Autogerät: Bleib in der Zukunft

Das G-tron-Interieur unterscheidet sich nicht von den Standardmodellen Audi A4 und A5

In der neuen Generation des Audi A8 ist der Motor mit einem Riemen-Starter-Generator ausgestattet

Audi ist einer der weltweiten Innovationsführer in der Automobilindustrie. Um uns über die neuesten Entwicklungen dieser Marke zu informieren, haben wir an einem technischen Seminar in Deutschland teilgenommen, wo ich verstanden habe, dass die Autos der Welt sehr bald fahren werden

Der für dieses Seminar vorgesehene Tag erwies sich als sehr voll. Zunächst habe ich mich mit den neuen Aggregaten vertraut gemacht, die bereits in Audi-Fahrzeugen eingesetzt werden oder in naher Zukunft mit deren Einbau beginnen. Dann haben wir den universellen A4 auf Erdgas getestet und schließlich den neuen Hybrid-Mild-Hybrid (Mild-Hybrid) evaluiert, der mit der Oberklasse-Limousine A8 der neuesten Generation ausgestattet ist.

Benzin, Diesel…

Seit 1988, als der 3,6-Liter-8-Zylinder-Motor im Audi B8 debütierte, produziert das Ingolstädter Unternehmen V-förmige Antriebsstränge. Einige Jahre später sah die Welt einen 2,8-Liter-Sechser für den Audi 100, und 1990 hatten Ingenieure bereits den weltweit ersten 2,5-Liter-6-Zylinder-Turbodiesel gebaut, dem immer mehr 3,3-Liter-8-Zylinder-Diesel hinzukamen Motor. Später, am Anfang, gab es für den Audi RS 4 Avant einen 2,7-Liter-V6 mit zwei Turboladern, der damals unrealistische 380 PS leistete. mit., die im Segment der Mittelklassewagen neue Maßstäbe setzen.

Jetzt ist der Nachfolger dieses 2,7-Liter-Aggregats ein 2,9-Liter-Twin-Turbo-V6 geworden. Es produziert 450 "Pferde" und wird im Audi 5 Coupé verbaut. Dieser Motor wurde auf der Basis eines 3-Liter-Turbo entwickelt – "sechs" mit 354 PS. mit. und befindet sich unter der Motorhaube vieler Modelle mit dem S-Index, einschließlich der neuen Generation der Oberklasse-Limousine A8.

Der neue Audi A8-Motor ist in das Hybridsystem integriert und zusätzlich mit einem Starter-Generator-Riemen ausgestattet, wodurch das Starten und Stoppen nahezu vibrationsfrei erfolgt. Darüber hinaus sind sie bereit, den Motor mit einem elektrischen Kompressor auszustatten, der übrigens bereits für einen 4-Liter-8-Zylinder-Turbomotor verwendet wird, der im Audi SQ7 Crossover installiert ist. Der Elektrokompressor löst das Hauptproblem angehobener Einheiten namens Turbojam. Dadurch, dass eine herkömmliche Turbine durch Abgase und damit bei niedrigen Drehzahlen gedreht wird, dann rundherum Elektrotermia aus 48-Volt-Akkus und dementsprechend richtig „von unten” bläst. Es sollte gesagt werden, dass Audi der erste war, der einen elektrischen Kompressor in Serienautos einsetzte.

Ein weiterer neuer Motor ist ein 4-Liter-V8, der von Ingenieuren bei Porsche entwickelt wurde. Er wurde auf Basis des 2012 vorgestellten V8 aus dem gleichen Audi gebaut, aber deutlich überarbeitet. So werden Turbolader in den Zusammenbruch des Zylinderblocks eingebaut, was ihre Leistung erheblich verbessert und dadurch den Turbostau reduziert. Dieser Motor kam erstmals in der neuen Generation des Porsche Panamera Turbo zum Einsatz und wird nun im Audi A8 verbaut und vor kurzem vorgestellt, bei dem, wie bereits erwähnt, das 6-Zylinder-Aggregat in das Hybridsystem integriert ist.

Die nächste Richtung bei der Herstellung von Aggregaten – die Motoren der Serie werden mit Erdgas betrieben. Sie arbeiteten für Mr. Electrons. Die neueste Entwicklung des Unternehmens in diesem Bereich war ein 2-Liter-Turboaggregat mit Methan und 170 PS als Kraftstoff. mit. Mit diesem Motor kann in zwei Autos eingebaut werden: Audi A5 Sportback G-Tron und A4 Avant G-Elektron.

Das Aggregat wird mit Gas und Benzin betrieben, das über eine 19-Kilogramm-Gasflasche und einen 25-Liter-Kraftstofftank verfügt. Der Motor schaltet auf Benzin um, wenn ca. 0,6 kg Gas im Tank sind. Außerdem fährt er bei niedrigen Temperaturen mit Benzin und schaltet dann schnell auf LNG um. Der Wechsel von einer Kraftstoffsorte zur anderen dauert wenige Zehntelsekunden und ist laut Ingenieuren für den Fahrer kaum wahrnehmbar. Ich habe es jedoch nicht geschafft, diese Tatsache zu überprüfen, da Herr Tron während des Tests des Audi A4 Avant nur etwa 100 km zurückgelegt hat und die ganze Zeit Gas gegeben hat.

Der Hauptunterschied in der Kabine zu herkömmlichen A4-Modellen ist das Armaturenbrett mit zwei Kraftstoffverbrauchsanzeigen. Bei der Überprüfung der Gaswaage fiel nur eine Teilung, und Benzin erlag natürlich nicht. Das Fahrerlebnis unterscheidet sich nicht vom Fahren eines A4 mit Benzinmotor: Das Triebwerk hat eine sanfte und kraftvolle Traktion bei akzeptablen Geschwindigkeiten, sanft und fast unhörbar selbst bei Höchstgeschwindigkeit.

milder hybrid

Abschließend führten mich Audi-Ingenieure zum Fahrwerk der neuen Oberklasse-Limousine Audi A8 und beschrieben das Design der neuen Produkte. Insbesondere die Tatsache, dass jetzt alle "A-Achtel" Hybriden sein werden. Dies ist keine separate Modifikation im Lineup, sondern alles! Das Mild-Hybrid-Antriebssystem besteht aus zwei Komponenten. Zunächst einmal ist dies, wie oben erwähnt, ein 48-Volt-Starter-Generator, ein Antriebsriemen (BAV) sowie ein herkömmlicher Starter mit Zahnkupplung (nur für Kaltstarts verwendet). Ein zweiter Lithium-Ionen-Akku mit einer Kapazität von 10 Amperestunden dient als Energiespeicher.

Der BAV-Starter funktioniert wie ein Start-Stopp-System, zum Beispiel wenn das Auto rollt, und bremst ab, wenn sich eine rote Ampel nähert. Sobald die Geschwindigkeit unter 22 km/h fällt, stoppt der Motor. Wenn zu diesem Zeitpunkt das grüne Licht leuchtet und der Fahrer das Bremspedal loslässt, springt der Motor sofort an.

Und dank einer Lithium-Ionen-Batterie, die sich unter dem Kofferraumboden befindet, kann der Audi A8 in der vierten Generation bis 40 C mit ausgeschaltetem Verbrennungsmotor fahren. Dies geschieht im Geschwindigkeitsbereich von 55-160 km / h wenn das Auto mit maximaler Geschwindigkeit fährt. So verleihen neue Technologien dem Ingolstädter noch kultiviertere Fahrwerks- und Leistungsqualitäten bei reduziertem Kraftstoffverbrauch.