Cayenne – ¿Porsche o no?
Piénsalo, Cayenne, cuya producción comenzó en 2002, pronto celebrará su 20 aniversario. Durante este tiempo, el crossover de Stuttgart logró cambiar 3 generaciones, dispersarse por todo el mundo con una circulación de 225,000 autos e incluso ingresar al Libro Guinness de los Récords.
Y todo este tiempo, la controversia no ha disminuido a su alrededor: algunos fanáticos de Porsche no pudieron aceptarlo, les dio a otros la oportunidad de conducir su marca favorita durante todo el año y, para otros, se convirtió en el primer Porsche.
Pero una cosa es segura, como el 911, es más un símbolo que una máquina, pero de una manera diferente. El 911 es un ícono en la industria automotriz, y el Cayenne es lo que mantiene vivo a este ícono, por lo que siempre estaremos agradecidos.
El Cayenne como símbolo ha trascendido a la empresa, gran parte de su éxito se debe a los crossover producidos por marcas deportivas, incluido el Urus, con el que gentilmente compartió el motor.
Pero, ¿y si consideramos al Cayenne no como un símbolo y ni siquiera como un Porsche, sino como una unidad independiente? ¿Como un ordinario, si se le puede llamar así, crossover?
El interior no facilita esta tarea, si en el mismo Urus es imposible dejar de ver Audi, entonces el Cayenne no tiene nada que ver con el Touareg, cuya plataforma ha estado usando todo este tiempo.
Volante, salpicadero, asientos y reloj situados en el centro, palanca de cambios y botones a su alrededor, nada en su interior te hará dudar de que se trata de un Porsche.
La apariencia del Cayenne también es bastante consistente con el estilo general de Porsche: una luz trasera conectada por una cinta delgada, faros con 4 diodos alrededor de una lente grande, la silueta general y la línea de la ventana enfatizan la relación con el 911 tanto como sea posible.
Técnicamente, el tercer Cayenne, construido sobre una versión corta de la plataforma MLB Evo, recibió muchas soluciones interesantes: amortiguadores adaptativos, una suspensión neumática que también le agrega modos todoterreno, barras estabilizadoras activas heredadas del Panamera y el Lo más interesante es un chasis totalmente controlado.
Algo en él se convirtió en un gran avance: por primera vez, el automóvil estaba equipado con discos de freno con revestimiento de carburo de tungsteno, desarrollados por Bosch (solo en la versión Turbo, una opción para el resto).
Son este tipo de decisiones las que hacen que Porsche se destaque entre los fabricantes, pero lo que hace que el Cayenne sea un verdadero Porsche son los motores. Sí, todos los motores, desde el V6 base hasta el loco turbo-ocho de 4 litros con 550 caballos de fuerza, están instalados en varios modelos de todo el grupo Volkswagen, pero fueron desarrollados por ingenieros de Stuttgart.
Si antes el Cayenne parecía un intento de recaudar más dinero de los clientes que tienen un Porsche en el garaje o sueñan con poner uno de los modelos allí, entonces el nuevo Cayenne es definitivamente un Porsche en espíritu. No 100%, no perfecto, pero un Porsche: moderadamente duro, moderadamente deportivo, moderadamente loco, pero capaz de hazañas si es necesario.
¿Saldrá el Cayenne a la pista? Por supuesto que no, como la mayoría de los Geliks nunca lo verán todoterreno, pero los propietarios de la Clase G saben que es capaz de hacerlo.
Esa es la diferencia entre un crossover de Porsche y uno que no es de Porsche: sus clientes saben que el Cayenne puede funcionar en la pista de carreras, por lo que es un digno representante de Porsche.
