Cayenne – Porsche vai ei?
Ajatelkaapa, Cayenne, jonka tuotanto alkoi vuonna 2002, viettää pian 20-vuotisjuhliaan. Tänä aikana Stuttgartin crossover onnistui vaihtamaan 3 sukupolvea, hajaantumaan ympäri maailmaa 225 000 auton levikkeellä ja jopa pääsemään Guinnessin ennätysten kirjaan.
Ja koko tämän ajan kiistat eivät ole laantuneet hänen ympärillään – jotkut Porsche-fanit eivät voineet hyväksyä häntä, hän antoi muille mahdollisuuden ajaa suosikkimerkkiään ympäri vuoden, ja toisille hänestä tuli ensimmäinen Porsche ollenkaan.
Mutta yksi asia on varma, kuten 911, se on enemmän symboli kuin kone, mutta eri tavalla. 911 on ikoni autoteollisuudessa, ja Cayenne pitää tämän ikonin hengissä, mistä tulemme aina olemaan kiitollisia.
Cayenne symbolina on ylittänyt yrityksen. Suurin osa sen menestyksestä johtuu urheilumerkkien, mukaan lukien Uruksen, valmistamista crossovereista, joiden kanssa hän jakoi moottorin ystävällisesti.
Mutta entä jos emme pidä Cayennea symbolina eikä edes Porschena, vaan itsenäisenä yksikkönä? Kuten tavallinen, jos sitä niin voi kutsua, crossover?
Sisustus ei helpota tätä tehtävää, jos samassa Uruksessa on mahdotonta lopettaa Audin näkemistä, niin Cayennella ei ole mitään yhteistä Touaregin kanssa, jonka alustaa se on käyttänyt koko ajan.
Ohjauspyörä, kojelauta, keskeiset istuimet ja kello, vaihdevipu ja sen ympärillä olevat painikkeet, mikään sisällä ei anna sinun epäillä, että tämä on Porsche.
Cayennen ulkonäkö on myös melko yhdenmukainen Porschen yleisen tyylin kanssa – ohuella nauhalla yhdistetty takavalo, ajovalot 4 diodilla suuren linssin ympärillä, yleinen siluetti ja ikkunalinja korostavat suhdetta 911:een mahdollisimman paljon.
Teknisesti kolmas Cayenne, joka on rakennettu MLB Evo -alustan lyhyelle versiolle, sai monia mielenkiintoisia ratkaisuja: mukautuvat vaimentimet, ilmajousituksen, joka lisää siihen myös off-road-tiloja, Panamerasta perityt aktiiviset kallistuksenvaimentimet ja mielenkiintoisin asia on täysin hallittu alusta.
Jotain siinä tuli läpimurto – ensimmäistä kertaa auto varustettiin Boschin kehittämillä volframikarbidipinnoitteilla varustetuilla jarrulevyillä (vain Turbo-versiossa, lisävaruste muille).
Tällaisten päätösten ansiosta Porsche erottuu valmistajien joukosta, mutta moottorit tekevät Cayennesta todellisen Porschen. Kyllä, kaikki moottorit V6:sta järjettömään 4-litraiseen 550 hevosvoiman turbo-kahdeksaan on asennettu koko Volkswagen-konsernin eri malleihin, mutta ne ovat Stuttgartin insinöörien kehittämiä.
Jos aiemmin Cayenne näytti yritykseltä kerätä lisää rahaa asiakkailta, joilla on Porsche autotallissa tai jotka haaveilevat jonkun mallin sijoittamisesta sinne, niin uusi Cayenne on hengeltään ehdottomasti Porsche. Ei 100 %, ei täydellinen, mutta Porsche: kohtalaisen sitkeä, kohtalaisen urheilullinen, kohtalaisen hullu, mutta pystyy urotuksiin tarvittaessa.
Lähteekö Cayenne radalle? Ei tietenkään, kuten useimmat Gelikit eivät koskaan näe maastoa, mutta G-luokan omistajat tietävät, että hän pystyy siihen.
Siinä on ero Porsche crossoverin ja ei-Porschen välillä: sen ostajat tietävät, että Cayenne pystyy suoriutumaan kilparadalla, joten se on Porschen arvoinen edustaja.
