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Cambio de aceite en transmisión automática «Hyundai Solaris»: frecuencia, selección de aceite

By Lukas Müller On Jun 12, 2022

Hyundai Solaris es un automóvil de clase económica muy común en los últimos años. Este coche es elegido por su calidad y precio. De hecho, por un pequeño costo, el comprador recibe un automóvil completamente confiable e ingenioso. Pero para que el automóvil realmente pase muchos kilómetros sin problemas, debe revisarse regularmente. Entonces, hoy prestaremos atención a un problema como cambiar el aceite en la transmisión automática Hyundai Solaris.

¿Con qué frecuencia cambiar?

Debe comprender que el aceite en la transmisión automática es un fluido de trabajo. A diferencia de la mecánica, donde solo se cumple la función de lubricar las piezas, aquí el fluido ATP cumple la función de adhesión, y además circula por los canales del cuerpo de la válvula bajo una presión de hasta 5 bar. La carga puesta sobre él es enorme. Por lo tanto, no debe pensar que este aceite, como la mecánica, se llena durante toda la vida útil (aunque muchos aconsejan reemplazarlo con una transmisión manual).

¿Cuál es la frecuencia de cambio de aceite en la transmisión automática «Hyundai Solaris»? El distribuidor oficial da la siguiente respuesta. La verificación del nivel de líquido ATP en la caja automática Solaris debe realizarse cada 60 mil kilómetros. Y el período de cambio de aceite en la transmisión automática Hyundai Solaris es de 90 mil.

Pero muchos expertos recomiendan reducir estos plazos en 20 mil kilómetros. Y todo porque el fabricante considera el kilometraje, no las horas. De hecho, el motor se para a menudo (al igual que la caja de cambios), especialmente cuando se conduce a través de atascos de tráfico. Por lo tanto, si la operación es predominantemente urbana, el período de cambio de aceite en la transmisión automática Hyundai Solaris debe reducirse a 60 mil.

Sobre el sobrecalentamiento

En condiciones de carga pesada, el aceite puede sobrecalentarse. Y los autos Hyundai Solaris no son una excepción. En estos vehículos, el radiador de refrigeración líquida ATP se fabrica junto con el intercambiador de calor anticongelante. Y si para un motor una temperatura de 95 grados no es tan terrible, entonces para una máquina automática 115 ya es un valor crítico. Así es como cambian las propiedades del ATP líquido dependiendo de la temperatura de calentamiento:

115 grados Se produce liberación de laca.
Sellos endurecidos a 125 grados.
150 grados Deslizamiento del embrague.
Grados 160. Hay una destrucción de los sellos de aceite y los discos de fricción, la liberación de hollín.

Por lo tanto, el diseño proporciona un sensor de aceite especial para controlar la temperatura. Necesita ser controlado. Algunos incluso instalan un sensor de aceite adicional para saber exactamente cuál es la temperatura del fluido ATF. Si este parámetro está cerca de los 110 grados, apague el motor y espere hasta que la carcasa se enfríe. De lo contrario, existe el riesgo de falla de los elementos de transmisión automática.

¿Cómo se comprueba el aceite en Solaris?

Anteriormente notamos que periódicamente necesita ver el nivel. Pero, ¿cómo hacer eso? Esta operación se lleva a cabo en varias etapas:

La carcasa se calienta a las temperaturas de funcionamiento. Este es un procedimiento obligatorio que se lleva a cabo antes de verificar el aceite. Para hacer esto, basta con conducir 2-3 kilómetros o mantener el motor al ralentí durante unos cinco minutos.
El coche está sobre una superficie nivelada.
Espere unos siete minutos para que el aceite cristalice en la sartén.
Se abre el capó y se retira la sonda (se encuentra a la derecha).
El nivel de aceite debe estar entre las marcas inferior y superior.
Limpie el sensor con un paño limpio y vuelva a instalarlo. Entonces nuevamente recibimos y analizamos los datos.

Es importante prestar atención a la condición del aceite en sí. Lo ideal es que el líquido sea rojo. Si es negro, es mala señal. No es el mejor signo y olor característico a quemado. Esto indica sobrecalentamiento de la carcasa. El aceite también puede contener polvo de metal u otros depósitos.

En este caso, el cambio de aceite en la transmisión automática Hyundai Solaris debe realizarse de inmediato. Cuanto antes se haga esto, más posibilidades de salvar la caja.

¿Cuál es el mejor aceite para usar?

De fábrica, se vierte líquido Hyundai ATF SP III en este automóvil. Sin embargo, no es necesario comprar aceite de transmisión automática original. Hay muchos buenos análogos en el mercado. ¿Cuál es el mejor aceite para usar? Podría ser un producto:

Cáscara».
«Zik».
Cheurón.

Pero es importante que sea un aceite de transmisión automática y que cumpla con las tolerancias SP III. También hay productos genéricos. Pero dichos fluidos de transmisión solo se pueden usar si el paquete contiene el estándar SP III.

