Vegas. Det tillkännagavs också att det skulle bli ”den mest effektiva Mercedes som någonsin byggts”.
Sommarprojektet satte tre mål för EQXX. För det första en räckvidd med ett lite mindre ambitiöst, men ändå fyrsiffrigt värde: 1000 km. För det andra är energiförbrukningen mindre än 10 kWh per 100 km. Och för det tredje är batteriladdningstätheten 20 % högre än den för seriella EQS.
Matematiskt betyder det att ett stort 108 kWh EQS-batteri vid denna hastighet klarar en räckvidd på 1080 km. Men med tanke på den högre laddningstätheten kan det antas att en sådan energireserv kommer att finnas i ett batteri som är jämförbar i storlek och vikt med det ”lilla” 90 kWh EQS-basbatteriet.
Efter att ha sett teasern förstår du hur Mercedes tänker uppnå en sådan effektivitet. Huvudsaken är aerodynamik. Silhuetten, med en framåtställd inre huva och ett långt bakre överhäng, tjänar syftet att minska det aerodynamiska motståndet. En liknande utmaning tillkännagavs 2015 av ett annat konceptfordon: Mercedes Vision IAA (Intelligent Aerodynamic Automobile), som fakturerades som ”intelligent aerodynamisk fordon”. Med en hastighet av 80 km / h ändrades konfigurationen av den främre stötfångaren, och på sidan av det bakre överhänget förbättrades ”förlängningarna” av fjäderdräkten, vilket förbättrade aerodynamiken.
Mercedes meddelade då att Vision IAA hade satt världsrekord för den lägsta luftmotståndskoefficienten på 0,19. Även om det vid den tiden redan fanns en liten Volkswagen XL1 med en koefficient på 0,189. Men idag är en faktor 0,2 ribban som produktions-EQS har tagit, vilket gör att ambitionerna med EQXX bör öka.
Formel Mercedes-Benz F1 High Performance Powertrain bidrar till detta projekt genom att dela med sig av sin expertis i att bygga elektriska drivlinor för racing. Men förutom att vara ett genombrott inom energieffektivitet, lovar EQXX också innovation när det gäller att minska vikten på ett elfordon och använda miljövänliga material.
Och ändå, trots statusen för en konceptbil, är EQXX väldigt transparent om möjligheten att skapa en sådan seriell eller lågvolymbil. Alltför tydligt i teasern är inte synliga ”konceptuella” dörrhandtag, backspeglar, dörrkontakter och skarvar på karosspaneler.
I allmänhet ligger logiken i utseendet på en separat halo för EQ-undermärket på ytan. Tills nyligen speglade EV-sortimentet Benz kärnsortiment (dvs traditionella Mercedes-Benz-märkta modeller, för dem som respekterar termens pedanteri). Men EQS och EQE blev självständiga projekt med många skillnader i design och kroppsstruktur. Den kommande EQE-baserade elektriska crossovern kommer också att ha lite gemensamt med GLE-familjen. Så är det inte dags att skapa en helt unik mobil equalizer? Ser ut som en AMG GT sportbil. Dessutom har BMW:s konkurrenter anammat exakt denna idé, och gjort i3- och i8-modellerna, som inte hade några analoger i den klassiska linjen, och nu iX och XM. EQXX verkar perfekt för den här typen av halobil.”
