Daimler сертифікував перший у світі серійний автопілот третього рівня, але є нюанси
Цей заголовок повинен супроводжуватися тритомним коментарем та заявою про відмову від відповідальності. Перш за все: Daimler фактично отримав схвалення від німецької федеральної транспортної агенції KBA на систему Drive Pilot, яка дозволяє водієві не лише прибирати руки з керма, а й перемикатися на «другорядні види діяльності», на що вказує компанія, наприклад, для «покупок в Інтернеті або керування електронною поштою» через центральний дисплей автомобіля. Тобто, це перший у світі офіційно схвалений великомасштабний автопілот третього рівня. Поточний Drive Pilot почне встановлюватися на електромобіль S-класу та EQS у першій половині 2022 року.
Тепер про нюанси.
По-перше, седан Honda Legend для японського ринку вже навесні 2021 став першим малолітражним автомобілем з автопілотом 3-го рівня, але Honda виробила всього 100 таких автомобілів, тому у Mercedes є всі підстави претендувати на чемпіонство світу на справжньому рівні промисловий масштаб.
По-друге, Mercedes Drive Pilot має право працювати лише на швидкості до 60 км/год та на спеціально відведених ділянках доріг. Mercedes заявляє, що сьогодні в Німеччині 13191 км доріг, які експлуатуватимуться на автопілоті. Це автостради без перехресть із розділовою перешкодою між зустрічними водотоками, якими заборонено рух пішоходів та мотоциклістів.
У перекладі на звичайну мову це означає тільки в пробках на трасі. І тільки у вашій смузі, тому що Drive Pilot сертифікований відповідно до Правил № 157 ООН і відноситься до категорії ALKS (автоматизованих систем утримання смуги руху), тобто систем для автоматичної підтримки руху на вашій смузі руху. У цьому документі докладно описані вимоги та функціональність цих комплектів. Наприклад, відстань від автомобіля, що йде попереду, навіть у пробці має бути не менше двох метрів, а при швидкості 30 км/год системи ALKS повинні витримувати дистанцію не менше 10,8 м, що становить еквівалент майже двох кузовів класу S. При максимальній швидкості 60 км/год цей стандарт становить 26,7 метра. Неважко уявити, що автопілот Мерседес буде схожий на найуважніших та неквапливих учасників дорожнього руху. Мабуть, так і має бути.
ALKS не може реконструювати та обганяти незалежно: у кращому випадку він уникає зіткнення в межах своєї смуги руху або екстреного гальмування до повної зупинки.
І ще один важливий момент: водій повинен залишатися на своєму місці, бути пристебнутим та бути готовим повернутися до керування автомобілем на перший запит системи. Якщо цього не зробити протягом десяти секунд, Drive Pilot ініціює MRM (маневр із мінімальним ризиком) – включає світловий сигнал аварійної сигналізації та плавно зупиняється, не змінюючи смугу руху.
Третій аспект. Точніше питання. Чому Mercedes з таким скромним набором можливостей став першим з автономних автомобілів третього рівня, а Tesla з його майже повноцінним автопілотом, вірно? Схоже, це питання бюрократії та політики. Минулого року німецький суд заборонив Tesla використовувати слово «автопілот» як оману, тому що комплекс FSD (Full Self Driving) сертифікований лише на другому рівні автономії, а в описі системи зазначено, що він не відображає автономний автомобіль і що водій зобов'язаний активно стежити за процесом керування.
Але, можливо, питання у «залізі». Daimler використовує камери, радари, лідари та навіть мікрофони (для розпізнавання сигналів від спеціальних транспортних засобів), а постачальник Mercedes Valeo заявляє, що діапазон третього рівня можливий лише з лідарами другого покоління. S-клас першим отримав таке: він сканує простір зі швидкістю 25 разів на секунду, оснащений пральною машиною та обігрівом для роботи у будь-яку погоду. Tesla, з іншого боку, відкидає дорогий лідар, покладаючись на камери, але досі не змогла сертифікувати свою систему для третього рівня, а наприкінці весни 2021 у Флориді був випробуваний позашляховик Model Y з лідаром Luminar.
Зрештою, нюанс номер чотири – відповідальність. Те, про що Daimler ще не говорить вголос. У 2017 році Німеччина оновила законодавство щодо відповідальності водіїв, власників та виробників автономних транспортних засобів. Оскільки водій офіційно не бере участі в керуванні автомобілем під час роботи системи Drive Pilot, постає питання: хто несе відповідальність за аварії, якщо вони трапляються через виходу з ладу «автопілота»? Німецьке законодавство здебільшого закріплює його за автовласником. Але відповідальність також лягає на автовиробників, якщо буде доведено, що система вийшла з ладу та порушила параметри безпечних алгоритмів. Для цього в автономних транспортних засобів має бути «чорна скринька».
Крім того, для дорожньо-транспортних пригод за участю автономних транспортних засобів встановлено подвійні обмеження на компенсацію потерпілим: десять мільйонів євро у разі смерті та два мільйони у разі матеріальних збитків. Все це, звісно ж, стосуватиметься і страхових тарифів. І щодо потенційного попиту з боку приватних клієнтів.
не виключено, що спочатку буде орендований Мерседес із системою Drive Pilot, як це зробила Хонда зі своїм флагманом Legend у Японії. Однак у Daimler ці подробиці поки що не коментують. Але в будь-якому разі він увійшов до історії — хай і з застереженнями — першим.