¿Qué volumen debe tener?

Todo depende del método de cambio de aceite en la transmisión automática Hyundai Solaris. Entonces, el volumen de llenado en la caja en sí es de 6,8 litros. Pero con un reemplazo parcial, solo se requieren cuatro litros. Y en el caso de lleno, hasta nueve. Pero el último método solo es posible si hay un aparato especial, es decir, en una estación de servicio.

Nota

Además del líquido ATF, debe comprar el filtro de aceite original. Tiene el número de artículo 46321-23001. Puede cambiar el aceite en una transmisión automática Hyundai Solaris sin filtro.

Sin embargo, esta será una operación menor. Los expertos recomiendan cambiar tanto el aceite como el filtro. Esta es la única forma de garantizar un funcionamiento prolongado y sin problemas de la transmisión.

¿Cómo reemplazar?

Considere el caso de cambiar el aceite en una transmisión automática Hyundai Solaris con un filtro y lavado adicional. Esta operación se realiza en varios pasos:

La caja y el motor se calientan a las temperaturas de funcionamiento.
La máquina está instalada en un orificio de visualización. Una superficie plana ordinaria no funcionará, ya que se necesita acceso al fondo.
Se abre el capó y se retira la varilla de medición del nivel de líquido de la transmisión automática.
Con una llave de 17, el tapón de drenaje de la bandeja de la caja se desenrosca desde abajo. En este punto, es importante no perder la junta tórica especial.
A continuación, se instala debajo del orificio un recipiente vacío con un volumen de aproximadamente cuatro litros.
Estamos esperando a que se drene el aceite. Pueden ser de tres o cuatro litros.
El tapón está enroscado (primero se comprueba la presencia de una junta tórica).
Con una llave de tubo de 10, se desatornillan los pernos que sujetan la bandeja de la transmisión automática. Solo hay 18 de ellos.
Con un destornillador de cabeza plana, levante con cuidado la bandeja. Es importante recordar que está instalado en un sellador y deberá intentar desmontarlo. En este caso, las superficies de contacto del cuerpo de la caja y el palet no pueden dañarse.
Se retira la sartén, se drena el aceite restante. Luego, el elemento se trata con un líquido de lavado. Podría ser un carburador normal.
La paleta se seca con un paño limpio.
Arranquen los bulones de la atadura del filtro. Este último tiene cierres magnéticos especiales; es importante no perderlos. Estos imanes deben reposicionarse en un filtro nuevo.
El filtro nuevo se instala en lugar del anterior.
Se aplica un sellador a las superficies planas de acoplamiento del cárter y la bandeja de la transmisión automática. Primero, la superficie debe desengrasarse a fondo y limpiarse de la más mínima contaminación.
Después de que el sellador se haya secado, instale el piso en su lugar. Se vierten unos cuatro litros de aceite a través de la varilla medidora. Debe ser de vidrio.
Se añade otro litro de aceite.
Hay una manguera en la caja que va desde la caja de cambios hasta el radiador. Debe desenroscarse y bajarse a un recipiente transparente.
El selector de marchas se establece en el modo de estacionamiento, el automóvil se pone el freno de estacionamiento. El motor arranca.
El aceite sucio debe ir a un recipiente (no más de un litro).
Se apaga el motor, se instala la manguera en su lugar y se vierte un litro de aceite nuevo a través de la varilla medidora.

Acerca del reemplazo completo de hardware

¿Cómo se realiza esta operación? Su esencia es la siguiente:

El coche es conducido en el ascensor.
El maestro drena el aceite, desenrosca la bandeja y cambia el filtro.
A continuación, se desenroscan los racores de manguera que van al radiador de refrigeración líquida ATF.
Estos puertos están conectados a las mangueras de entrada y salida de la máquina, precargadas con ATP líquido.
Los especialistas encienden el motor y el dispositivo en sí. Luego, el dispositivo comienza a reemplazar el fluido viejo por uno nuevo. Este procedimiento no lleva más de diez minutos.
Cuando el color del fluido en las mangueras de entrada y salida sea el mismo rojo, la máquina se apagará.
Luego, los artesanos instalan las mangueras estándar nuevamente en el radiador y bajan el automóvil del elevador.
El procedimiento de reemplazo se considera completo.

La ventaja de este método es que se realiza un reemplazo completo del fluido por uno nuevo en poco tiempo. Pero la operación requiere de un equipo especial, por lo que solo se puede realizar en la estación de servicio. Sí, y el costo del trabajo será un orden de magnitud mayor. Por lo tanto, muchos automovilistas prefieren usar el primer método, que se puede repetir solo.

Conclusión

Entonces, descubrimos cómo se reemplaza el fluido ATP en Solaris. Como puede ver, este trabajo se puede hacer de varias maneras. Pero en cualquier caso, debes seguir las reglas.