Ford Kuga: новий рівень за завищеною ціною

Раніше Ford Kuga подобався покупцям своєю ціною, але від його споживчих характеристик мало хто був у захваті. З виходом нового покоління ситуація змінилася з точністю навпаки.

Kuga ніколи не був найдорожчим представником свого класу, але зараз все змінилося. Чи виправдано це – велике питання. Якщо дивитися на новий автомобіль з огляду на попереднє покоління, відповідь однозначна – ні. Але тепер перед нами абсолютно новий автомобіль, тому варто спробувати подивитись на нього без прив'язки до витоків.

Мені завжди подобався Ford, як і його історія. Автомобілі цього бренду родом із 1980-х я взагалі вважаю одними з найкращих свого часу. Щось цікаве я знаходив навіть у дуже спірному Scorpio другого покоління. Та й улюблений мною Thunderbird також носить шильдик із блакитним овалом.

Лінь читати? Дивіться також відео-тест кросовера Ford Kuga:

Але був у мене колись Mondeo четвертого покоління, і захоплення від цього автомобіля я не відчував (м'яко кажучи). Потім бренд почав випускати деякі інші моделі: Focus третього покоління, попередній Kuga… У результаті я ніколи і нікому вже не рекомендував розглядати автомобілі Ford як наступну покупку. З того часу Ford помер для мене як бренд, і виною тому – дещо безвідповідальне ставлення до моделей та їхньої історії. Колишня слава різних версій GT, легендарної Sierra RS або розкішної Granada канула в Лету довгі роки.

Але тепер у головах людей з компанії Ford щось змінилося, і на ринок почали виходити непогані моделі. Серед них відразу варто відзначити американський Fusion (особливо у версії Plug-in Hybrid) та Focus ST, який я досі вважаю одним із найцікавіших гарячих хетчбеків сучасності. Та й новий Bronco зі своєю харизмою чого тільки вартий!

Головне тепер є відчуття, що ці моделі відповідають ідеям, за які засновнику компанії Генрі Форду було б не соромно.

Зовнішність

Але не думаю, що це погано. До того ж позаду Kuga ні з чим не сплутати: тут все витримано у стилістиці останніх моделей марки, а багато елементів легко нагадують останнє покоління Focus. Але все ж таки мені не дуже сподобалося, що підвіконну лінію сильно звузили – автомобіль здається нижче, ніж є насправді. При цьому кліренс у нової Kuga повноцінний – 16–17 см. Саме через цю підвіконну лінію (та й промальовування профілю в цілому) кросовер чимось нагадує модель Focus Active. Що вважатимуться закономірним.

У новому поколінні Kuga з'явилися цікаві фішки, які раніше можна було зустріти на автомобілях Skoda (відомі багатьом рішення Simply Clever). Наприклад, демпфери, що автоматично відриваються, на торцях дверей, які оберігають кромки від пошкоджень.

Словом, якщо не звертати увагу на схожість нового Kuga c Macan, можна з упевненістю сказати, що дизайн у нового кросовера від Ford все ж таки вдалий.

Та й не лише дизайн. Наприклад, лобове скло в новому Kuga встановлено не звичайне, а шумопоглинаюче (не кажучи вже про підігрів, але це давня особливість Ford). Завдяки тому, що всередині знаходиться спеціальний акустичний вініл, скло краще гасить вібрації і шумів від нього надходить у салон значно менше. Тільки коштує таке скло з технологією SoundScreen близько тисячі доларів, що погодьтеся, чимало.

Продовжуючи тему шумоізоляції, варто зазначити, що з цим параметром у новому Kuga все гаразд. Подвійні передні бічні стекла та система активного шумоподавлення разом з просунутим лобовим склом дають можливість навіть на швидкості під 160 км/год розмовляти в салоні, не підвищуючи голос. Щоправда, все вказане обладнання доступне лише у максимальній комплектації.

Салон

Інтер'єр кросовера перемалювали з нуля, взявши при цьому все найкраще (як інженери та дизайнери порахували) від нового Focus. У результаті вийшло досить нудно і не дуже цілісно. Кожен елемент окремо виглядає цілком гідно, але все разом виглядає дещо застарілим, начебто цей автомобіль не з 2020 року. З іншого боку, я вважаю, що VAG зі своїми сенсорами також переборщили.

