Översikt över GAC GS8-bilen. Teknisk del och kostnad
Hälsningar vänner!
Jag presenterar för er uppmärksamhet en femdörrars, sjusitsiga crossover GAC GS8. Bilen tillhör klassen -J. Det finns versioner med framhjulsdrift och fyrhjulsdrift. Monterad bil i Kina.
I början av 2021, på den nuvarande marknaden, presenterades GAC GS8 för försäljning i fyra olika trimnivåer: GE 2WD, GL 2WD, GL 4WD, GT 4WD. I publiceringen av bilar i konfigurationen GL 2WD.
Första intrycket
Snyggt, attraktivt utseende drar till sig uppmärksamhet. Det är helt enkelt omöjligt att gå förbi en bil och inte titta in i dess konturer. Framöver kommer jag att säga att jag gillade bilen, men inte utan nyanser.
Låt oss titta under huven
Vid tidpunkten för granskningen var GAC GS8 till försäljning med en drivlina att välja mellan.
Bensin (AI-92) turboladdad, fyrcylindrig, radmotor, 2,0 liters kapacitet, 190 hästkrafter. Den är ihopkopplad med en sexväxlad automatisk växellåda (Aisin hydromekanisk).
- Bränsleförbrukningen för kombinerad cykel per 100 km är cirka 8,7 liter.
- Bränsleförbrukningen, vid körning med en konstant hastighet på 90 km/h, per 100 km, är cirka 6,6 liter.
Det råder ingen tvekan om kraftenhetens tillförlitlighet. Motorkraften är tillräcklig, och automatisk växellåda ”Aisin” har redan visat sig väl under lång tid.
Låt oss titta under bilen
Upphängning av MacPherson-typ är installerad fram, med en integrerad krängningshämmare. Minsta markfrigång, vid full last, 20 centimeter. Den nedre delen av motorrummet är täckt med plastskydd.
Kroppen på bilens GAC GS8- lager. Ljudabsorberande aerodynamiska sköldar är installerade på baksidan av karossen. Varför de inte gjorde plastskydd runt botten är inte känt.
Ventilerade skivbromsar på framaxeln, icke ventilerade skivbromsar på bakaxeln.
Bakmonterad multilänk, oberoende fjädring. Reservhjulet är upphängt och täckt med plastskydd, vilket är mycket original (här sparades inte plast, till skillnad från botten).
Mått
- Längd-4836 mm.
- Bredd-1910 mm.
- Höjd-1770 mm.
- Axelavstånd-2800 mm.
- Tjänstevikten på bilen är 1870/1990 kg.
Låt oss titta i bagageutrymmet
Låt mig påminna om att bilen är sjusitsig, landningsformeln är 2x3x2. Ryggen på den tredje sätesraden är för närvarande nedfällda och bagageutrymmets volym, i denna form, är 430 liter. Med ryggstöden på den andra sätesraden utlagda är volymen på bagageutrymmet 2000 liter.
Bagageutrymmet har en nisch för verktyg. För tillfället finns en nödskylt, en ballongnyckel, en domkraft, en bogserögla.
Ryggen på den tredje sätesraden är upplagda enligt formeln 50/50, i ett plant golv. Ryggen på den andra sätesraden är upplagda enligt formeln 60/40.
Låt oss gå till salongen
Det är bekvämt att sitta ner på den andra raden av passagerarsäten (dörröppningen hindrar inte rörelse), det är bekvämt att sitta. Det är möjligt att justera sitsen i planet framåt/bakåt, ryggstödens lutningsvinkel är också justerbar. Jag noterar närvaron av ett brett armstöd med inbyggda mugghållare.
Stolarnas klädsel är gjord av ett material som liknar läder. Enligt de taktila förnimmelserna är materialet av god kvalitet. Jag antar att den är hållbar. I minimikonfigurationen för GE 2WD är sätesklädseln av tyg.
Låt oss titta på den tredje raden
För att komma till den tredje raden av passagerarsäten måste du flytta den andra radens säten framåt tills de stannar, och böja ryggen.
För mig, med min höjd på 180 cm, är det väldigt obekvämt att klättra upp i tredje raden.
Att sitta på tredje raden är obehagligt. Det enda pluset är att ryggen är justerbar i vinkel. Jag ser inga andra fördelar. Ett obehag. Man får intrycket att den tredje raden var gjord så att den var för visning, som ett alternativ.
På förarens arbetsplats
Mycket intressanta finish dörrkort. Faux mocka i kombination med ”läder” och lackade insatser ser rikt ut.
Att landa i förarsätet är bekvämt. Sitt bekvämt, sikten är bra. Förarstolen är elektriskt justerbar i tio riktningar. Passagerarsätet i främre raden är också elektriskt justerbart i fyra riktningar. Observera att sätena är uppvärmda och ventilerade. Uppvärmd ratt, elektrisk booster installerad.
Instrumentpanelens arkitektur (Parpriza) är tilltalande för ögat, det finns inga onödiga element, allt är harmoniskt kombinerat. Mellanrummen mellan de dekorativa plastinsatserna är jämna. Ärligt talat kan jag inte hitta fel på någonting, för allt passar mig.
Låt mig sammanfatta. GAC GS8 är intressant för sin utrustning. Jag berättade inte mycket om dess fyllning, med ett ord, det finns en FETT. Bilen såldes för 2 568 000 villkorade enheter. För dessa pengar är det mycket svårt att köpa en ny bil med liknande tekniska egenskaper. Om du känner till ett alternativ till den här bilen, skriv dina alternativ i kommentarerna. Det var allt för mig, tills vi träffas igen. Tack för din uppmärksamhet.
