Зимові шини: крок убік

ГТ Радіал Savero позашляховик

Нітто Дюра Єдиноборець

Шини Nokian Rotiiva HT та

Вул. Піреллі Скорпіон

Тойо Відкрита Країна У/Т

Йокогама Geolandar х-ЧВ G057

Вважається, що більшість позашляховиків та кросоверів зараз рідко йдуть бруківку, і тому, що кожне нове покоління універсальних шин для них зовні все більше нагадує моделі автомобіля. Але для тих, хто періодично робить вилазки на природу, є особлива гумова категорія

Експерти називають ці шини за формулою «80% асфальт і 20% бездоріжжя», який припускає, що власники не йдуть на штурм непрохідних джунглів і, як правило, обмежуються немощені сільські та лісові дороги, рівні і не особливо складні піщані та кам’янисті ділянки. Вони хочуть зберегти високу продуктивність з погляду швидкості та керованості на твердій поверхні.

Якщо типовий «асфальтовий» позашляховик шини з протектором малюнком, що нагадує підвищену легкову модель (з поправкою на посилену внутрішню структуру), навіть «злегка позашляхові» шини наділені відмінними рисами. Насамперед, велика кількість зчіпних хрест краях утворюються по краях блоків та каналів між ними, що забезпечує для свого сегмента тягові характеристики. Найчастіше в такі шини переважає симетричний ненаправлений малюнок протектора з двома або трьома поздовжніми ребрами у центральній області. Плечова зона у такій гумі більше схожа на легкові моделі округлої форми, допомагають впевнено проходити повороти, але відсутність вушок серйозно обмежує прохідність у глибокому бруді та на трасі. Проте, щільними краями та «плечі» здатна забезпечити прийнятний звичок на асфальті.

Велика кількість кутів і ребер блоків збільшує кількість ударів протектора на дорозі і, відповідно, шуму в русі. Справжні джипери ставляться до цього здебільшого філософськи, але в нашому випадку, давайте не забувати, що більшу частину часу автомобілісти проводять на асфальті. Для поліпшення акустичного комфорту, розробники роблять нерівномірний розмір блоків, крок або форма, яка зменшує вплив, що вимірюється, і, отже, резонанс. Деякі виробники йдуть далі та експериментувати з аеродинамікою стінах канали.

Запит на поліпшення прохідності відноситься до поведінки шини у водяну плівку. Тут на користь цього типу гуми суттєвого негативного профілю, тобто сума всіх каналів та канавок. Найчастіше, поперечні канавки мають спеціальну форму збільшення швидкості потоку води та її евакуації з плями контакту. Основний потік води, бруду чи сльоти видаляється з широкими поздовжніми каналами. Не менш важливим є здатність протектора самоочищатися від ґрунту, бруду та навіть снігу. Як і екстремальних позашляхових моделей в шинах можна зустріти спеціальні виступи в каналах, перешкоджаючи застряганню каменів і полегшення їх видалення.

Окреме питання-можливість цілорічної експлуатації таких шин. Формально вони вважаються весь сезон і майже всі мають на боковині знак М+S (бруд та сніг) – у деяких країнах цього достатньо, щоб узимку, поліція до вас питання, але майже всі виробники шин стверджують, що жодних додаткових значків 3PMSF (гора з трьома піками та сніжинками), вони не можуть розглядатися як заміна для зимових моделей. Не рідкість у західних брошур і рекламних роликів окремих позашляхові шини показані на зимовій дорозі, але в нашій країні вони знаходяться в унікальному положенні, як влітку. Той факт, що гумова суміш цих шин є можливість підтримувати адекватну пружність приблизно -5-10 градусів, а потім її зчеплення різко падають. І якщо там сніг «окулопластика» зоні не стане особливою проблемою для цих моделей,

Відповідно до аналізованої категорії в основному сегменті автобусів підвищеної прохідності, які зазвичай позначаються індексом КЧ (ч/т) у назві моделі, у той час як деякі компанії відповідають проміжному варіанту з більшим або меншим ступенем «позашляховик». Адже ми дещо розширили межі огляду, що включають різні моделі, що дозволяють виїхати на тротуар, але, як і раніше, призначені для асфальтованих доріг.

