Cayenne – Porsche o no?

Basti pensare che Cayenne, la cui produzione è iniziata nel 2002, festeggerà presto il suo 20° anniversario. Durante questo periodo, il crossover di Stoccarda è riuscito a cambiare 3 generazioni, disperdersi in tutto il mondo con una tiratura di 225.000 auto ed entrare persino nel Guinness dei primati.

E per tutto questo tempo, le polemiche non si sono placate intorno a lui: alcuni fan della Porsche non potevano accettarlo, ha dato ad altri l'opportunità di guidare il loro marchio preferito tutto l'anno e per altri è diventato la prima Porsche in assoluto.

Ma una cosa è certa, come la 911, è più un simbolo che una macchina, ma in un modo diverso. La 911 è un'icona nell'industria automobilistica e la Cayenne è ciò che mantiene viva questa icona, per la quale saremo sempre grati.

La Cayenne come simbolo ha trasceso l'azienda, gran parte del suo successo grazie ai crossover prodotti da marchi sportivi, tra cui l'Urus, con cui ha gentilmente condiviso il motore. 

Ma cosa succede se consideriamo la Cayenne non come un simbolo e nemmeno come una Porsche, ma come un'unità indipendente? Come un normale, se così si può chiamare, crossover?

Gli interni non facilitano questo compito, se nella stessa Urus è impossibile smettere di vedere l'Audi, allora la Cayenne non ha nulla in comune con la Touareg, di cui ha utilizzato la piattaforma per tutto questo tempo.

Volante, cruscotto, sedili e orologio in posizione centrale, leva del cambio e pulsanti intorno, niente all'interno ti farà dubitare che si tratti di una Porsche.

L'aspetto della Cayenne è anche abbastanza coerente con lo stile generale della Porsche: un fanale posteriore collegato da un nastro sottile, fari con 4 diodi attorno a una grande lente, la silhouette generale e la linea del finestrino sottolineano il più possibile il rapporto con la 911.

Tecnicamente, la terza Cayenne, costruita su una versione corta della piattaforma MLB Evo, ha ricevuto molte soluzioni interessanti: ammortizzatori adattivi, una sospensione pneumatica che aggiunge anche modalità fuoristrada, barre antirollio attive ereditate dalla Panamera e la la cosa più interessante è un telaio completamente controllato.

Qualcosa in esso divenne una svolta: per la prima volta l'auto fu dotata di dischi freno con rivestimento in carburo di tungsteno, sviluppati da Bosch (solo nella versione Turbo, un'opzione per il resto).

Sono questi tipi di decisioni che fanno risaltare Porsche tra i produttori, ma ciò che rende la Cayenne una vera Porsche sono i motori. Sì, tutti i motori, dal V6 di base al folle turbo otto da 4 litri con 550 cavalli, sono installati su vari modelli dell'intero gruppo Volkswagen, ma sono stati sviluppati dagli ingegneri di Stoccarda.

Se prima la Cayenne sembrava un tentativo di raccogliere più soldi dai clienti che hanno una Porsche in garage o sognano di metterci uno dei modelli, allora la nuova Cayenne è sicuramente una Porsche nello spirito. Non al 100%, non perfetta, ma una Porsche: moderatamente robusta, moderatamente sportiva, moderatamente pazza, ma capace di prodezze se necessario.

La Cayenne scenderà in pista? Certo che no, come la maggior parte dei Geliks non vedrà mai il fuoristrada, ma i proprietari della classe G sanno che ne è capace.

Questa è la differenza tra un crossover Porsche e un non Porsche: i suoi clienti sanno che la Cayenne può esibirsi in pista, quindi è un degno rappresentante della Porsche.