Cayenne – Porsche oder nicht?
Denken Sie nur, der Cayenne, dessen Produktion im Jahr 2002 begann, feiert bald seinen 20. Geburtstag. In dieser Zeit schaffte es der Crossover aus Stuttgart, 3 Generationen zu wechseln, mit einer Auflage von 225.000 Autos um die Welt zu gehen und sogar ins Guinness-Buch der Rekorde zu gelangen.
Und die ganze Zeit hat die Kontroverse um ihn nicht nachgelassen – einige Porsche-Fans konnten ihn nicht akzeptieren, anderen gab er die Möglichkeit, das ganze Jahr über ihre Lieblingsmarke zu fahren, und für andere wurde er der erste Porsche überhaupt.
Aber eines ist sicher, wie der 911 ist er eher ein Symbol als eine Maschine, aber auf eine andere Art und Weise. Der 911 ist eine Ikone der Automobilindustrie, und der Cayenne hält diese Ikone am Leben, wofür wir immer dankbar sein werden.
Der Cayenne als Symbol hat das Unternehmen übertroffen, ein Großteil seines Erfolgs ist auf Crossovers zurückzuführen, die von Sportmarken produziert wurden, einschließlich des Urus, mit dem er gnädigerweise den Motor teilte.
Was aber, wenn wir den Cayenne nicht als Symbol und nicht einmal als Porsche betrachten, sondern als eigenständige Einheit? Wie ein gewöhnlicher, wenn man es so nennen kann, Crossover?
Der Innenraum macht diese Aufgabe nicht einfacher, wenn im selben Urus Audi nicht mehr zu sehen ist, dann hat der Cayenne nichts mit dem Touareg gemein, dessen Plattform er die ganze Zeit genutzt hat.
Lenkrad, Armaturenbrett, zentral angeordnete Sitze und Uhr, Schalthebel und Knöpfe drumherum, nichts im Inneren lässt einen daran zweifeln, dass es sich um einen Porsche handelt.
Das Erscheinungsbild des Cayenne entspricht auch ganz dem allgemeinen Stil von Porsche – ein durch ein dünnes Band verbundenes Rücklicht, Scheinwerfer mit 4 Dioden um eine große Linse, die Gesamtsilhouette und die Fensterlinie betonen die Beziehung zum 911 so gut wie möglich.
Technisch erhielt der dritte Cayenne, der auf einer Kurzversion der MLB-Evo-Plattform aufgebaut ist, viele interessante Lösungen: adaptive Dämpfer, eine Luftfederung, die auch Offroad-Modi hinzufügt, aktive Stabilisatoren, die vom Panamera geerbt wurden, und die Das Interessanteste ist ein voll gesteuertes Chassis.
Etwas darin wurde zum Durchbruch – zum ersten Mal war das Auto mit von Bosch entwickelten Bremsscheiben mit Wolframkarbidbeschichtung ausgestattet (nur in der Turbo-Version, eine Option für den Rest).
Es sind solche Entscheidungen, die Porsche unter den Herstellern hervorheben, aber was den Cayenne zu einem echten Porsche macht, sind die Motoren. Ja, alle Motoren, vom Basis-V6 bis zum wahnwitzigen 4-Liter-Turbo-Achter mit 550 PS, sind in diversen Modellen des gesamten Volkswagen-Konzerns verbaut, aber sie wurden von Ingenieuren aus Stuttgart entwickelt.
Wenn der Cayenne früher wie ein Versuch aussah, mehr Geld von Kunden zu sammeln, die einen Porsche in der Garage haben oder davon träumen, eines der Modelle dorthin zu stellen, dann ist der neue Cayenne definitiv ein Porsche im Geiste. Nicht 100%ig, nicht perfekt, aber ein Porsche: mäßig hart, mäßig sportlich, mäßig verrückt, aber wenn nötig zu Kunststücken fähig.
Wird der Cayenne auf die Strecke gehen? Natürlich nicht, wie die meisten Geliks nie Offroad sehen werden, aber die Besitzer der G-Klasse wissen, dass er dazu fähig ist.
Das ist der Unterschied zwischen einem Porsche-Crossover und einem Nicht-Porsche: Seine Kunden wissen, dass der Cayenne auf der Rennstrecke funktionieren kann, also ist er ein würdiger Vertreter von Porsche.