Покришка ГТ Радіал Savero позашляховикповністю відображає концепцію азіатського гіганта пропонує споживачам недорогою та якісною альтернативою для відомого преміум аналоги. Симетричний ненаправлений дизайн протектора не загубився на продукцію інших відомих брендів: три яскраво виражені поздовжні ребра, включаючи Центральний, велика кількість змішаних ламелі елегантних і практичних форм. Чотири широкі поздовжні канали призначені для ефективної боротьби з акваплануванням, і, судячи з відгуків клієнтів, в дощову погоду гума дійсно не є задовільним, якщо для підтримки прийнятної швидкості. Більшість розмірів мають швидкість індексу H (210 км/год), і деякі розміри навіть з V (240 км/год), що демократична цінова категорія, безумовно, є плюсом, що шина почувається цілком впевнено на високій швидкості, хоча це більше стосується до стабільності, ніж у швидких поворотах. Щільні округлі плечі без натяку на вушка мають на увазі, що бруд і сніг (попри значок М+S) шин не має нічого спільного, і всі його «позашляхові відсотки» мають досить рівні, тверді, і (бажано) сухий грунт. На зимовій дорозі шини не відчуваючи впевненості, хоча, веде себе набагато краще, ніж літні моделі, тому рекомендую його для цілорічної експлуатації можливе тільки в теплих регіонах, де морози трапляються рідко. Скільки шин цієї марки, основною перевагою позашляховика Savero є хорошим опором, і ця якість є одним з найважливіших для споживачів, які шукають бюджетний варіант. і всі його «позашляхові відсотки» мають досить рівні, тверді, і (бажано) сухий ґрунт. На зимовій дорозі шини не відчуваючи впевненості, хоча, веде себе набагато краще, ніж літні моделі, тому рекомендую його для цілорічної експлуатації можливе тільки в теплих регіонах, де морози трапляються рідко. Скільки шин цієї марки, основною перевагою позашляховика Savero є хорошим опором, і ця якість є одним з найважливіших для споживачів, які шукають бюджетний варіант. і всі його «позашляхові відсотки» мають досить рівні, тверді, і (бажано) сухий ґрунт. На зимовій дорозі шини не відчуваючи впевненості, хоча, веде себе набагато краще, ніж літні моделі, тому рекомендую його для цілорічної експлуатації можливе тільки в теплих регіонах, де морози трапляються рідко. Скільки шин цієї марки, основною перевагою позашляховика Savero є хорошим опором, і ця якість є одним з найважливіших для споживачів, які шукають бюджетний варіант.

Про шини Нітто дура єдиноборецьми сказати, що це виглядає дуже ефектно (як і інші моделі бренду). Кожен блок з трьома вузькими поперечними ламелями, який виходить у широкий вертикальний прямокутний виріз, нагадує або логотип або літери невідомого алфавіту. Блоки Центральної та плечових зон значною мірою ідентичні за конструкцією та розрізняються за розмірами та пропорціями. Блоки укладають у поздовжні кромки та велику щільність протектора з’єднані перемичками. Деякі розміри додані тверде центральне ребро, забезпечуючи кращу керованість та курсову стійкість. Зверху обриси блоки нагадують паралелограм, але їх стінки розширюються додаткові грані в глибини пазів, що підвищує щільність і стабільність протектора – це менше забивається брудом і камінням, і канали самі через це зигзагоподібну форму. Багато поперечні зубчасті рейки разом з м’якою гумовою сумішшю і пов’язане із зимовою гумою, і дурниця боєць дійсно допомагає зберегти контроль над засніженою та замерзлою дорогою, але розумні обмеження швидкості та підвищеної уваги від водія (адже в нашому кліматі рекомендувати шин для цілорічного використання не варто). Міцність моделі є високий акустичний комфорт: на тлі багатьох однокласників він вигідно відрізняється низьким рівнем шуму. Великий розмір заявленої високої швидкості (до 240 км/год), але м’який протектор накладає певні обмеження, тому любителі водити потужні позашляховики повинні звернути увагу на інший сегмент шини. Але розумні обмеження швидкості та підвищеної уваги від водія (адже у нашому кліматі рекомендувати шин для цілорічного використання не варто). Міцність моделі є високий акустичний комфорт: на тлі багатьох однокласників він вигідно відрізняється низьким рівнем шуму. Великий розмір заявленої високої швидкості (до 240 км/год), але м’який протектор накладає певні обмеження, тому любителі водити потужні позашляховики повинні звернути увагу на інший сегмент шини. Але розумні обмеження швидкості та підвищеної уваги від водія (адже у нашому кліматі рекомендувати шин для цілорічного використання не варто). Міцність моделі є високий акустичний комфорт: на тлі багатьох однокласників він вигідно відрізняється низьким рівнем шуму. Великий розмір заявленої високої швидкості (до 240 км/год), але м’який протектор накладає певні обмеження, тому любителі водити потужні позашляховики повинні звернути увагу на інший сегмент шини.

