Cayenne – Porsche чи ні?
Подумати тільки, Cayenne, виробництво якого почалося 2002 року, незабаром відзначить своє 20-річчя. За цей час кросовер зі Штутгарта встиг змінити 3 покоління, розійтися по всьому світу тиражем 225.000 машин і навіть потрапити до Книги Рекордів Гіннеса.
І весь цей час навколо нього не вщухають суперечки – деякі фанати Porsche так і не змогли його прийняти, іншим він подарував можливість їздити на улюбленій марці цілий рік, а для третіх і зовсім став першим Porsche.
Але одне можна сказати точно, як і 911 він більше символ, ніж машина, але в іншому сенсі. Дев'ятсот одинадцятий – ікона автомобілебудування, а Cayenne – те, завдяки чому ця ікона продовжує існувати, за що ми завжди будемо йому вдячні.
Cayenne як символ вийшов за рамки компанії, багато в чому його успіху зобов'язані своїм поява кросовери, випущені спортивними брендами, включаючи Urus, з яким він люб'язно поділився двигуном.
А якщо розглянути Cayenne не як символ і навіть не як Porsche, а як самостійну одиницю? Як звичайний, якщо його можна так назвати, кросовер?
Інтер'єр це завдання не полегшує, якщо в тому ж Urus неможливо перестати бачити Audi, то Cayenne не має нічого спільного з Touareg, чию платформу він використовує весь цей час.
Кермо, приладова панель, сидіння та годинники, розташовані по центру, важіль КПП та кнопки навколо нього, ніщо всередині не дасть вам засумніватися у тому, що це Porsche.
Зовнішність Cayenne теж цілком відповідає загальному стилю Porsche – задній ліхтар, з'єднаний тонкою стрічкою, передні фари з 4 діодами навколо великої лінзи, загальний силует і лінія вікон підкреслюють спорідненість із 911, наскільки це було можливо.
Технічно третій Cayenne, побудований на короткій версії платформи MLB Evo, отримав безліч цікавих рішень: адаптивні амортизатори, пневматична підвіска, що додає йому позашляхових режимів, активні стабілізатори поперечної стійкості, успадковані від Panamera, а найцікавіше – повнокероване шасі.
Щось у ньому стало проривним – вперше машину оснастили гальмівними дисками з вольфрам-карбідним покриттям, розробленим Bosch (в базі тільки у версії Turbo, опція для інших).
Саме такі рішення вироблять Porsche серед виробників, але що робить Cayenne справжнім Porsche – це двигуни. Так, всі мотори, від базового V6 до шаленої 4-літрової турбовисімки на 550 сил, ставляться на різні моделі всього концерну Volkswagen, але були розроблені саме інженерами зі Штутгарта.
Якщо раніше Cayenne виглядав як спроба зібрати якомога більше грошей з клієнтів, які мають у гаражі Porsche або мріють поставити туди одну з моделей, то новий Cayenne по духу однозначно Porsche. Не на 100%, не ідеальний, але Porsche: в міру жорсткий, в міру спортивний, в міру божевільний, але здатний на подвиги у разі потреби.
Чи Cayеnne виїжджатиме на трек? Звичайно ні, як і більшість Геліків ніколи не побачить бездоріжжя, але власники G-класу знають, що він на це здатний.
Ось і вся різниця між кросовером Porsche і не Porsche: його покупці знають, що Cayenne може показати себе на гоночній трасі, так що він гідний представник Porsche.
