Cayenne – Porsche ou não?
Basta pensar, Cayenne, cuja produção começou em 2002, em breve comemorará seu 20º aniversário. Durante este tempo, o crossover de Stuttgart conseguiu mudar 3 gerações, se dispersar pelo mundo com uma circulação de 225.000 carros e até entrar no Guinness Book of Records.
E durante todo esse tempo, a controvérsia não diminuiu em torno dele – alguns fãs da Porsche não puderam aceitá-lo, ele deu a outros a oportunidade de dirigir sua marca favorita durante todo o ano e, para outros, ele se tornou o primeiro Porsche.
Mas uma coisa é certa, como o 911, é mais um símbolo do que uma máquina, mas de uma forma diferente. O 911 é um ícone na indústria automotiva, e o Cayenne é o que mantém vivo esse ícone, pelo qual seremos sempre gratos.
O Cayenne como símbolo transcendeu a empresa, muito de seu sucesso devido aos crossovers produzidos por marcas esportivas, incluindo o Urus, com o qual ele gentilmente compartilhou o motor.
Mas e se considerarmos o Cayenne não como um símbolo e nem mesmo como um Porsche, mas como uma unidade independente? Como um comum, se você pode chamar assim, crossover?
O interior não facilita essa tarefa, se no mesmo Urus é impossível deixar de ver o Audi, o Cayenne não tem nada em comum com o Touareg, cuja plataforma vem usando todo esse tempo.
Volante, painel de instrumentos, bancos e relógio localizados centralmente, alavanca de câmbio e botões ao redor, nada dentro vai deixar você duvidar de que este é um Porsche.
A aparência do Cayenne também é bastante consistente com o estilo geral da Porsche – uma luz traseira conectada por uma fita fina, faróis com 4 diodos em torno de uma lente grande, a silhueta geral e a linha da janela enfatizam o relacionamento com o 911 o máximo possível.
Tecnicamente, o terceiro Cayenne, construído sobre uma versão curta da plataforma MLB Evo, recebeu muitas soluções interessantes: amortecedores adaptativos, suspensão pneumática que também adiciona modos off-road, barras estabilizadoras ativas herdadas do Panamera e o coisa mais interessante é um chassi totalmente controlado.
Algo nele se tornou um avanço – pela primeira vez o carro foi equipado com discos de freio com revestimento de carboneto de tungstênio, desenvolvido pela Bosch (apenas na versão Turbo, uma opção para o resto).
São esses tipos de decisões que fazem a Porsche se destacar entre os fabricantes, mas o que faz do Cayenne um verdadeiro Porsche são os motores. Sim, todos os motores, do V6 básico ao insano turbo-oito de 4 litros com 550 cavalos de potência, são instalados em vários modelos de todo o grupo Volkswagen, mas foram desenvolvidos por engenheiros de Stuttgart.
Se antes o Cayenne parecia uma tentativa de arrecadar mais dinheiro de clientes que têm um Porsche na garagem ou sonham em colocar um dos modelos lá, então o novo Cayenne é definitivamente um Porsche em espírito. Não 100%, não perfeito, mas um Porsche: moderadamente resistente, moderadamente esportivo, moderadamente insano, mas capaz de proezas, se necessário.
Será que o Cayenne vai para a pista? Claro que não, como a maioria dos Geliks nunca verá off-road, mas os donos da classe G sabem que ele é capaz disso.
Essa é a diferença entre um crossover da Porsche e um não-Porsche: seus clientes sabem que o Cayenne pode se sair bem na pista, então é um representante digno da Porsche.