Фінська компанія Нокіан шини рекомендує шини Rotiiva HTздебільшого для справжніх позашляховиків, пікапів та легких вантажівок, хоча так часто, як треба з’їжджати з асфальту, підійдуть і звичайні кросовери (звичайно, збіг розмірів). Модель відповідає загальній концепції розвитку компанії, з урахуванням особливостей непростий північний клімат, різноманітність дорожнього покриття та складні умови експлуатації. За фірмовою запатентованою технологією боковини посилені з арамідних волокон, збільшуючи опір до сліз та порізів. Асиметричний малюнок протектора характеризується трьома поздовжніми ребрами на підкладці з невеликими блоками складної форми, утворюючи безліч зчіпних кромок. Форма блоків і дренажних канавок, сконструйовані таким чином, що під навантаженням вони стопорять один одного, збільшити щільність протектора, а через деформацію в русі збільшує їх поверхню та плями контакту. Велика увага приділяється захисту від аквапланування: основна частина вологи видаляється за допомогою чотирьох широких поздовжніх каналів та спеціальна форма контролю каналів та канавок сприяє збільшенню швидкості води, щоб розбити потоки, як шприц. Традиційно, стіни каналів виготовлені з полірованої, щоб мінімізувати тертя про воду. Також у бічні стінки каналів мають напівкруглі канавки, згасання аеродинамічного шуму, спеціальний шар між бічної стінки та протектора поглинає частину вібрацій. У нижній частині поздовжні канали є прямокутними виступами, які перешкоджають застряганню каменів. В цілому, шини добре почуваються поза асфальтом (крім липкого бруду), не рятують, а на зимовій дорозі, хоча, звичайно, і близько не зрівняються із зимовими моделями цієї компанії. основна частина вологи видаляється за допомогою чотирьох широких поздовжніх каналів та спеціальна форми контролю каналів та канавок сприяє збільшенню швидкості води, щоб розбити потоки, як шприц. Традиційно, стіни каналів виготовлені з полірованої, щоб мінімізувати тертя про воду. Також у бічні стінки каналів мають напівкруглі канавки, згасання аеродинамічного шуму, спеціальний шар між бічної стінки та протектора поглинає частину вібрацій. У нижній частині поздовжні канали є прямокутними виступами, які перешкоджають застряганню каменів. В цілому, шини добре почуваються поза асфальтом (крім липкого бруду), не рятують, а на зимовій дорозі, хоча, звичайно, і близько не зрівняються із зимовими моделями цієї компанії. основна частина вологи видаляється за допомогою чотирьох широких поздовжніх каналів та спеціальна форми контролю каналів та канавок сприяє збільшенню швидкості води, щоб розбити потоки, як шприц. Традиційно, стіни каналів виготовлені з полірованої, щоб мінімізувати тертя про воду. Також у бічні стінки каналів мають напівкруглі канавки, згасання аеродинамічного шуму, спеціальний шар між бічної стінки та протектора поглинає частину вібрацій. У нижній частині поздовжні канали є прямокутними виступами, які перешкоджають застряганню каменів. В цілому, шини добре почуваються поза асфальтом (крім липкого бруду), не рятують, а на зимовій дорозі, хоча, звичайно, і близько не зрівняються із зимовими моделями цієї компанії.

Шини Піреллі Скорпіон сторз поточним роком вже немає в офіційному каталозі, але на складах дилерів на момент написання була ще обмежена кількість цього продукту і зараз це остання можливість придбати цей дійсно гідна модель. Виробник заявляє, що формула «75% асфальт – 25% бездоріжжя», і ділянки ґрунтових тут не обмежуються прокату ґрунт – колесо добре їде на дрібному нев’язкому та бруді не зберігається і на сухих ґрунтах, якщо, звичайно, не йдеться про пустелю піщаних дюн. Незважаючи на офіційну приналежність з літньою гумою, багато водіїв в країні і за кордоном працюють цілий рік, зазначивши, що, хоча модель значно поступається спеціалізованим зимовим шинам, вона ще дозволяє тримати холодної прийнятне зчеплення і контроль, сприяє підкреслив, еластична гумова суміш з високим вмістом кремнезему. Симетричний ненаправлений малюнок протектора відрізняється щільною центрального ребра з вузькими похилими ламелями, що забезпечує хорошу керованість та курсову стійкість. Похилі плечові блоки, розділені широкою косою канали, утворюють численні кромки зчеплення, які покращують прискорення та гальмування та зчеплення на різних типах дорожнього покриття. Жорсткою плечовою зоною гарантує стійкість у поворотах. В якості альтернативи актуальних пропозицій можна назвати модель Scorpion Verde протягом усього сезону, який набагато більше, ніж сто Скорпіонів у швидкісних показниках та керованості, але поза асфальтом віддає перевагу лише твердому грунту. розділені широкою косою канали, утворюють численні кромки зчеплення, які покращують прискорення та гальмування та зчеплення на різних типах дорожнього покриття. Жорсткою плечовою зоною гарантує стійкість у поворотах. В якості альтернативи актуальних пропозицій можна назвати модель Scorpion Verde протягом усього сезону, який набагато більше, ніж сто Скорпіонів у швидкісних показниках та керованості, але поза асфальтом віддає перевагу лише твердому грунту. розділені широкою косою канали, утворюють численні кромки зчеплення, які покращують прискорення та гальмування та зчеплення на різних типах дорожнього покриття. Жорсткою плечовою зоною гарантує стійкість у поворотах. В якості альтернативи актуальних пропозицій можна назвати модель Scorpion Verde протягом усього сезону, який набагато більше, ніж сто Скорпіонів у швидкісних показниках та керованості, але поза асфальтом віддає перевагу тільки твердому грунту.