Виходить, що і тут вийшло не дуже сучасно, і там – надто наворочено (що позначилося на зручності використання). Зараз, напевно, лише французькі та японські автомобілі зайняли золоту середину, але й у тих, і в інших є проблеми зі швидкодією мультимедійної системи. У результаті можу поки що сказати, що ідеального балансу в цьому класі знайти мені поки не вдалося.

Наприклад, у Ford Kuga мультимедійна система зовсім не гальмує, але виглядає простовато. Насамперед мені не подобається її безглуздий синій колір. Мені хотілося б змінити його на якийсь інший, але такої можливості інженери не надали. Зате є Apple CarPlay і Android Auto, також вбудована навігація (втім, потреби в ній, враховуючи можливість підключення смартфона, немає). А ось звук – як для цього класу та ціни автомобіля (про яку ми поговоримо трохи пізніше) – абсолютно не годиться.

Посадка за кермом зручна: вона не висока і не низька, та й по ширині місця достатньо. Щоправда, саме сидіння варто було б трохи завалити назад. Але загалом ергономіка у Kuga виконана на хорошому німецькому рівні. Хоча не все ідеально. Наприклад, кнопки управління функціями клімату дещо дрібні, але до цього можна швидко звикнути.

Взагалі Ford подбали про те, щоб вам було зручно. Тут є бездротова зарядка, а підлокітник вміє висуватися вперед, хоч і розташований низько.

Цифрова панель приладів інформативна, але колірні схеми виконані зовсім не на високу оцінку. Наприклад, у стандартному режимі цей дисплей синій (що, як і у випадку з мультимедійною системою, не дуже вдалим рішенням). У режимі Eco панель приладів переходить на бірюзовий, і виглядає це вже трохи краще. А ось у спортивному режимі підсвічування стає темно-сіро-червоним, і ось це поєднання виглядає справді цікаво. Ось тільки постійно їздити у спортивному режимі – не найкраще рішення. Було б чудово, щоб налаштування колірної схеми панелі приладів водій міг міняти довільно, тут же – тільки при зміні режиму їзди.

На другому ряду, як і попереду, все реалізовано досить зручно. Можна змінювати кут нахилу спинки дивана, а весь ряд можна зрушувати вперед, збільшуючи багажник. Місця ззаду буде достатньо навіть для високих пасажирів. Я зі своїм двометровим зростом зручно вмостився «сам за собою».

Пасажири другого ряду мають дефлектори обдування, підігріви сидінь, а також два зарядки: звичайну і Type-C. Але підлокітник не передбачений, і його іноді не вистачатиме. Крім того, пластики на дверях жорсткі.

Якщо відкинути загальний дизайн, то кожен елемент у салоні відчувається дорогим (у чомусь навіть преміальним). Зусилля на органах управління можна порівняти з найкращими представниками класу (або навіть автомобілями класом вище). Тут навіть вікна під час підйому сповільнюються наприкінці ходу. Дуже здорово та несподівано, але чи потрібно для Ford? Як на мене, ні.

Об'єм багажника в 435 літрів – цілком нормальний показник. Тут чудова жорстка підлога, під якою сховалася докатка. Спинки сидінь другого ряду можна скласти прямо з багажника, а з боків є ніші. Загалом багажник можна охарактеризувати як споконвіку «німецька», і це позитивна характеристика.

Двигун та динаміка

На міських вулицях Kuga поводиться практично ідеально. Справа в тому, що інженери Ford у цьому поколінні відмовилися від роботизованої коробки передач – тепер тут встановлено гідромеханічну восьмиступінчасту КПП 8F35 власної розробки Ford. Цю коробку можна побачити на деяких автомобілях компанії GM.

У звичайному режимі кросовер дуже легкий на підрив, іноді навіть дещо різкуватий. Така поведінка постійно підсилює вас їхати активніше, що цьому кросоверу дається без особливих проблем. Тут встановлений 2,0-літровий турбодизель EcoBlue, який видає 190 л. с. та момент у 400 Нм. До речі, за характеристиками Kuga повністю відповідає своєму головному конкуренту Volkswagen Tiguan, тільки німецького кросовера саме у такій версії (на момент написання тест-драйву – InfoCar.ua) вже немає у продажу.

