Cayenne – Porsche eller inte?
Tänk bara, Cayenne, vars produktion började 2002, kommer snart att fira 20-årsjubileum. Under denna tid lyckades crossovern från Stuttgart förändra 3 generationer, sprida sig över världen med en cirkulation på 225 000 bilar och till och med komma in i Guinness rekordbok.
Och hela denna tid har kontroversen inte lagt sig runt honom – vissa Porsche-fans kunde inte acceptera honom, han gav andra möjligheten att köra sitt favoritmärke året runt, och för andra blev han den första Porschen överhuvudtaget.
Men en sak är säker, precis som 911:an är den mer en symbol än en maskin, men på ett annat sätt. 911 är en ikon inom bilindustrin, och Cayenne är det som håller denna ikon vid liv, vilket vi alltid kommer att vara tacksamma för.
Cayenne som symbol har överskridit företaget, mycket av dess framgång tack vare crossovers tillverkade av sportmärken, inklusive Urus, som han nådigt delade motorn med.
Men vad händer om vi betraktar Cayenne inte som en symbol och inte ens som en Porsche, utan som en oberoende enhet? Som en vanlig, om man kan kalla det så, crossover?
Interiören gör inte denna uppgift lättare, om det i samma Urus är omöjligt att sluta se Audi, så har Cayenne ingenting gemensamt med Touareg, vars plattform den har använt hela tiden.
Ratt, instrumentbräda, centralt placerade säten och klocka, växelspak och knappar runt omkring, inget inuti låter dig tvivla på att detta är en Porsche.
Utseendet på Cayenne är också ganska överensstämmande med den allmänna stilen hos Porsche – en baklykta ansluten med ett tunt band, strålkastare med 4 dioder runt en stor lins, den övergripande siluetten och fönsterlinjen betonar förhållandet till 911 så mycket som möjligt.
Tekniskt sett fick den tredje Cayenne, byggd på en kortversion av MLB Evo-plattformen, många intressanta lösningar: adaptiva dämpare, en luftfjädring som också lägger till terränglägen, aktiva krängningshämmare som är ärvt från Panamera, och det mest intressanta är ett fullt kontrollerat chassi.
Något i det blev ett genombrott – för första gången var bilen utrustad med bromsskivor med volframkarbidbeläggning, utvecklad av Bosch (endast i Turbo-versionen, ett alternativ för resten).
Det är den här typen av beslut som gör att Porsche sticker ut bland tillverkarna, men det som gör Cayenne till en riktig Porsche är motorerna. Ja, alla motorer, från bas-V6:an till den galna 4-liters turbo-åttan med 550 hästkrafter, är installerade på olika modeller av hela Volkswagen-gruppen, men de har utvecklats av ingenjörer från Stuttgart.
Om Cayenne tidigare såg ut som ett försök att samla in mer pengar från kunder som har en Porsche i garaget eller drömmer om att sätta en av modellerna där, så är den nya Cayenne definitivt en Porsche i andan. Inte 100%, inte perfekt, men en Porsche: måttligt tuff, måttligt sportig, måttligt galen, men kapabel till bragder om det behövs.
Kommer Cayenne att ta sig till banan? Naturligtvis inte, som de flesta Geliks aldrig kommer att se offroad, men ägarna av G-klassen vet att han är kapabel till det.
Det är skillnaden mellan en Porsche crossover och en icke-Porsche: dess kunder vet att Cayenne kan prestera på racerbanan, så det är en värdig representant för Porsche.