Компанія Тойо багато знає про позашляхові шини, а в сегменті це найновіша модель відкритої місцевості Ч/Т другого покоління, однак офіційно останнім часом його немає – ми, японці зробили ставку на «дорожню» відкрита країна у/т, Що складає 90% від ходових характеристик, розроблені в асфальтове покриття. Симетричний малюнок протектора має три поздовжні ребра, де центральна – безліч щілинних islomania канавок, утворюючи виражений зчеплення кромкового матеріалу і створює застосовуваніформні елементи, завдяки чому зберігається щільність ребер (особливо при поперечному навантаженні). Похилі блоки інших ребер, розділених канавками, які разом із чотирма поздовжніми каналами забезпечує швидке видалення води. П’ять крок зміни конфігурації блоків дозволило зменшити резонанс вібрації та шуму. Крім того, для покращення акустичного комфорту допомогти ребристі стіни центрального каналу, змочуючи надмірні звукові коливання. Хвилі-подібний 3D ламелі плечових блоків збільшують щільність цих сайтів, поліпшення поворотів та зменшує знос. Еластична гумова суміш із високим вмістом кремнезему разом із чіпким протектором допомагає не втрачати стійкість навіть на зимовій дорозі, хоча ми наголошуємо, що покришки рекомендується на теплий період. Поза асфальтом шин, дозволяє навіть трохи більше, ніж у виробника, не втрачаючи зчеплення на присипаний листям і хвоєю лісових доріг, і на мокрій ґрунтовці. Поряд з хорошим швидкісним показниками та пристойною керованістю робить цю модель привабливою універсальний варіант для різних типів позашляховиків та кросоверів. і на мокрій ґрунтовці. Поряд з хорошим швидкісним показниками та пристойною керованістю робить цю модель привабливою універсальний варіант для різних типів позашляховиків та кросоверів. і на мокрій ґрунтовці. Поряд з хорошим швидкісним показниками та пристойною керованістю робить цю модель привабливою універсальний варіант для різних типів позашляховиків та кросоверів.

Бренд Йокогама має багато шин, які відносяться до категорії, що представляють інтерес для нас, деякі з них наділені оригінальним дизайном та призначена для заводського обладнання. Найактуальніші моделі ми розглянемо новинку цього сезону Geolandar х-ЦВ G057, який замінив воістину культовим приладдям параду спец-х PA02, відомий насамперед яскравим і красивим симетричним спрямованим дизайном. Зовні новинка була повною протилежністю – його асиметричний дизайн математично правильним і лаконічним, і тому не впадає в око. Поздовжні лінії з блоків з чергуванням на кшталт малюнка і мета: перший центральними ребрами зовні й усередині плеча відповідають за зчеплення на мокрій поверхні, інші найефективніші у сухому вигляді. Краї центральної зони вишикувалися з трохи більших елементів і забезпечені різні комбінації пазів і заглиблень, щоб об’єднати кращі щільність, хорошу чіпкість. В одному блоці може бути суміш 2D та 3D ламелі: особливе завдання свого краю створює оптимальне зчеплення на різних типах доріг до Зимового Покрову. Маркування М+S є виробником як ознака того, що шина може безпечно продовжуватися у разі «раптового снігу», однак перший «іспит» на холодну пору року ця модель ще попереду. Контактні інновацій значно ширше, ніж параду і він обіцяє найкраще зчеплення та збільшений термін служби шин. До складу гумової суміші додані до полімеру, який простіше у використанні частинок кремнезему у гумовій суміші, що покращує зчеплення.