Мотор відрізняється гарною продуктивністю у всьому діапазоні. Тому потяг тут рівний і прогнозований. Наші виміри показали розгін до 100 км/год за 8.9 с, що є непоганим результатом за мірками класу. Хоча цей показник не дотягує до показників конкурентів з VAG, де є виграш приблизно за секунду, і це відчувається. Тут коробка повільна на верхніх оборотах, та й перемикається вона досить пізно.

У результаті різниця в розгоні є, але в житті її помітити не так вже й просто – тільки якщо порівнювати Kuga з представником VAG-а віч-на-віч. У звичайних умовах максимально швидкий розгін до 100 км/год буває необхідний дуже рідко: ніхто не викручує двигун в червону зону щодня. Перемикання зазвичай відбувається на 3-4 тис. об/хв. У такому режимі їздити на автомобілі з класичною автоматичною КПП набагато приємніше, ніж із «роботом» (нехай навіть і таким добрим, як DQ500).

Як би там не було, а роботизована коробка на малих передачах поводиться трохи нервозно, та й перемикається не так плавно. Ну а в Kuga, особливо в режимі Eco – плавно та по-справжньому приємно. Автомобіль починає рух взагалі без ривків, хіба що досить чітко чутно звук двигуна в салоні, але це відбувається через загальний високий рівень шумоізоляції.

У результаті я готовий назвати зв'язку двигуна та коробки Kuga однією з найдостойніших у класі. Вона, напевно, навіть краща, ніж у Peugeot 3008. А в цьому кросовері, нагадаю, встановлена ​​коробка від Aisin.

Підвіска та гальма

Підвіска відчувається типово «фордівською»: автомобіль добре управляється, чітко стоїть на дузі і водія слухається також без нарікань. Тут немає жодного натяку на розхлябаність. Таке відчуття, що ти їдеш не в кросовері, а в хетчбеку Focus. З погляду кінематики підвіски, як на мене, виконана дуже хороша робота. Але це і не новина зовсім, тому що інженери Ford завжди добре зналися на налаштуваннях шасі.

Але ситуація з комфортом тут трохи інакше. Дрібне брижіння підвіска відпрацьовує на п'ятірку, а ось середні і великі нерівності приймаються ходовою набагато пружніше, ніж у однокласників. Тому в містах з менш якісним покриттям, ніж у Києві, варто уважніше поглядати на якість полотна попереду. Правда, зазначу, що у нас на тесті Kuga в комплектації ST-line: тут і амортизатори трохи затисліші, і кліренс на сантиметр менше, ніж у стандартній версії. Тому, мабуть, у звичайній версії автомобіль буде відчуватися більш комфортним.

Завдяки відмінно налаштованому керму пересуватися на Ford Kuga трасою – суцільне задоволення. Заданому курсу автомобіль слід чудово – відчувається якась ґрунтовність. До речі, впевненість у поведінці автомобіля на трасі підкріплюється просто чудовими гальмами. У нашому традиційному тесті на ефективність гальмування Kuga зі 100 км/год зупинився за 37.3 метри. Нагадаю, на сьогодні прийнятним результатом для легкових автомобілів прийнято вважати гальмівний шлях 40 м.

Електронні помічники

Деякі електронні системи допомоги водієві у новому Ford Kuga працюють краще, ніж у багатьох однокласників. Тут є адаптивний круїз-контроль та система утримання у смузі, які, безумовно, є у багатьох. Але тільки в Kuga ці системи працюють майже так само, як у Tesla.

З активованим круїз-контролем автомобіль не нишпорить з боку в бік. Він чітко і впевнено займає становище у смузі, і якби не вимоги тримати руки на кермі, це був би практично повноцінний трасовий автопілот. Навіть коли розмітка на дорозі повністю пропадає метрів на 20, автомобіль абсолютно спокійно дотримується заданого курсу, при цьому система не вимикається і не починає нервозно повідомляти про помилку. Коли розмітка знову з'являється, автомобіль просто коригує своє становище і спокійно їде далі. У результаті можу сказати, що це найкраща реалізація активного круїз-контролю із системою підрулювання в даному класі, та й у наступному. Принаймні поки що.

Ще з корисних опцій можу відзначити проекцію на лобове скло, яка реалізована подібно до проекції в Mazda CX-5. Тобто інформація виводиться не на лобове скло, а на екран, що виїжджає перед водієм. Таке рішення хоч і не є найсучаснішим, проте в інформативності йому не відмовиш. Крім швидкості, на екран виводяться ще й підказки навігації. Тільки працює ця функція лише з Android Auto, а ось Apple CarPlay система поки що не підтримує.

Є в Куга і кумедні особливості. Наприклад, коли ви їдете на круїз-контролі в режимі Eco, на панелі приладів зображений Ford Fusion (Mondeo в наших широтах), в спортивному режимі намальований Ford Mustang, а в режимі Off-road – вже великий пікап F-150.

Ще кілька слів – про оптику. Вночі фари світять непогано, та й з далекого на ближній перемикаються автоматично. Крім того, фари Kuga здатні вмикатися окремо. І тут права фара світить далеким на узбіччя, підсвічуючи знаки, а ліва ближнім – вперед. Схема ця цілком робоча, але, з іншого боку, ті гроші, що просять за Ford Kuga, хотілося б бачити тут повноцінну матричну оптику.

Можливості на бездоріжжі

Щоб перевірити позашляхові можливості нового Ford Kuga, ми приїхали на стандартний підйом з пухким піщаним покриттям і купинами від коріння дерев, що став для наших тестів. Не кожному кросоверу вдавалося пройти цю перешкоду з першого разу, деякі взагалі не змогли туди заїхати.

У режимі “Глибокий сніг/пісок” Ford легко заїхав на гірку з першого разу. Зусилля на педалі акселератора прогнозоване, тому тягу легко дозувати.

Але через чотири спроби подібних заїздів на панелі приладів висвітилася інформація про те, що повний привід відключений. Це означає, що муфта перегріта, і потрібно почекати деякий час, щоб вона охолола. Несподіваний кінець такому перспективному початку.

Підсумок по off-road такий: керуюча електроніка повного приводу налаштована відмінно. Я не пригадую жодного автомобіля, який міг би заїхати на нашу тестову гірку без повного відключення ESP. Але настільки швидкий перегрів муфти мене все ж таки бентежить. Подібне я зустрічав у Honda CR-V років вісім тому – дуже слабкий результат. З іншого боку, давайте не забувати, що Kuga це міський кросовер, і для такої поведінки на бездоріжжі цю причину можна вважати виправданням.

Ціни

Настав час озвучити ціни. Базова версія (на момент написання тест-драйву – InfoCar.ua) коштуватиме вам 31 тис. доларів. Тестова ж версія ST-Line у ​​максимальній комплектації коштує вже 44 тис. І це, на мій погляд, дуже багато.

За ці гроші можна придбати Lexus NX. Звичайно, не в максимальній комплектації, але і не в самій базовій. Також у вас вже є можливість доглянути собі за цю суму бензиновий Volkswagen Tiguan у комплектації Highline із бензиновим мотором на 220 л. с. або SEAT Tarraco з повним приводом та аналогічним 190-сильним дизелем. Чим-то SEAT краще Ford, ніж навпаки. Наприклад, у Kuga більше дорогих опцій, які для SEAT просто не запропоновані.

Висновки

Через ціну конкурентів у Ford дуже багато. Нехай Lexus NX – це не найкращий приклад для порівняння, але Volkswagen Tiguan, Toyota RAV4, Peugeot 3008 або Mazda CX-5 – серйозні гравці. До того ж у максимальних комплектаціях вони будуть оснащуватися шкіряним салоном, якого Ford навіть не пропонує (максимум – тканинна оббивка, та й та – не найвищої якості).

З іншого боку, у плані керованості та реалізації електронних систем Kuga може легко показати всім, хто в будинку господар. Але наявність таких систем можна вважати аргументом лише в тому випадку, якщо це для вас дуже важливо. Я ж вважаю, що на сьогоднішній день Ford Kuga є переоціненим, занадто дорогим автомобілем.

Можливо, потрібно просто почекати деякий час, доки ціна не впаде на кілька тисяч доларів. Тоді, можливо, на наших дорогах цих автомобілів зустрічатиметься значно частіше.

А взагалі Kuga “виріс” у всіх сенсах. Чи зросте цей кросовер у головах споживачів, покаже час. Але якщо раніше я вважав, що на Ford мене більше не заманиш, завдяки новому Kuga я глянув на цей бренд з іншого боку.